Le portail francophone de la géomatique

Du temps où j'étais chez ESRI, j'ai utilisé et commercialisé Route Finder.

Il est très simple d'utilisation (interface utilisateurs, paramétrages...) et surtout très rapide en terme de calcul. Ce que j'avais apprécié, c'est l'option de modification temporaire sur le réseau. Il suffit d'ajouter par simple clic une balise "fermeture" ou "accident" (avec une nouvelle vitesse moyenne temporaire) pour que le moteur de calcul le prenne en considération. Donc pas besoin de générer un graphe à chaque modification.

Il permet de calculer des routes optimales, de résoudre le fameux problème du voyageur de commerce, de dessiner des zones isochrones, de sectoriser un territoire en fonction de points de départ et du temps (ou distance) par la route et enfin de créer des matrice Origine-Distance.
Il a aussi une fonction d'analyse "topologique" de la donnée et détermine les anomalies d'un graphe.

Maintenant, il a du évoluer depuis ce temps, ils en sont à la version 1.04 je crois. Surtout que le responsable de Routeware est une personne très réactive et intéressée par toute amélioration possible (et en plus il est super sympa ).

Je ne me lancerai pas dans un benchmark avec Chronomap car cela fait encore plus longtemps que je ne l'ai pas utilisé (au moins 7 ou 8 ans !)

Bien cordialement,
Fabrice

J'avais réalisé une table de paramètrage pour Route 500 et Route 120 justement à l'époque.
Comme il n'y avait pas d'info concernant les vitesses moyennes, j'avais développé un modèle d'affectation qui tournait pas trop mal. Je peux essayer de retrouver ce document si cela vous intéresse.

Dernière modification par Fabrice Phélep (Thu 22 December 2005 17:11)

Voici la méthodologie que j'ai employée.

Les typologies "Fonction" et "Physique" étaient disponibles dans le Route 500 mais la notion de zones urbaines et rurales venait des agglomérations INSEE (par simple jointure spatiale).

Classement  Fonction       Classement Physique         Zone                     Vitesse
Principal                              Autoroute                             Interurbain             123
Principal                              Quasi-autoroute                    Interurbain             105
Principal                              Route à 2 chaussées              Interurbain             93
Principal                              Route à 1 chaussée               Interurbain             80
Principal                              Bretelle                                Interurbain             50
Principal                              Autoroute                             Urbain                    102
Principal                              Quasi-autoroute                    Urbain                    85
Principal                              Route à 2 chaussées              Urbain                    40
Principal                              Route à 1 chaussée               Urbain                    30
Principal                              Bretelle                                Urbain                    45
Primaire                              Autoroute                             Interurbain             111
Primaire                              Quasi-autoroute                    Interurbain             95
Primaire                              Route à 2 chaussées              Interurbain             84
Primaire                              Route à 1 chaussée               Interurbain             72
Primaire                              Bretelle                                Interurbain             45
Primaire                              Autoroute                             Urbain                    92
Primaire                              Quasi-autoroute                    Urbain                    77
Primaire                              Route à 2 chaussées              Urbain                    36
Primaire                              Route à 1 chaussée               Urbain                    27
Primaire                              Bretelle                                Urbain                    41
Secondaire                          Route à 2 chaussées              Interurbain             84
Secondaire                          Route à 1 chaussée               Interurbain             64
Secondaire                          Bretelle                                Interurbain             40
Secondaire                          Quasi-autoroute                    Urbain                    68
Secondaire                          Route à 2 chaussées              Urbain                    32
Secondaire                          Route à 1 chaussée               Urbain                    24
Secondaire                          Bretelle                                Urbain                    36
Tertiaire                              Route à 1 chaussée               Interurbain             56
Tertiaire                              Bretelle                                Interurbain             35
Tertiaire                              Route à 2 chaussées              Urbain                    28
Tertiaire                              Route à 1 chaussée               Urbain                    21
Tertiaire                              Bretelle                                Urbain                    32
Desserte                             Route à 1 chaussée               Interurbain             40
Desserte                             Bretelle                                Interurbain             25
Desserte                             Chemin                                Interurbain             25
Desserte                             Route à 2 chaussées              Urbain                    20
Desserte                             Route à 1 chaussée               Urbain                    15
Desserte                             Bretelle                                Urbain                    23
Desserte                             Chemin                                Urbain                    12
Desserte                             Escalier ou passerelle            Urbain                    -99
Sans objet                           Route à 1 chaussée               Interurbain             35
Sans objet                           Chemin                                Interurbain             20
Sans objet                           Route à 1 chaussée               Urbain                    10
Sans objet                           Chemin                                Urbain                    8
Sans objet                           Escalier ou passerelle            Urbain                    -99

Ensuite, une fois les vitesses affectées sur chaque tronçon, j'ai appliqué un coefficient de pondération en fonction de la taille de la zone urbaine dans laquelle se trouvait chaque centroïde de segment. Les nouvelles vittesses étaient donc réduites selon le barême suivant :
Agglo de 10 à 50.000 hab.        90%
Agglo de 50 à 100.000 hab.      80%
Agglo de plus de 100.000 hab.  70%
Agglomération parisienne         55%

Les vitesses pondérées étant maintenant disponibles pour tout le réseau, il suffit :
- Soit de calculer le temps de parcours de chaque tronçon pour une utilisation dans un Network Analyst (création du champ "Minute")
- Soit d'affecter une valeur de classe en fonction des vitesses pour une utilisation dans Route Finder. De mémoire, cela donnait au final 31 vitesses différentes (sur 32 classes possibles dans Route Finder). Je me suis rendu compte par la suite que les résultats ne variaient pas énormément avec une 20aine de classes.


J'espère avoir été le plus complet et clair possible. En tout cas, bon travail si jamais vous faites ce paramétrage.

Bien cordialement,
Fabrice

Dernière modification par Fabrice Phélep (Thu 29 December 2005 14:29)

Fabrice, je sais que ça fait (très) longtemps que t'as posté ton système mais ça m'intéresse et je voulais savoir comment t'avais choisi ces vitesse, par exemple 123km/h pour l'autoroute. Après j'ai compris le système de pondération, c'est bien pensé mais comment as-tu pondéré?

Si c'est arbitraire tu peux l'avouer, on a procédé de même avec des copains pour un dossier!

Nous on était partis de relevés de vitesse sur les grandes voies parisiennes (site sytadin) et on avait interpolées sur les autres types de routes suivant l'heure (par exemple on savait que les voitures circulent à 20% de la vitese autorisée à 8h du matin).

Oui, tu as répondu à mes questions merci!

En fait, je demandais le choix de tes valeurs choisies (90% etc).

Mais j'ai toujours le problème...


Je cherche une méthode fiable et/ou précise pour cette problématique des temps de transports. Je me suis renseigné auprès des personnes de Viamichelin mais sans réponse pour l'instant...

Je crois que la méthode de l'essai/vérification par les amis est la meilleure pour l'instant.

Encore une question: routefinder c'était développé par ESRI? Quelle est la différence avec Network Analyst?

Dernière modification par nananov (Mon 24 July 2006 11:16)

Bonjour,
j'en profite pour vous informer que le CERTU, l'Insee et l'Inra ont
travaillé cette année sur un modèle de vitesses (sur Route500) à partir des
travaux de l'Inrets, de l'INsee et l'Inra (pour les bassins de vie) et du
Certu...et de l'empririque aussi... On est en train de rédiger un rapport
là-dessus qui devrait être publié à la rentrée...mais je peux vous envoyer
le tableau des vitesses si vous le souhaitez.
Elles tiennent compte de  :
-la typo du tronçon
-sa forme en 3 D : planiémtrique et altimétrique (pente)
-du type de zone traversée
-des heures pleines et heures creuses

on est encore en phase de test...

magali di salvo

Bonsoir,

Est-ce que ce rapport est finalement sorti et où peut-on le trouver ?
De plus, quelqu'un a t-il développé une autre méthodologie pour le même genre d'étude ?

Je vous remercie. Bonne soirée

Bonsoir,

Merci Robin...Je vais regarder çà...Et si Magali passe par là, tant mieux aussi...

Allez bonne soirée

Bonjour,

Le rapport d'étude est en cours de finition. Les délais de sortie de l'étude s'explique par l'essai  d'intégration d'une partie annexe sur l'utilisation du réseau routier de la BD Topo (et plus seulement ROUTE500).

Je passe un post sur le GeoRezo dés que le rapport d'étude est dispo.

Bonne journée

Benoit Gourgand, Certu