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Bonjour,

Cela ne sera pas plus simple, mais je pense qu'il ne faut pas oublier les différents outils de navigation utilisant les données OpenStreetMap (OSM AND, Organic Maps etc...)

Super ! merci

@Sylvain M. :  Oui tout à fait c'est ce que je viens de faire ce matin ;-)

Pour le suivi et histoire que d'autres ne cherchent pas voici ce que j'ai trouvé :
• TomTom Plate forme MAPSHARE de cartographie de remontée des mises à jour pour Tomtom.https://www.tomtom.com/uam/UI/Login?rea … ted%3Dtrue
• Google Maps : Ouvrir Google Maps puis Modifier la carte https://support.google.com/maps/answer/10271004
• Garmin : https://support.google.com/maps/answer/10271004
• IGN : https://espacecollaboratif.ign.fr/
• HERE : https://here.navigation.com/home/en_GB/HEREEMEA/EUR / Par mail uniquement : here-emea-support-consumer@texte-a-enlever.here.com
• OSM : Devenir contributeur tout simplement ;-)


Evidement il faut créer un compte utilisateur à chaque fois sauf pour HERE et Garmin.

Là, il y a déjà à mon humble avis c'est déjà pas mal. Il y a surement des fournisseurs que j'ai loupé mais je pense avoir les "gros" du marché ;-)

Bonjour

D'une certaine manière, quand vous transmettez vos contributions à l'IGN, elles sont intégrées dans les référentiels comme la BDTOPO. Avec la diffusion open data tous les trimestres, on peut espérer que les autres acteurs récupèreront les données qui leur manquent.
Mais c'est toujours un peu compliqué de suivre les process des grandes entreprises et comme le téléchargement des données IGN n'impose aucune inscription, il n'y a pas moyen pour l'IGN de savoir qui récupère quoi.

En tout cas, merci pour le partage des liens ci-dessus.


Cordialement

Attention aussi à la granularité et à la nature des information ; la phrase initiale "les arrêtés de circulation de ma commune." est un peu insuffisante.

S'il s'agit de création, suppression, modification de tronçons de route ; les interlocuteurs identifiés seront intéressés.
S'il s'agit de restriction de circulation permanentes, gabarits (tonnage, largeur, ...) ; les interlocuteurs identifiés seront intéressés (y compris l'IGN pour la base de donnée routière navigable souveraine).
S'il s'agit de restriction de circulation temporaires, genre place du marché le jour du marché ou grande rue le jour de la fête de la musique, je pense qu'aucun des acteurs 1)n'est prêt à dépenser de l'etp pour renseigner ces information (volatiles) ultra locales, le retour sur investissement me semble ridicule ; 2) même si c'était le cas n'est outillé pour se taper un monceau d'arrêtés papiers protéiformes .

Inversement, c'est un bon sujet cas de figure de standardisation: réussir à normaliser les arrêtés municipaux (voire départementaux) de circulation et réussir à les associer à une géométrie (emprise/tronçons) dans une base de donnée ouverte.

Bonjour,
je signale l'article 122 de la loi climat et résilience qui me semble assez voisin de la problématique abordée ici
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/art … 0043957195

Article 122
Après l'article L. 1115-8 du code des transports, il est inséré un article L. 1115-8-1 ainsi rédigé :
« Art. L. 1115-8-1.-Selon des modalités définies par décret, les services numériques d'assistance au déplacement sont tenus d'informer de façon complète les utilisateurs des impacts environnementaux de leurs déplacements. En particulier, ces services :
« 1° Indiquent, le cas échéant, la présence et les caractéristiques des mesures de restriction de circulation en vigueur dans les zones à faibles émissions mobilité prévues à l'article L. 2213-4-1 du code général des collectivités territoriales ;
« 2° Ne favorisent exclusivement ni l'utilisation du véhicule individuel, ni l'usage massif de voies secondaires non prévues pour un transit intensif ;
« 3° Proposent aux utilisateurs un classement des itinéraires suggérés en fonction de leur impact environnemental, notamment en termes d'émissions de gaz à effet de serre ;
« 4° Informent les utilisateurs des mesures de restriction de circulation visant les poids lourds prises par les autorités de police de la circulation en application de l'article L. 2213-1 du même code ou de l'article L. 411-8 du code de la route et concernant les itinéraires proposés, dans le cas des services numériques d'assistance au déplacement spécifiques aux véhicules lourds.
« Les services numériques mentionnés au premier alinéa du présent article sont ceux qui visent à faciliter les déplacements monomodaux ou multimodaux au moyen de services de transport, de véhicules, de cycles, d'engins personnels de déplacement ou à pied. »

Le bruit court que le décret afférent pourrait décréter (!) que l'information doit être:
- fournie par les "autorités de police de la circulation" (~mairies)
- utilisée par les services numériques d'assistance au déplacement
- appuyée sur le réseau routier de BD Topo

Dans ce cadre là, on pourrait initier un guichet, côté IGN, pour permettre aux "autorités de police" d'intégrer l'info dans BD Topo. Puis publier le résultat, ici sur transport.data.gouv, qui est le point d'accèa national dédié. Et ce guichet là, potentiellement, pourrait servir pour aller plus loin...

Beaucoup de conditionnel, mais peut être un catalyseur?

Matthieu (IGN)

Bonjour,

Une autre piste?
https://beta.gouv.fr/approche/investigation

Bonjour à tous,

Je me suis inscrit sur ce forum suite au message d'un collègue m'indiquant ce thread qui intéresse directement mes activités actuelles. Je travaille au ministère des transports (DGITM) et plus particulièrement depuis 3 mois sur le montage d'une start-up d'Etat au travers de la communauté beta.gouv (comme cela a été cité plus haut).

Notre objectif est d'accompagner la mise en application de l'article 122 de la loi Climat et Résilience et de monter une plateforme nationale qui a précisément vocation à permettre aux collectivités qui le souhaitent d'entrer les informations relatives à leur réglementation de circulation et de stationnement (pérenne ou temporaire). Le périmètre actuel de nos travaux concerne les poids lourds mais il n'est pas exclu (même très probable) que ce soit élargi par la suite si nous aboutissons.

Nous travaillerons avec les principaux fournisseurs de cartographies navigables (cf. également listes données plus haut) pour essayer de rendre ces données intégrables et donc visible dans les services de navigation. Cette dernière étape est loin d'être anodine, comme le signifient aussi les échanges précédents, notamment car de l'acte réglementaire à l'impact en matière de circulation pour différents profils de véhicules, il y a une étape d'interprétation qui peut être délicate à automatiser.

Je tiens ainsi à (essayer) de vous rassurer sur le fait que nous travaillons bien côté Etat à mettre en place des solutions qui répondent à ce besoin, et très preneur de poursuivre les échanges à ce sujet.

A votre disposition, donc!

cquest a écrit:

Je partage tout à fait, la difficulté reste cependant d'insérer notre service dans la chaîne de traitement des administrations qui produisent les arrêtés. Nous savons que certaines d'entre elles utilisent déjà des logiciels comme DICT.fr ou Littéralis (distribués par Sogelink https://www.sogelink.fr/) pour gérer leur réglementation, nous souhaitons donc estimer comment les informations qui sont utilisées dans ces environnements permettent d'aboutir à une donnée exploitable dans les calculateurs d'itinéraires.

Dans l'état actuel des choses je suppose qu'il y aura deux cas de figure:

- Soit une administration est équipée d'un SI de gestion des arrêtés et il faudra s'interfacer au mieux avec ce service. Cela pose la question de la nécessité d'une analyse complémentaire d'un opérateur pour qualifier l'impact en matière de circulation d'une réglementation, par exemple une circulation alternée peut être franchie ou pas par un poids lourd si le gabarit résiduel de la chaussée et les obstacles autour le permettent.

- Soit une administration n'est pas équipée d'un SI (ou celui-ci est très rudimentaire), dans ce cas nous pourrions effectivement proposer un service qui part de la donnée géolocalisée et "navigable" pour aboutir à un texte d'arrêté généré automatiquement.

Dans les mois qui viennent, nous comptons expérimenter ces deux fonctionnements avec des territoires volontaires. Il nous faudra également associer les cartographes si nous souhaitons que tout cela soit opérationnel et ne finisse pas par prendre la poussière au fond d'un serveur, comme c'est bien trop souvent le cas. J'ai pu discuter avec certains mais je suppose que ce forum est le bon endroit pour avancer sur ce dernier point!

PS: En relisant les échanges précédents et au cas où vous ne l'auriez pas encore vu:

cquest a écrit:

Le CEREMA a travaillé avec la Région Sud pour établir un schéma de données pour les arrêtés transport de marchandises en ville disponible par exemple ici http://schema.data.gouv.fr/CEREMA/schem … chandises/. Ca ne couvre pas tous les arrêtés mais c'est un très bon début.

D'autres initiatives qui travaillent autour de cette thématique:

- Le projet BAC IDF (https://bac-idf.fr/) qui recense les arrêtés de circulation sur l'IDF
- Le programme (CEE) InterLUD (https://www.interlud.green/) qui développe des applicatifs autour de la circulation dans les ZFE et pour la gestion des aires de livraison (tout cela étant réglementé par des arrêtés).

Bien entendu nous travaillons en coordination avec ces différents programmes.

Par ailleurs j'ai récemment entendu parler du programme Equilibre (https://www.projetequilibre.fr/) qui possèderait un volet dédié à la numérisation de la réglementation de circulation poids lourd.

Bien à vous

Sollicité par des communes sur le sujet des restrictions de circulation, j'aimerais savoir si du nouveau existe depuis les derniers messages de ce fil de discussion, notamment avec le projet overture map.

Merci

Dernière modification par florent vanhoutte (Mon 22 January 2024 16:34)

Bonjour Florent,

Je pense que tu connais:
https://schema.data.gouv.fr/schemas.html

Bonne journée!

Actuellement pas de données, juste des doc admin produits par qq communes qui souhaitent que les restrictions de circulation soient effectives dans les outils de la vie courante (GPS routier) et qui nous sollicitent pour savoir comment procéder.

Ouaip mais mon focus c'est surtout de savoir si in fine les privés réutilisateurs des data google, apple, tomtom, here, osm and co. utilisent ces infos dans des fonctionnalités de leurs app grd public ...
En touts les cas, c'est extrêmement bien documenté ce standard là !!!

En tous les cas, je connais d'autres données du moment qui feraient déjà bien d'en arriver à ce niveau là de documentation !

Bonne nouvelle mais ca m'inquiète aussi de ne jamais en avoir entendu parlé alors qu'elle existe à priori depuis 2022 ...
Après ca serait bien qu'on ait des organismes en complémentarité sur ces sujets et pas en concurrence.

J'ai le droit d'espérer, c'est encore la période des vœux

Merci Christian pour les infos

Dernière modification par florent vanhoutte (Thu 01 February 2024 14:07)