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21 août 2017
14:52
Vue immersive 360 degrés : plusieurs voitures CycloMedia vont circuler dans Paris à partir de fin août
sur DécryptaGéo, l'information géographique

L’objectif de CycloMedia est de collecter des données de très haute précision pour des applications professionnelles à l’usage des villes, agglomérations, opérateurs de réseau, et de nombreuses entités publiques et sociétés privées.

Paris, France, 21 août 2017 : CycloMedia, société néerlandaise spécialisée dans la visualisation immersive de l’environnement urbain, annonce que plusieurs véhicules vont sillonner dès la fin du mois d’août les rues de Paris pour effectuer la captation d’images panoramiques 360 degrés. Cette captation permettra de réaliser une vue immersive de l’environnement urbain parisien. Les images récupérées par les véhicules CycloMedia circulant sur la voie publique seront ensuite mises à la disposition d’organismes publics et privés en vue de l’inspection de l’environnement public, comme support visuel de la mise en œuvre de la législation, à des fins éducatives, pour la sécurité publique, pour élaborer des plans de développement, etc. Depuis plus de 10 ans, une grande majorité des villes aux Pays Bas utilisent les vues immersives de CycloMedia. En collectant les données de Paris, CycloMedia s’engage maintenant sur le marché Français.

Interopérables avec la plupart des logiciels SIG (Système d’Information Géographique) du marché, les images et données collectées par CycloMedia offrent une meilleure compréhension du terrain en associant de manière précise les éléments urbains visibles et les infrastructures cachées (réseaux routiers, d’énergie, de communications, points d’accès etc). A ce titre, les données CycloMedia sont utilisées aussi bien par des acteurs publics que privés.

Les images fournies par CycloMedia aident en effet villes et agglomérations à gérer leurs équipements. La très haute précision des données recueillies par les véhicules fournit une alternative plus précise aux vues aériennes pour le recalage les réseaux. Elles peuvent également servir de référentiel pour la création de PCRS (Plan de Corps de Rue simplifié) que le législateur impose à compter de 2019, suite aux nombreux accidents survenus en France sur les réseaux enterrés.

Le secteur privé comme les sociétés d’assurance, les opérateurs des télécommunications, le secteur de la construction, les architectes, sont aussi très demandeurs de données précises dans le cadre de leurs activités.

L’association des données CycloMedia à celles issues d’autres systèmes d’information rend accessible aux professionnels une expérience qualitativement proche de celle à laquelle ils sont habitués dans leur vie personnelle. Les couches de données géographiques associées à nos images panoramiques 360° offrent en effet une expérience augmentée, utile pour la surveillance des infrastructures, pour effectuer des états des lieux mais aussi dans le cadre de la préparation de projets.

Par ailleurs, CycloMedia a enregistré ses activités auprès de l’autorité néerlandaise de protection des données sous la référence 1004101 et respecte les directives de la CNIL pour le floutage des personnes et des plaques d’immatriculation. Il est important de préciser que les images seront uniquement utilisées dans le cadre d’activités publiques ou professionnelles et ne seront pas publiées sur internet.

A propos de CycloMedia

CycloMedia est un acteur leader de la visualisation à grande échelle et systématique de l’environnement. Ses solutions HD-Cycloramas permettent de capturer des images panoramiques haute-résolution à 360° de l’environnement urbain, compatibles avec les SIG du marché. Le siège social de la société est basé à Zaltbommel aux Pays-Bas.

Pour plus d’information : www.cyclomedia.com

Contact

CycloMedia Technology B.V.
info@cyclomedia.com
Van Voordenpark 1b
5301 KP Zaltbommel, Pays Bas

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14:52
Vue immersive 360 degrés : plusieurs voitures CycloMedia vont circuler dans Paris à partir de fin août
sur Les Rencontres Décryptagéo

L’objectif de CycloMedia est de collecter des données de très haute précision pour des applications professionnelles à l’usage des villes, agglomérations, opérateurs de réseau, et de nombreuses entités publiques et sociétés privées.

Paris, France, 21 août 2017 : CycloMedia, société néerlandaise spécialisée dans la visualisation immersive de l’environnement urbain, annonce que plusieurs véhicules vont sillonner dès la fin du mois d’août les rues de Paris pour effectuer la captation d’images panoramiques 360 degrés. Cette captation permettra de réaliser une vue immersive de l’environnement urbain parisien. Les images récupérées par les véhicules CycloMedia circulant sur la voie publique seront ensuite mises à la disposition d’organismes publics et privés en vue de l’inspection de l’environnement public, comme support visuel de la mise en œuvre de la législation, à des fins éducatives, pour la sécurité publique, pour élaborer des plans de développement, etc. Depuis plus de 10 ans, une grande majorité des villes aux Pays Bas utilisent les vues immersives de CycloMedia. En collectant les données de Paris, CycloMedia s’engage maintenant sur le marché Français.

Interopérables avec la plupart des logiciels SIG (Système d’Information Géographique) du marché, les images et données collectées par CycloMedia offrent une meilleure compréhension du terrain en associant de manière précise les éléments urbains visibles et les infrastructures cachées (réseaux routiers, d’énergie, de communications, points d’accès etc). A ce titre, les données CycloMedia sont utilisées aussi bien par des acteurs publics que privés.

Les images fournies par CycloMedia aident en effet villes et agglomérations à gérer leurs équipements. La très haute précision des données recueillies par les véhicules fournit une alternative plus précise aux vues aériennes pour le recalage les réseaux. Elles peuvent également servir de référentiel pour la création de PCRS (Plan de Corps de Rue simplifié) que le législateur impose à compter de 2019, suite aux nombreux accidents survenus en France sur les réseaux enterrés.

Le secteur privé comme les sociétés d’assurance, les opérateurs des télécommunications, le secteur de la construction, les architectes, sont aussi très demandeurs de données précises dans le cadre de leurs activités.

L’association des données CycloMedia à celles issues d’autres systèmes d’information rend accessible aux professionnels une expérience qualitativement proche de celle à laquelle ils sont habitués dans leur vie personnelle. Les couches de données géographiques associées à nos images panoramiques 360° offrent en effet une expérience augmentée, utile pour la surveillance des infrastructures, pour effectuer des états des lieux mais aussi dans le cadre de la préparation de projets.

Par ailleurs, CycloMedia a enregistré ses activités auprès de l’autorité néerlandaise de protection des données sous la référence 1004101 et respecte les directives de la CNIL pour le floutage des personnes et des plaques d’immatriculation. Il est important de préciser que les images seront uniquement utilisées dans le cadre d’activités publiques ou professionnelles et ne seront pas publiées sur internet.

A propos de CycloMedia

CycloMedia est un acteur leader de la visualisation à grande échelle et systématique de l’environnement. Ses solutions HD-Cycloramas permettent de capturer des images panoramiques haute-résolution à 360° de l’environnement urbain, compatibles avec les SIG du marché. Le siège social de la société est basé à Zaltbommel aux Pays-Bas.

Pour plus d’information : www.cyclomedia.com

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15 août 2017
10:52
Bentley annonce les finalistes pour le concours Be Inspired 2017, récompensant des innovations BIM pour la conception, la construction et l’exploitation d’infrastructures annonce les finalistes pour le concours Be Inspired 2017, récompensant des in
sur DécryptaGéo, l'information géographique

La sélection et l’annonce des lauréats aura lieu du 10 au 12 octobre à Singapour, lors de la conférence Year in Infrastructure 2017
EXTON, Pa., États-Unis – 15er août, 2017 – Bentley Systems Incorporated, leader mondial en matière de logiciels complets pour infrastructures durables, a annoncé la liste des finalistes du concours Be Inspired 2017. Ce concours annuel récompense le travail exceptionnel d’utilisateurs Bentley qui innovent dans la conception, la construction et l’exploitation d’infrastructures à travers le monde. Dix jurys indépendants composés d’experts reconnus du secteur ont sélectionné les 51 finalistes après avoir étudié plus de 400 candidatures soumises par des entités provenant de plus de 50 pays.

Les finalistes présenteront leurs projets innovants à leurs confrères, aux jurés, à des leaders du secteur et à plus de 120 journalistes dans le cadre des forums sur les infrastructures organisés lors de la conférence Year in Infrastructure 2017, du 10 au 12 octobre au Centre des Congrès Marina Bay Sands, à Singapour.

Ce rassemblement de professionnels du monde entier dans le domaine de la conception, de la construction et de l’exploitation d’infrastructures comprendra notamment :
·       des discours liminaires par des représentants Bentley et des leaders du secteur
·       des présentations en direct sur les technologies réalisées avec les partenaires Alliance de Bentley (Microsoft, Siemens, Bureau Veritas et Topcon)
·       la possibilité pour les participants de se rencontrer et de s’entretenir personnellement avec les finalistes
·       des forums d’information sur le secteur et des tables rondes, avec des intervenants travaillant chez Microsoft, Siemens, Bureau Veritas, Australia Road Research Board, Applied Research & Associates, Building and Construction Authority of Singapore, et bien d’autres
·       les présentations des finalistes du concours Be Inspired les 10 et 11 octobre
·       une soirée et un gala de clôture avec l’annonce des lauréats du concours Be Inspired le 12 octobre

La conférence Year in Infrastructure 2017 constitue l’occasion idéale de partager des bonnes pratiques et de rencontrer des professionnels des infrastructures du monde entier pour les représentants de sociétés d’ingénierie, de cabinets d’architecte, d’entreprises de construction et d’organismes publics ou de propriétaire-exploitant, responsables de la conception, de la réalisation et/ou de l’exploitation d’infrastructures. Toutes les entités ayant un projet nominé au concours Be Inspired sont également invitées à l’événement.

Chris Barron, directeur de la communication chez Bentley Systems, a déclaré : « La conférence Year in Infrastructure est une expérience unique de formation et de mise en réseau pour les leaders du secteur des infrastructures du monde entier. Cette année, nous avons un très grand nombre de participants au concours Be Inspired, et nous tenons à les féliciter tous pour leur excellent travail et leurs projets innovants. Les participants à la conférence auront l’occasion de rencontrer les finalistes du concours, ainsi que d’assister aux présentations de leurs projets, qui constituent les plus grandes innovations BIM de cette année pour les infrastructures à l’échelle mondiale. »

Cette année, la conférence se tiendra pour la première fois au Centre des Congrès Marina Bay Sands de Singapour, l’un des bâtiments les plus emblématiques du continent asiatique. La conception structurelle du Marina Bay Sands a été réalisée par Arup, lauréat du concours Be Inspired de Bentley en 2010 dans la catégorie Innovation en ingénierie des structures.
Mike Lee, vice-président Ventes du Marina Bay Sands, a quant à lui déclaré : « Le Marina Bay Sands est fier d’avoir été choisi pour la première conférence Bentley Systems organisée à Singapour. Notre relation avec Bentley remonte à l’époque de notre construction, puisque l’ingénierie structurale de notre bâtiment exceptionnel a été réalisée à l’aide des logiciels Bentley Systems. La conférence Year in Infrastructure qui aura lieu en octobre se déroulera non seulement au Centre des Congrès Marina Bay Sands, mais également dans plusieurs autres lieux uniques tels que notre musée ArtScience. Nous sommes très heureux d’accueillir Bentley et ses représentants dans notre complexe, et de leur faire profiter d’une multitude d’installations professionnelles, de loisir et de restauration. »

Les finalistes du concours Be Inspired 2017 sont les suivants pour chaque catégories :

Avancées du BIM pour les ponts
·       AECOM – Pearl Harbor Memorial Bridge – (New Haven, Connecticut, United States)
·       Arcadis-WSP/PB Joint Venture– Citylink Tulla Widening– (Melbourne, Victoria, Australia)
·       Long Jian Road & Bridge Co., Ltd. – Heihe – Blagoveshchensk Heilongjiang River (Amur River) Road Bridge Project– (Heihe City, Heilongjiang Province, China)

Avancées du BIM pour les bâtiments et les campus
·       Morphosis – The Bloomberg Center – (New York, New York, United States)
·       Shalom Baranes Associates – Cannon House Office Building Renewal – (Washington, District of Columbia, United States)
·       WSP – 1 Blackfriars, London – (London, England, United Kingdom)

Avancées du BIM pour la construction
·       China Construction Sixth Engineering Division, Tianjin University of Technology, Tianjin Tianhe-Cloud Building Engineering Technology Co., Ltd – Sanya New Airport Reclamation Project – (Sanya, Hainan, China)
·       JMC2 – Heaven Sent – (Simi Valley, California, United States)
·       Leighton Asia – Hong Kong Boundary Crossing Facilities, Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge – (Hong Kong)
Avancées du BIM pour le génie de l’environnement
·       NJS Engineers India Pvt. Ltd. – JICA Assisted Ganga Action Plan-II – (Varanasi, Uttar Pradesh, India)
·       Raymond Vogel Landschaften AG – New Landscape for New Hydropower Plant in Hagneck – (Hagneck, Canton Bern, Switzerland)
·       Stream Environment Sdn. Bhd. – Automated Waste Collection System for Changi Airport Terminal 4 – (Singapore)

Avancées du BIM pour la production
·       CPC Corporation, Taiwan – Talin No.12 Topping Unit Project– (Kaohsiung, Taiwan)
·       PJSC Giprotyumenneftegaz – Central Production Facility, Novoportovskoye Field – (Tyumen Region, Yamal-Nenets Autonomous District, Russia)
·       Satria Technologies Sdn. Bhd. – Sustainable Solutions for Control and Protection Systems – (Klang, Selangor, Malaysia)

Avancées du BIM pour l’ingénierie minière et offshore
·       AMEC Foster Wheeler – Gruyere Project – (South Dorothy Hills, Western Australia, Australia)
·       Offshore Oil Engineering Co., Ltd. – PL19-3 Oil Field Jacket Design and Development of ‘Fixed Offshore Structure Design Tool’ Software– (Tianjin, China)
·       Volgogradnefteproekt, LLC – Design of Electro-Technical Solutions and Systems for Control of the Conductor Supported Platform of Filanovsky Field– (Caspian Sea, Astrakhan Region, Russia)

Avancées du BIM pour les opérations municipales
·       AAM Group – Creating Singapore’s National 3D Map Using Mobile Mapping – (Singapore)
·       Huadong Engineering Corporation Limited, PowerChina – Application of BIM Strategy for Shenzhen Qianhai Municipal Infrastructure – (Shenzhen City, Guangdong Province, China)
·       Tianjin Municipal Engineering Design & Research Institute – Construction and Design General Contracting of Retrofit Project at Haiyu East Line Municipal Road – (Sanya, Hainan Province, China)

Avancées du BIM pour la production d’électricité
·       China Water Resource Pearl River Planning Surveying & Designing Co., Ltd – Wugachong Reservoir Project – (Pu’an County, Qianxinan Buyei and Miao Autonomous Prefecture, Guizhou Province, China)
·       COBA – Engineering and Environmental Consultants – Kholombidzo Hydro Power Electric Plant – (District of Blantyre, Malawi)
·       PowerChina ZhongNan Engineering Corporation Limited – Digital Delivery of Qiongzhong Pumped Storage Power Station – (Qiongzhong County, Hainan Province, China)

Avancées du BIM pour la livraison de projet
·       A Natural Gas Company – Implementation of a Comprehensive Technical Records & Information Management Program Powered by ProjectWise – (Canada)
·       Ghafari Associates, LLC – General Motors Productivity Improvement Program – (Various Locations, Michigan, United States)
·       Mott Macdonald and the Costain, VINCI Construction Grands Projets, Bachy Soletanche Joint Venture – East Section of the Thames Tideway Tunnel – (London, England, United Kingdom)

Avancées du BIM pour le rail et le transit
·       China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.; Yungui Railway Yunnan Co. Ltd. – Application of BIM Strategy for Dali to Ruili Railway Project – (Baoshan, Yunnan Province, China)
·       Jacobs/Zephyr UAS – Mapping 42 Miles of California High Speed Rail Corridor Utilizing UAVs – (Burbank to Los Angeles to Anaheim, California, United States)
·       MRT Corporation Sdn. Bhd. – Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) SSP Line – (Kuala Lumpur, Malaysia)

Avancées du BIM pour la réalité virtuelle
·       CEDD-AECOM-The Earth Solutions – Development of Anderson Road Quarry Site – (Hong Kong)
·       The Pennsylvania State University, Department of Architectural Engineering – Virtual Penn State Campus – (University Park, Pennsylvania, United States)
·       The Sanborn Map Company, Inc. – Sanborn3D HD Maps for Autonomous Driving: Santa Clara – (Santa Clara County, California, United States)

Avancées du BIM pour les routes
·       AECOM (Poland) – Road Design and Inter-disciplinary Coordination of the E10 Avvakko-Lappeasuando Project – (Gällivare kommun, Norrbottens län, Sweden)
·       CCCC First Highway Consultants Co., Ltd. – Application of BIM Strategy on the Transformation of Meiguan Expressway to Urban Road Design Project – (Shenzhen City, Guangdong Province, China)
·       CH2M Fairhurst JV – A9 Dualling – Glen Garry to Dalraddy – (Dalwhinnie, Highlands, United Kingdom)

Avancées du BIM pour la performance des actifs routiers et ferroviaires
·       New Jersey Department of Transportation (NJDOT) – NJDOT / Public Private Partnership of a Bentley-Hosted SUPERLOAD System for Oversize / Overweight Vehicle Permitting and Routing – (Trenton, New Jersey, United States)
·       Oregon Department of Transportation – TransInfo – A Connected Data Environment for Transportation – (Salem, Oregon, United States)
·       Highways England – Network Occupancy Management System (NOMS) – (Strategic Road Network, England, United Kingdom)

Avancées du BIM pour la performance des installations d’utilité publique et industrielles
·       AES Indianapolis Power and Light – T&D Implementation of Asset Risk at Indianapolis Power & Light – (Indianapolis, Indiana, United States)
·       BP – Khazzan Central Information Store (CIS) – (Khazzan Field, Block 61, Ad Dhahirah Governorate, Oman)
·       North Caspian Operating Company N.V. – Kashagan Oilfield Corrosion and Inspection Management Project in the North Caspian Sea and Bolashak Operating Production Facility – (Atyrau Region, North Caspian Sea, Kazakhstan)

Avancées du BIM pour le transport et la distribution d’eau et d’électricité
·       Hubei Electric Power Survey and Design Institute – Macheng Caijiazhai Wind Farm Project – (Macheng, Hubei Province, China)
·       Pestech International Berhad – Automation and Integration of Substation Design Work for 230kV Project – (Kratie and Kampong Cham, Cambodia)
·       Pacific Gas & Electric Company – Reality Modeling in Bentley Substation – (San Francisco, California, United States)

Avancées du BIM pour les usines de traitement d’eau potable et des eaux usées
·       Beijing Institute of Water – Tongzhou Water Works of Beijing South-to-North Water Diversion Project – (Beijing, China)
·       Shanghai New Jinshan Investment Holding Group Co., Ltd. – Xinjiang Water Purification No.2 Plant and Supporting Pipe Network – (Jinshan District, Shanghai, China)
·       MWH Ltd. (operating in CiM6 alliance) – Netheridge STW – (Gloucester, England, United Kingdom)

Avancés du BIM pour les réseaux d’approvisionnement en eau
·       Manila Water Company, Inc. – Manila Water Natural Calamity Risk Resiliency and Mitigation Masterplan – (National Capital Region, Rizal Province, Philippines)
·       Enorsul – Sanitation Services – Optimization of Water Distribution System and Reduction of Losses – (Olinda, Pernambuco, Brazil)
·       AEGEA – AEGEA Prolagos Sewerage Master Plan 2041 – (Região dos Lagos, Rio de Janeiro, Brazil)

À propos du concours Be Inspired et de la conférence Year in Infrastructure 2017

Depuis 2004, le concours Be Inspired met en avant l’excellence et l’innovation pour des projets de conception, de construction et d’exploitation d’infrastructures à travers le monde. Il s’agit d’un concours unique, le seul d’envergure mondiale, qui englobe un si grand nombre de catégories, en représentant tous types de projets d’infrastructures. Lors de ce concours, ouvert à tous les utilisateurs des logiciels Bentley, les finalistes pour chaque catégorie sont choisis par un jury indépendant composé d’experts du secteur. Pour en savoir plus, cliquez sur le lien suivant : www.bentley.com/BeInspired

La conférence Year in Infrastructure 2017 de Bentley rassemble des responsables du monde entier dans le domaine de la conception, de la construction et de l’exploitation d’infrastructures. Elle comprendra différentes présentations et des ateliers interactifs qui permettront d’analyser les interconnexions entre les technologies et les facteurs opérationnels, ainsi que la façon dont ces derniers influent sur la réalisation de projets d’infrastructures et les performances de l’actif.

La conférence Year in Infrastructure 2017 de Bentley comprendra les éléments suivants :
·       Le forum sur les bâtiments et les campus
·       Le forum sur les villes numériques

Le forum industriel
·       Le forum sur le rail et le transit
·       Le forum sur les routes et les ponts
·       Le forum sur les services d’utilité publique et l’eau

La cérémonie du concours Be Inspired
·       Pavillon et sessions des partenaires d’alliance

Le sommet sur la livraison de projet (sur invitation uniquement)

Le sommet sur les performances des actifs d’infrastructures (sur invitation uniquement)

Le sommet des DPI (sur invitation uniquement)

Sponsors de la conférence Year in Infrastructure 2017
·       Platine : Microsoft
·       Or : ARC Advisory Group, BNP Media, Engineering News-Record, Informed Infrastructure, New Civil Engineer, PennEnergy, Reliabilityweb.com, SPAR 3D, Water & Wastewater International
Pour en savoir plus et consulter la liste complète des sponsors, y-compris la catégorie Argent, cliquez ici.

Partenaires d’alliance de la conférence Year in Infrastructure 2017
·       Bureau Veritas
·       Microsoft
·       Siemens
·       Topcon

Partenaires de la conférence Year in Infrastructure 2017
·       Association for Consultancy and Engineering (ACE)
·       Building and Construction Authority, Singapour
·       International Federation of Surveyors, Danemark (FIG)
·       Singapore Exhibition & Convention Bureau
·       Your Singapore

Journée médias
Le 9 octobre, plus de 120 journalistes travaillant pour de grands médias du monde entier se réuniront au Centre des Congrès du Marina Bay Sands à Singapour pour la journée de conférence de presse annuelle de Bentley. Ces journalistes participeront également à la conférence Year in Infrastructure 2017.
Pour en savoir plus sur la conférence Year in Infrastructure 2017 ou pour vous inscrire, cliquez ici. Suivez-nous sur Twitter @bentleysystems et suivez les actualités concernant cet événement avec le hashtag #YII2017. Aimez la page Bentley Systems sur Facebook : [facebook.com] et suivez-nous sur LinkedIn.

À propos de Bentley Systems
Bentley Systems, leader mondial en matière de logiciels complets pour la conception, la construction et l’exploitation innovantes d’infrastructures, fournit des solutions pour les architectes, ingénieurs, professionnels des technologies géospatiales, constructeurs et propriétaires-exploitants. Les utilisateurs Bentley peuvent tirer profit de la mobilité des informations entre différentes disciplines et tout au long du cycle de vie de l’infrastructure pour livrer des projets et des actifs plus performants. Les solutions Bentley comprennent les applications MicroStation pour la modélisation de l’existant, les services de collaboration ProjectWise pour une réalisation de projet intégrée et les services d’exploitation AssetWise pour réaliser des infrastructures intelligentes, complétées par des services professionnels internationaux et des services d’infogérance complets.
Créé en 1984, le groupe Bentley compte plus de 3 000 collaborateurs répartis dans 50 pays différents et atteint un chiffre d’affaires annuel de plus de 600 millions de dollars. Depuis 2011, l’entreprise a investi plus d’un milliard de dollars en recherche, développement et acquisitions.
Apprenez-en plus à propos de Bentley sur www.bentley.com. Pour recevoir les actualités Bentley, inscrivez-vous à un fil RSS de communiqués de presse et d’actualités Bentley. Rendez-vous sur le site internet de la conférence Year in Infrastructure pour obtenir des informations sur l’événement de leadership de Bentley. Pour découvrir les projets d’infrastructures innovants présentés lors du concours Be Inspired ou rechercher un projet spécifique, consultez les Infrastructure Yearbooks de Bentley. Pour accéder à un site de mise en réseau professionnel permettant aux membres de la communauté des infrastructures d’entrer en relation, de communiquer et d’apprendre les uns des autres, rendez-vous sur Bentley Communities.
Pour télécharger le palmarès Bentley Infrastructure 500 des principaux propriétaires d’infrastructures, qui recouvre les secteurs public et privé et se fonde sur la valeur des investissements cumulés dans des infrastructures, rendez-vous sur BI 500.
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Bentley, le logo « B » de Bentley, Be, MicroStation et ProjectWise sont des marques commerciales, déposées ou de service de Bentley Systems, Incorporated ou de l’une de ses filiales directes ou indirectes. Les autres appellations et noms de produits sont des marques de leurs propriétaires respectifs.

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La sélection et l’annonce des lauréats aura lieu du 10 au 12 octobre à Singapour, lors de la conférence Year in Infrastructure 2017
EXTON, Pa., États-Unis – 15er août, 2017 – Bentley Systems Incorporated, leader mondial en matière de logiciels complets pour infrastructures durables, a annoncé la liste des finalistes du concours Be Inspired 2017. Ce concours annuel récompense le travail exceptionnel d’utilisateurs Bentley qui innovent dans la conception, la construction et l’exploitation d’infrastructures à travers le monde. Dix jurys indépendants composés d’experts reconnus du secteur ont sélectionné les 51 finalistes après avoir étudié plus de 400 candidatures soumises par des entités provenant de plus de 50 pays.

Les finalistes présenteront leurs projets innovants à leurs confrères, aux jurés, à des leaders du secteur et à plus de 120 journalistes dans le cadre des forums sur les infrastructures organisés lors de la conférence Year in Infrastructure 2017, du 10 au 12 octobre au Centre des Congrès Marina Bay Sands, à Singapour.

Ce rassemblement de professionnels du monde entier dans le domaine de la conception, de la construction et de l’exploitation d’infrastructures comprendra notamment :
·       des discours liminaires par des représentants Bentley et des leaders du secteur
·       des présentations en direct sur les technologies réalisées avec les partenaires Alliance de Bentley (Microsoft, Siemens, Bureau Veritas et Topcon)
·       la possibilité pour les participants de se rencontrer et de s’entretenir personnellement avec les finalistes
·       des forums d’information sur le secteur et des tables rondes, avec des intervenants travaillant chez Microsoft, Siemens, Bureau Veritas, Australia Road Research Board, Applied Research & Associates, Building and Construction Authority of Singapore, et bien d’autres
·       les présentations des finalistes du concours Be Inspired les 10 et 11 octobre
·       une soirée et un gala de clôture avec l’annonce des lauréats du concours Be Inspired le 12 octobre

La conférence Year in Infrastructure 2017 constitue l’occasion idéale de partager des bonnes pratiques et de rencontrer des professionnels des infrastructures du monde entier pour les représentants de sociétés d’ingénierie, de cabinets d’architecte, d’entreprises de construction et d’organismes publics ou de propriétaire-exploitant, responsables de la conception, de la réalisation et/ou de l’exploitation d’infrastructures. Toutes les entités ayant un projet nominé au concours Be Inspired sont également invitées à l’événement.

Chris Barron, directeur de la communication chez Bentley Systems, a déclaré : « La conférence Year in Infrastructure est une expérience unique de formation et de mise en réseau pour les leaders du secteur des infrastructures du monde entier. Cette année, nous avons un très grand nombre de participants au concours Be Inspired, et nous tenons à les féliciter tous pour leur excellent travail et leurs projets innovants. Les participants à la conférence auront l’occasion de rencontrer les finalistes du concours, ainsi que d’assister aux présentations de leurs projets, qui constituent les plus grandes innovations BIM de cette année pour les infrastructures à l’échelle mondiale. »

Cette année, la conférence se tiendra pour la première fois au Centre des Congrès Marina Bay Sands de Singapour, l’un des bâtiments les plus emblématiques du continent asiatique. La conception structurelle du Marina Bay Sands a été réalisée par Arup, lauréat du concours Be Inspired de Bentley en 2010 dans la catégorie Innovation en ingénierie des structures.
Mike Lee, vice-président Ventes du Marina Bay Sands, a quant à lui déclaré : « Le Marina Bay Sands est fier d’avoir été choisi pour la première conférence Bentley Systems organisée à Singapour. Notre relation avec Bentley remonte à l’époque de notre construction, puisque l’ingénierie structurale de notre bâtiment exceptionnel a été réalisée à l’aide des logiciels Bentley Systems. La conférence Year in Infrastructure qui aura lieu en octobre se déroulera non seulement au Centre des Congrès Marina Bay Sands, mais également dans plusieurs autres lieux uniques tels que notre musée ArtScience. Nous sommes très heureux d’accueillir Bentley et ses représentants dans notre complexe, et de leur faire profiter d’une multitude d’installations professionnelles, de loisir et de restauration. »

Les finalistes du concours Be Inspired 2017 sont les suivants pour chaque catégories :

Avancées du BIM pour les ponts
·       AECOM – Pearl Harbor Memorial Bridge – (New Haven, Connecticut, United States)
·       Arcadis-WSP/PB Joint Venture– Citylink Tulla Widening– (Melbourne, Victoria, Australia)
·       Long Jian Road & Bridge Co., Ltd. – Heihe – Blagoveshchensk Heilongjiang River (Amur River) Road Bridge Project– (Heihe City, Heilongjiang Province, China)

Avancées du BIM pour les bâtiments et les campus
·       Morphosis – The Bloomberg Center – (New York, New York, United States)
·       Shalom Baranes Associates – Cannon House Office Building Renewal – (Washington, District of Columbia, United States)
·       WSP – 1 Blackfriars, London – (London, England, United Kingdom)

Avancées du BIM pour la construction
·       China Construction Sixth Engineering Division, Tianjin University of Technology, Tianjin Tianhe-Cloud Building Engineering Technology Co., Ltd – Sanya New Airport Reclamation Project – (Sanya, Hainan, China)
·       JMC2 – Heaven Sent – (Simi Valley, California, United States)
·       Leighton Asia – Hong Kong Boundary Crossing Facilities, Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge – (Hong Kong)
Avancées du BIM pour le génie de l’environnement
·       NJS Engineers India Pvt. Ltd. – JICA Assisted Ganga Action Plan-II – (Varanasi, Uttar Pradesh, India)
·       Raymond Vogel Landschaften AG – New Landscape for New Hydropower Plant in Hagneck – (Hagneck, Canton Bern, Switzerland)
·       Stream Environment Sdn. Bhd. – Automated Waste Collection System for Changi Airport Terminal 4 – (Singapore)

Avancées du BIM pour la production
·       CPC Corporation, Taiwan – Talin No.12 Topping Unit Project– (Kaohsiung, Taiwan)
·       PJSC Giprotyumenneftegaz – Central Production Facility, Novoportovskoye Field – (Tyumen Region, Yamal-Nenets Autonomous District, Russia)
·       Satria Technologies Sdn. Bhd. – Sustainable Solutions for Control and Protection Systems – (Klang, Selangor, Malaysia)

Avancées du BIM pour l’ingénierie minière et offshore
·       AMEC Foster Wheeler – Gruyere Project – (South Dorothy Hills, Western Australia, Australia)
·       Offshore Oil Engineering Co., Ltd. – PL19-3 Oil Field Jacket Design and Development of ‘Fixed Offshore Structure Design Tool’ Software– (Tianjin, China)
·       Volgogradnefteproekt, LLC – Design of Electro-Technical Solutions and Systems for Control of the Conductor Supported Platform of Filanovsky Field– (Caspian Sea, Astrakhan Region, Russia)

Avancées du BIM pour les opérations municipales
·       AAM Group – Creating Singapore’s National 3D Map Using Mobile Mapping – (Singapore)
·       Huadong Engineering Corporation Limited, PowerChina – Application of BIM Strategy for Shenzhen Qianhai Municipal Infrastructure – (Shenzhen City, Guangdong Province, China)
·       Tianjin Municipal Engineering Design & Research Institute – Construction and Design General Contracting of Retrofit Project at Haiyu East Line Municipal Road – (Sanya, Hainan Province, China)

Avancées du BIM pour la production d’électricité
·       China Water Resource Pearl River Planning Surveying & Designing Co., Ltd – Wugachong Reservoir Project – (Pu’an County, Qianxinan Buyei and Miao Autonomous Prefecture, Guizhou Province, China)
·       COBA – Engineering and Environmental Consultants – Kholombidzo Hydro Power Electric Plant – (District of Blantyre, Malawi)
·       PowerChina ZhongNan Engineering Corporation Limited – Digital Delivery of Qiongzhong Pumped Storage Power Station – (Qiongzhong County, Hainan Province, China)

Avancées du BIM pour la livraison de projet
·       A Natural Gas Company – Implementation of a Comprehensive Technical Records & Information Management Program Powered by ProjectWise – (Canada)
·       Ghafari Associates, LLC – General Motors Productivity Improvement Program – (Various Locations, Michigan, United States)
·       Mott Macdonald and the Costain, VINCI Construction Grands Projets, Bachy Soletanche Joint Venture – East Section of the Thames Tideway Tunnel – (London, England, United Kingdom)

Avancées du BIM pour le rail et le transit
·       China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.; Yungui Railway Yunnan Co. Ltd. – Application of BIM Strategy for Dali to Ruili Railway Project – (Baoshan, Yunnan Province, China)
·       Jacobs/Zephyr UAS – Mapping 42 Miles of California High Speed Rail Corridor Utilizing UAVs – (Burbank to Los Angeles to Anaheim, California, United States)
·       MRT Corporation Sdn. Bhd. – Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) SSP Line – (Kuala Lumpur, Malaysia)

Avancées du BIM pour la réalité virtuelle
·       CEDD-AECOM-The Earth Solutions – Development of Anderson Road Quarry Site – (Hong Kong)
·       The Pennsylvania State University, Department of Architectural Engineering – Virtual Penn State Campus – (University Park, Pennsylvania, United States)
·       The Sanborn Map Company, Inc. – Sanborn3D HD Maps for Autonomous Driving: Santa Clara – (Santa Clara County, California, United States)

Avancées du BIM pour les routes
·       AECOM (Poland) – Road Design and Inter-disciplinary Coordination of the E10 Avvakko-Lappeasuando Project – (Gällivare kommun, Norrbottens län, Sweden)
·       CCCC First Highway Consultants Co., Ltd. – Application of BIM Strategy on the Transformation of Meiguan Expressway to Urban Road Design Project – (Shenzhen City, Guangdong Province, China)
·       CH2M Fairhurst JV – A9 Dualling – Glen Garry to Dalraddy – (Dalwhinnie, Highlands, United Kingdom)

Avancées du BIM pour la performance des actifs routiers et ferroviaires
·       New Jersey Department of Transportation (NJDOT) – NJDOT / Public Private Partnership of a Bentley-Hosted SUPERLOAD System for Oversize / Overweight Vehicle Permitting and Routing – (Trenton, New Jersey, United States)
·       Oregon Department of Transportation – TransInfo – A Connected Data Environment for Transportation – (Salem, Oregon, United States)
·       Highways England – Network Occupancy Management System (NOMS) – (Strategic Road Network, England, United Kingdom)

Avancées du BIM pour la performance des installations d’utilité publique et industrielles
·       AES Indianapolis Power and Light – T&D Implementation of Asset Risk at Indianapolis Power & Light – (Indianapolis, Indiana, United States)
·       BP – Khazzan Central Information Store (CIS) – (Khazzan Field, Block 61, Ad Dhahirah Governorate, Oman)
·       North Caspian Operating Company N.V. – Kashagan Oilfield Corrosion and Inspection Management Project in the North Caspian Sea and Bolashak Operating Production Facility – (Atyrau Region, North Caspian Sea, Kazakhstan)

Avancées du BIM pour le transport et la distribution d’eau et d’électricité
·       Hubei Electric Power Survey and Design Institute – Macheng Caijiazhai Wind Farm Project – (Macheng, Hubei Province, China)
·       Pestech International Berhad – Automation and Integration of Substation Design Work for 230kV Project – (Kratie and Kampong Cham, Cambodia)
·       Pacific Gas & Electric Company – Reality Modeling in Bentley Substation – (San Francisco, California, United States)

Avancées du BIM pour les usines de traitement d’eau potable et des eaux usées
·       Beijing Institute of Water – Tongzhou Water Works of Beijing South-to-North Water Diversion Project – (Beijing, China)
·       Shanghai New Jinshan Investment Holding Group Co., Ltd. – Xinjiang Water Purification No.2 Plant and Supporting Pipe Network – (Jinshan District, Shanghai, China)
·       MWH Ltd. (operating in CiM6 alliance) – Netheridge STW – (Gloucester, England, United Kingdom)

Avancés du BIM pour les réseaux d’approvisionnement en eau
·       Manila Water Company, Inc. – Manila Water Natural Calamity Risk Resiliency and Mitigation Masterplan – (National Capital Region, Rizal Province, Philippines)
·       Enorsul – Sanitation Services – Optimization of Water Distribution System and Reduction of Losses – (Olinda, Pernambuco, Brazil)
·       AEGEA – AEGEA Prolagos Sewerage Master Plan 2041 – (Região dos Lagos, Rio de Janeiro, Brazil)

À propos du concours Be Inspired et de la conférence Year in Infrastructure 2017

Depuis 2004, le concours Be Inspired met en avant l’excellence et l’innovation pour des projets de conception, de construction et d’exploitation d’infrastructures à travers le monde. Il s’agit d’un concours unique, le seul d’envergure mondiale, qui englobe un si grand nombre de catégories, en représentant tous types de projets d’infrastructures. Lors de ce concours, ouvert à tous les utilisateurs des logiciels Bentley, les finalistes pour chaque catégorie sont choisis par un jury indépendant composé d’experts du secteur. Pour en savoir plus, cliquez sur le lien suivant : www.bentley.com/BeInspired

La conférence Year in Infrastructure 2017 de Bentley rassemble des responsables du monde entier dans le domaine de la conception, de la construction et de l’exploitation d’infrastructures. Elle comprendra différentes présentations et des ateliers interactifs qui permettront d’analyser les interconnexions entre les technologies et les facteurs opérationnels, ainsi que la façon dont ces derniers influent sur la réalisation de projets d’infrastructures et les performances de l’actif.

La conférence Year in Infrastructure 2017 de Bentley comprendra les éléments suivants :
·       Le forum sur les bâtiments et les campus
·       Le forum sur les villes numériques

Le forum industriel
·       Le forum sur le rail et le transit
·       Le forum sur les routes et les ponts
·       Le forum sur les services d’utilité publique et l’eau

La cérémonie du concours Be Inspired
·       Pavillon et sessions des partenaires d’alliance

Le sommet sur la livraison de projet (sur invitation uniquement)

Le sommet sur les performances des actifs d’infrastructures (sur invitation uniquement)

Le sommet des DPI (sur invitation uniquement)

Sponsors de la conférence Year in Infrastructure 2017
·       Platine : Microsoft
·       Or : ARC Advisory Group, BNP Media, Engineering News-Record, Informed Infrastructure, New Civil Engineer, PennEnergy, Reliabilityweb.com, SPAR 3D, Water & Wastewater International
Pour en savoir plus et consulter la liste complète des sponsors, y-compris la catégorie Argent, cliquez ici.

Partenaires d’alliance de la conférence Year in Infrastructure 2017
·       Bureau Veritas
·       Microsoft
·       Siemens
·       Topcon

Partenaires de la conférence Year in Infrastructure 2017
·       Association for Consultancy and Engineering (ACE)
·       Building and Construction Authority, Singapour
·       International Federation of Surveyors, Danemark (FIG)
·       Singapore Exhibition & Convention Bureau
·       Your Singapore

Journée médias
Le 9 octobre, plus de 120 journalistes travaillant pour de grands médias du monde entier se réuniront au Centre des Congrès du Marina Bay Sands à Singapour pour la journée de conférence de presse annuelle de Bentley. Ces journalistes participeront également à la conférence Year in Infrastructure 2017.
Pour en savoir plus sur la conférence Year in Infrastructure 2017 ou pour vous inscrire, cliquez ici. Suivez-nous sur Twitter @bentleysystems et suivez les actualités concernant cet événement avec le hashtag #YII2017. Aimez la page Bentley Systems sur Facebook : [facebook.com] et suivez-nous sur LinkedIn.

À propos de Bentley Systems
Bentley Systems, leader mondial en matière de logiciels complets pour la conception, la construction et l’exploitation innovantes d’infrastructures, fournit des solutions pour les architectes, ingénieurs, professionnels des technologies géospatiales, constructeurs et propriétaires-exploitants. Les utilisateurs Bentley peuvent tirer profit de la mobilité des informations entre différentes disciplines et tout au long du cycle de vie de l’infrastructure pour livrer des projets et des actifs plus performants. Les solutions Bentley comprennent les applications MicroStation pour la modélisation de l’existant, les services de collaboration ProjectWise pour une réalisation de projet intégrée et les services d’exploitation AssetWise pour réaliser des infrastructures intelligentes, complétées par des services professionnels internationaux et des services d’infogérance complets.
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Cet article Bentley annonce les finalistes pour le concours Be Inspired 2017, récompensant des innovations BIM pour la conception, la construction et l’exploitation d’infrastructures annonce les finalistes pour le concours Be Inspired 2017, récompensant des innovations BIM pour la conception, la construction et l’exploitation d’infrastructuresZERTY est apparu en premier sur DécryptaGéo, l'information géographique.

14 août 2017
10:08
La Corée du Nord est-elle militairement crédible ?
sur magazine CARTO

Les développements militaires, en particulier balistiques, observés ces derniers mois en Corée du Nord, de même que la récente crise entre Washington et Pyongyang ont attiré l’attention sur un pays, des doctrines et une capacité militaire assez peu traités par la littérature. Dans cet article paru en mai 2016, DSI publiait une « photo » de la Corée du Nord militaire accompagné de cartes et d’un tableau de bord capacitaire. Nous republions ici l’article principal.

***

Ces derniers mois, Pyongyang a multiplié les actions déclaratoires : annonce du tir d’un missile balistique depuis un sous-marin en mai 2015, test d’une arme « thermonucléaire » le 6 janvier 2016, lancement d’un satellite un mois plus tard. Mais au-delà des gesticulations d’usage, que représente la puissance militaire nord-coréenne ? Avec un peu moins de 25 millions d’habitants, la Corée du Nord est dans une situation paradoxale : plus riche que sa voisine du Sud au sortir de la Deuxième Guerre mondiale, elle est aujourd’hui dans une situation marquée par la pauvreté et la famine, renforcée par la politique « Songun » donnant la priorité aux investissements militaires. Selon le World factbook de la CIA, le PIB serait de l’ordre de 40 milliards de dollars (valeur 2013), pour un PIB/habitant d’environ 1 800 dollars, au même niveau que le Rwanda ou Haïti. Fonctionnant de manière autarcique – ce que traduit l’idéologie nationale, le « Juche » – avec des exportations estimées à environ quatre milliards de dollars par an, la Corée du Nord est isolée sur la scène internationale, la Chine étant sa principale alliée.

Le concept de Juche, application locale du communisme, renvoie à l’autonomie politique et économique, mais aussi militaire (1). Si les obligations en la matière sont lourdes pour le citoyen, le régime lui-même est dans une situation de dépendance mutuelle avec ses armées. Indispensables pour maintenir le contrôle social – ou même pour l’économie –, celles-ci sont également la justification idéologique d’une vision où le triomphe du socialisme ne se conçoit qu’à travers l’emploi de la force, conclusion logique de la lutte des classes. Dans l’optique Songun (2), les forces deviennent ainsi la pièce maîtresse de la révolution. Elles sont également le symbole de la vitalité nord-coréenne : le développement de capacités balistiques ou nucléaires s’interprète ainsi autant d’un point de vue opérationnel que de celui de la réalisation politique. In fine, le rapport à l’idéologie fait que la Corée du Nord tiendrait tout autant du régime théocratique que du régime militaire le plus chimiquement pur.

La question de la dissuasion

La prolifération nucléaire nord-coréenne n’est pas récente : dès les années 1950, une coopération nucléaire civile a été mise en place avec l’URSS, qui a débouché sur la construction de deux réacteurs de recherche à Yongbyon, devenus opérationnels en 1965 et 1974. La prospection d’uranium et la construction d’installations de raffinage en yellow cake, mais aussi PUREX (extraction du plutonium depuis du combustible usagé) se sont poursuivies de la fin des années 1970 aux années 1980 – Pyongyang adhérant au Traité de Non-Prolifération (TNP) en 1985. Dans le même temps, des travaux étaient lancés pour la construction d’un réacteur de 50 MW, tandis qu’entrait en service un petit réacteur graphite-gaz, plutinogène. Ces évolutions ont rapidement inquiété l’Agence Internationale pour l’Énergie Atomique (AIEA), qui a découvert sur place des incohérences dans les relevés d’extraction de plutonium et ordonné la conduite de nouvelles inspections. Mais Pyongyang a refusé : ce fut la première crise nucléaire nord-coréenne.

Son dénouement fut trouvé par l’intermédiaire américain, en 1994 : la mise en place d’une structure spécifique, la KEDO (Korean Energy Development Organization), chargée de la construction au profit Pyongyang de deux réacteurs à eau légère. De même, la Corée du Nord devait recevoir du pétrole, des biens de consommation et bénéficier d’une aide économique. En échange, elle suspendait la production de plutonium et en fournissait l’inventaire, tout en devant démanteler ses installations. En 1996, rien n’était accompli à l’exception de l’arrêt des installations de Yongbyon ; en revanche, la construction des deux réacteurs promis commençait en 2002. Entre-temps, l’AIEA suspectait Pyongyang de se lancer dans une filière d’enrichissement d’uranium à des fins militaires, Washington menaçant de suspendre son aide économique. À la fin de l’année, la Corée du Nord arguait d’un retard des travaux sur les deux réacteurs promis en 1994 (3) et du risque de suspension des importations de pétrole pour relancer les installations de Yongbyon.

Depuis lors, l’histoire des négociations entre Pyongyang et la communauté internationale est celle d’avancées suivies de reculades. L’arrêt des activités de Yongbyon contre du carburant, annoncé en 2007, fut suivi de sa relance en 2009. Après avoir annoncé en 2003 puis en février 2005 qu’elle disposait de l’arme nucléaire, la Corée du Nord s’est engagée dans un processus d’escalade dont les essais, partiellement ratés, de juillet 2006 n’ont été qu’une étape. Ils ont été suivis de plusieurs essais souterrains, le 9 octobre 2006 (le véritable premier essai nucléaire), le 25 mai 2009, le 12 février 2013, avant celui du 6 janvier 2016. Dans tous les cas de figure, la puissance des explosions a été limitée, y compris pour l’essai « thermonucléaire », qui pourrait n’avoir concerné qu’une charge « dopée » (4). La puissance n’aurait ainsi jamais dépassé 10 kT, quatre de moins qu’à Hiroshima. Au-delà, plusieurs questions se posent. D’abord, la doctrine nord-coréenne reste vague, manque de transparence oblige. Si l’on peut estimer que Pyongyang produira autant d’armes qu’elle le peut et qu’elle cherchera à les intégrer sur une diversité de vecteurs, les modalités d’emploi sont encore peu connues. Certes, afin de maximiser sa crédibilité, la Corée du Nord tend à rendre ses armes moins détectables – ce que traduisent les récentes présentations de missiles, sur Tracteurs-Érecteurs-Lanceurs (TEL) ou la volonté de disposer de missiles tirés de sous-marins. On peut aussi estimer que la chaîne de commandement est hypercentralisée et aux mains de Kim Jong‑un.

Ensuite, la pratique nord-coréenne montre une inclination pour des logiques de coercition discursives, en menaçant ses ennemis de frappes et en cherchant l’obtention d’avantages économiques. Rien ne montre cependant que Pyongyang n’adhère pas aux conceptions liées à la dissuasion. Tout semble au contraire indiquer que la logique stratégique retenue privilégie la sauvegarde du régime. Ensuite, le volume de l’arsenal nucléaire reste inconnu : les estimations varient entre une petite dizaine et une vingtaine de têtes. Enfin se pose la question de la miniaturisation des armes, essentielle pour la crédibilité dès lors qu’elle seule permet d’intégrer les charges aux engins balistiques. Début 2016, Kim Jong-un était ainsi montré avec ce qui était présenté comme une arme miniaturisée, mais les experts restaient sceptiques.

La question balistique

De facto, ce n’est pas la première fois que Pyongyang triche avec les images : celles du lancement sous-marin d’un missile balistique en mai 2015 avaient ainsi été truquées. Pour autant, les progrès balistiques de la Corée du Nord sont historiquement bien réels. Ses premiers missiles ont été des Scud B/C livrés par l’Égypte dans les années 1960. Sur cette base ont été développés les Hwasong‑5/6/7, propulsés par un carburant plus stable, permettant de réduire les préavis d’alerte. Leur charge militaire est explosive classique (HE) ou chimique. Les engins de cette famille sont fondamentalement des évolutions du Scud incluant l’augmentation de la portée (entre 800 et 1 000 km pour le Hwasong‑7), au détriment cependant de la masse de charge explosive et de la précision terminale. Un certain nombre ont été exportés au Yémen, en Iran ou encore en Syrie. Estimer le nombre des variantes de Scud en service dans les forces nord-coréennes est difficile : l’estimation basse table sur 200 engins, mais la haute en envisage 1 000.

La véritable percée intervient avec le Rodong/Nodong, d’une portée estimée à 1 000 km, testé à partir de 1990, et conçu avec l’aide russe, iranienne et ukrainienne. Ses plans ont permis à l’Iran de concevoir le Shahab‑3. Mais les efforts nord-coréens se sont également portés sur des engins de plus longue portée, là aussi dès le début des années 1990, suivant plusieurs filières. Les lanceurs officiellement civils constituent des évolutions de lanceurs militaires : le Paektusan, conçu sur la base du Taepedodong‑1 a été testé en 1998 – l’engin survolant le Japon avant de s’écraser dans le Pacifique – et l’Unha, dérivé du Taepedodong‑2, testé en avril 2009 (échec), en avril 2012 (échec), en décembre 2012 (succès) et en février 2016 (succès). Le Taepedodong‑1 lui-même est un assemblage de plusieurs étages provenant de missiles différents, tout comme le Taepedodong‑2. D’une portée estimée à 6 000 km, ce qui lui permettrait de toucher les Aléoutiennes, ce dernier a été testé en tant que missile en juillet 2006, aboutissant à un échec. Les deux versions du missile ne semblent pas en service pour l’instant, les derniers succès de l’Unha/Taepedodong‑2 augurant peut-être d’une militarisation.

La Corée du Nord a également développé d’autres missiles, présentés au cours de différentes parades à Pyongyang. Le BM‑25 Musudan présente ainsi les caractéristiques du SS‑N‑6 Serb, un missile balistique lancé de sous-marin à carburant liquide, dont les plans auraient été obtenus en Russie. La version nord-coréenne est lancée depuis un véhicule à six essieux et aurait une portée comprise entre 2 500 et 4 000 km, pour une ECP (5) de 1 300 à 2 000 m et une charge utile de 650 kg. L’engin aurait été exporté en Iran ; mais il ne semble pas avoir été testé. S’il était opérationnel avec les portées maximales indiquées, il permettrait de couvrir le Japon, de même que Guam et ses bases américaines.

Le KN‑08 a été présenté pour la première fois au cours de la parade de 2012 sur un TEL de huit essieux. L’engin de trois étages à carburant liquide aurait une portée estimée entre 8 000 et 10 000 km, mais n’a, lui non plus, pas encore été testé – certains observateurs estimant que les missiles présentés n’étaient en fait que des maquettes. Le KN‑14, présenté pour la première fois en 2015, mais doté de seulement deux étages, en serait une évolution, aux performances similaires. Comparativement, le KN‑11 est un missile balistique tiré de sous-marin qui a été testé depuis le sol en 2014 et en mai 2015, cette fois depuis une barge immergée. Ce dernier test aurait porté, selon les Sud-Coréens, sur le dispositif d’éjection du missile plutôt que sur un essai de ce dernier. A priori, il est destiné à équiper le Sinpo, premier sous-marin nord-coréen lanceur de missiles balistiques.

Dès le milieu des années 1990, la perspective d’un déploiement d’ICBM était évoquée par les États-Unis, ce qui a participé du processus de légitimation du déploiement d’un système antimissile en Alaska et en Californie. De même, les développements balistiques de Pyongyang ont poussé la Corée du Sud et le Japon à se doter de systèmes antimissiles. Pour autant, les capacités nord-coréennes à longue portée restent pour le moment embryonnaires et la plupart des « campagnes d’essais de missiles » fréquemment relayées dans les médias portent sur des engins de courte ou de moyenne portée. La menace, à cet égard, n’est pas faible. Une partie du Japon peut être atteinte par les Rodong et Hwasong‑7, tandis qu’une bonne partie de la Corée du Sud peut être touchée par les Hwasong et autres – Séoul n’étant qu’à une cinquantaine de kilomètres de la zone démilitarisée.

La problématique balistique à courte portée est d’autant plus saillante que Pyongyang a récemment procédé aux essais d’un lance-roquettes multiple manifestement « missilisé », une technologie qui, en toute hypothèse, aurait été fournie par la Chine. De même, des Fateh‑110 auraient également été livrés par l’Iran. Dès lors, les capacités balistiques, qui jouent historiquement sur l’effet de masse, évoluent vers une plus grande précision. La portée exacte de cette évolution n’est pas encore connue : pour être précis, il faut savoir viser, ce qui met en lumière un problème de renseignement, domaine dans lequel la Corée du Nord est historiquement en retard. La doctrine en la matière implique l’infiltration massive de membres des forces spéciales sur les arrières sud-coréens (6) ; ce qui pose en retour la question de la sûreté de leurs communications…

Les forces terrestres : simplicité et brutalité

Au-delà des capacités nucléaires et balistiques, la crédibilité des capacités nord-coréennes est essentiellement chimique. Plusieurs gammes d’agents, dont des neurotoxiques, auraient été développées et produites en gros volumes (7). Mais on en sait assez peu sur la capacité nord-coréenne à effectivement combattre en environnement contaminé, là où les forces sud-coréennes et américaines présentes dans la péninsule s’entraînent fréquemment à ce type d’attaque. De plus, les capacités conventionnelles nord-coréennes sont unanimement considérées comme obsolètes sur la plupart des secteurs d’activité. Les forces terrestres restent marquées par la prégnance de l’artillerie : en plus des capacités balistiques, il faut ajouter 7 900 obusiers de tous calibres, dont certains de conception locale, et 2 500 lance-roquettes multiples, qui offrent une puissance de feu phénoménale. La zone démilitarisée ayant une longueur de 250 km, un obusier peut donc, en théorie, être placé tous les 31 m ; et un lance-roquettes, tous les 100 m.

L’artillerie joue un rôle central dans la doctrine nord-coréenne. Son emploi est centré sur l’application de feux roulants, de manière systématique sur l’axe de pénétration choisi, suivi d’avancées par bonds successifs (8). Ce type de manœuvre est pratiqué relativement souvent au cours des exercices rendus publics par Pyongyang. Dans ces conditions d’utilisation, l’ancienneté des designs d’obusiers n’est pas un obstacle à la pertinence du modèle de forces retenu. Surtout, la concentration de puissance de feu permet aux blindés et à l’infanterie de progresser à son couvert, permettant de nettoyer les poches de résistance qui n’auraient pas été détruites. Aussi et comparativement, le secteur de la cavalerie est moins bien loti, en n’étant doté que de 3 500 chars et moins de 3 000 transports de troupes. Sur ces deux derniers secteurs, la plupart des engins sont obsolètes du point de vue de leur conception, même s’ils sont bien entretenus. La seule nouveauté observée ces quinze dernières années est le char Pokpong, dont la version la plus avancée est équipée d’un canon de 125 mm ; mais moins de 300 exemplaires seraient opérationnels.

Si la doctrine est aussi simple que brutale, il n’est pas certain qu’elle puisse être facilement mise en œuvre, a fortiori sans que la concentration des forces puisse être détectée relativement aisément. Par ailleurs, la question de l’entraînement des unités à ce type de progression, et à grande échelle, continue de se poser. Une attaque de ce genre pourrait être limitée par le déploiement logistique nécessaire – avec de gigantesques masses de munitions à transporter – dans un contexte de pénurie de produits pétroliers. Dès lors, si la perspective du déclenchement d’une pareille puissance de feu est dissuasive en soi, il n’est pas certain qu’elle puisse être engagée dans son ensemble.

Les forces aériennes et navales

La force aérienne se trouve dans un état opérationnel incertain. Si environ 600 appareils de combat sont alignés, les derniers appareils à être entrés en service l’ont été dans les années 1990. Seuls 20 MiG‑29 et 34 Su‑25 peuvent réellement être considérés comme modernes, bien que leur armement ne soit guère évolué. Pis, le nombre d’heures de vol par pilote est considéré comme très faible – moins de 30 heures par an, selon les estimations les plus hautes – du fait de la pénurie de carburant et, peut-être également, d’une logique recherchant la plus faible fatigue des équipements (9). Mais si les capacités de combat aérien sont faibles – de même que les capacités de reconnaissance ou de guerre électronique –, Pyongyang a compensé par le déploiement d’importantes capacités antiaériennes : 450 lanceurs SAM de moyenne et de longue portée, plus de 11 000 canons antiaériens et un grand nombre de MANPADS. Une évolution significative, de ce point de vue, est intervenue avec les essais du KN‑09, un système SAM à longue portée équivalent au HQ‑9/FT‑2000 chinois, lui-même copie sinisée du S‑300 russe. À défaut d’une capacité de combat aérien, Pyongyang peut donc chercher à mettre en place une capacité d’interdiction des espaces aériens.

Ce type de logique est également à l’œuvre dans le secteur naval, où les capacités reposent essentiellement sur 60 sous-marins côtiers dérivés de designs chinois et 183 patrouilleurs de tonnages divers, essentiellement dotés d’une artillerie légère et de mitrailleuses. Dans les deux cas cependant, les capacités de mouillage de mines s’avèrent importantes. S’y ajoutent des capacités d’artillerie côtière, également utiles en interdiction de zone. Destinée à opérer sous le couvert de l’aviation amie, la marine nord-coréenne ne dispose que de peu de capacités ASM modernes. Ses capacités antinavires sont cependant démontrées depuis la destruction de la corvette Cheonan, le 26 mars 2010, qui a causé la mort de 46 marins. Reste, cependant, que la Corée du Sud a depuis lors considérablement renforcé l’attention portée à la lutte ASM. Les capacités exactes de la marine nord-coréenne sont peu connues, notamment du fait de la difficulté à estimer le niveau d’entraînement de ses équipages. Il semble cependant que le secteur des sous-marins soit privilégié. C’est d’autant plus le cas qu’une trentaine de midgets sont plus particulièrement destinés à des opérations d’infiltration/exfiltration, au même titre que des vedettes semi-submersibles. Cinq types en ont été développés, dont au moins deux emportent deux torpilles et peuvent atteindre des vitesses de l’ordre de 50 nœuds (10). En ce sens, la Corée du Nord pourrait constituer un bon exemple de techno-guérilla navale (11).

Les capacités militaires nord-coréennes dépendent également de deux inconnues. La première est l’aptitude des très nombreuses forces spéciales – on évoque plus de 150 000 hommes – à effectivement conduire des opérations de sabotage sur les arrières sud-coréens. Il n’est ainsi pas certain que les soldats du Nord soient capables de gérer, du point de vue de leur discrétion, l’écart entre les modes de vie des deux pays. La deuxième est la capacité opérationnelle en cyberguerre, vantée comme importante et rassemblée au sein du « Bureau 121 », qui compterait 6 000 hommes au terme d’un récent doublement de ses forces. On peut ainsi s’interroger sur les aptitudes de spécialistes issus d’un pays où Internet est pratiquement inexistant. Il n’en demeure pas moins que la Corée du Sud accuse fréquemment Pyongyang de mener des opérations non seulement de hacking, mais également de brouillage des signaux GPS. De ce point de vue, si la question reste en suspens, il est certain que les capacités sud-coréennes, en s’américanisant suivant les principes de la guerre réseaucentrée, ouvrent la voie à des vulnérabilités qui pourraient être exploitées par qui serait capable de réaliser la concentration de moyens nécessaires. P. L.

Notes

(1) Sur le concept de Juche et plus généralement sur l’évolution de la politique nord-coréenne : Han S. Park, North Korea: The Politics of Unconventional Wisdom, Lynne Rienner, Boulder, 2002 ; Young Whan Khil et Hong Nack Kim (dir.), North Korea: The Politics of Regime Survival, Routledge, Londres, 2015.

(2) Stijn Mitzer et Joost Oliemans, The Armed Forces of North Korea: On the Path of Songun, Helion, Solihull, 2015 ; Hazel Smith, North Korea. Markets and Military Rule, Cambridge University Press, Cambridge, 2015 ; Suk Hi Kim, Terrence Roehrig et Bernhard Seliger (dir.), The Survival of North Korea: Essays on Strategy, Economics and International Relations, McFarland & Company, Jefferson, 2011.

(3) Ils auraient dû être opérationnels en 2003.

(4) Dans ce type d’architecture, un peu de matériel de fusion est placé au cœur de la matière fissile, « dopant » l’explosion.

(5) Erreur Circulaire Probable : le rayon usuellement mesuré en mètres dans lequel la charge militaire a 50 % de probabilité de tomber.

(6) Notamment au moyen de 80 Hughes 500D obtenus frauduleusement dans les années 1980.

(7) Joseph S. Bermudez, The armed forces of North Korea, I. B. Tauris, New York, 2001 ; Joseph S. Bermudez, « The Democratic People’s Republic of Korea and Unconventional Weapons », in Peter R. Lavoy, Scott D. Sagan et James J. Wirtz (dir), Planning the Unthinkable: How New Powers Will Use Nuclear, Biological, and Chemical Weapons, Cornell University Press, Ithaca, 2000.

(8) Il est ainsi remarquable de constater que l’artillerie automotrice, sur chenilles, est plus volumineuse que l’artillerie tractée. La question de la mobilité est essentielle dès lors que moins de 800 km des routes nord-coréennes sont revêtus.

(9) On peut ajouter que la survivabilité de cette force est faible : si la Corée du Nord s’entraîne officiellement à utiliser des sections de route, leur faible nombre faciliterait le travail de contre-offensive aérienne.

(10) Voir Alexandre Sheldon-Duplaix, « Les sous-marins de poche dans le monde », Défense & Sécurité Internationale, n^o 110, janvier 2015.

(11) Joseph Henrotin, Techno-guérilla et guerre hybride. Le pire des deux mondes, Nuvis, Paris, 2014.
Pour aller plus loin... Article paru dans DSI n°123, mai-juin 2016.
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10 août 2017
10:52
Airbus a terminé le couplage plateforme et charge utile de MetOp-C
sur DécryptaGéo, l'information géographique

MetOp-C est le troisième et dernier des satellites météorologiques MetOp de première génération, évoluant en orbite polaire.
MetOp-C Copyright Airbus 2017

Toulouse, le 10 aout 2017: la charge utile de Metop-C, développée et construite par Airbus en Allemagne, a été livrée à Toulouse après avoir terminé sa phase de test à l’ESTEC, le centre technique de l’agence spatiale européenne (ESA) situé à Nordwijk, aux Pays-bas. Grace à l’assemblage réussi de son module de service avec sa charge utile, le satellite de 4 tonnes est désormais quasiment complet. En préparation de son lancement prévu en octobre 2018 depuis Kourou, il subira dans les prochaines semaines une série d’essais de radiofréquence. Ses panneaux solaires, dernière pièce manquante, seront intégrés en novembre 2017 juste avant les tests de vibrations.

Les satellites MetOp ont été développés par Airbus pour l’ESA et EUMETSAT, l’Organisation européenne pour l’exploitation de satellites météorologiques et font partie d’une coopération entre l’Europe et les Etats-Unis. EUMETSAT en assure l’exploitation. MetOp-A, le premier satellite de la série, fut lancé en octobre 2006 et a déjà vécu le double de son « espérance de vie » originellement définie à 5 ans. Mis en orbite en 2012, MetOp-B est également sur le point de surpasser sa durée de vie programmée. Au départ, chaque satellite devait remplacer son prédécesseur. Mais les excellentes performances des deux premiers ont permis de les opérer simultanément, multipliant ainsi les bénéfices pour la communauté météorologique. Le lancement à venir de MetOp-C va encore améliorer la quantité et la qualité des données et observations utilisées pour les prévisions météorologiques.

Les satellites MetOp sont véritablement polyvalents avec leurs 12 instruments de pointe chacun. La sonde hygrométrique à micro-ondes, par exemple, fournira de nombreuses données sur la vapeur d’eau dans l’air à la surface de la Terre et ses interactions avec les nuages. Fabriquée par Airbus, elle est un des éléments de la coopération avec les États- Unis. En effet, outre les satellites MetOp, deux satellites américains de la NOAA (Agence américaine d’observation océanique et atmosphérique), embarquent également le même type de sonde, permettant de fournir des mesures depuis une orbite différente, améliorant ainsi les modèles météorologiques.

MetOp est également chargé de mesurer les vents à la surface des océans, d’observer l’évolution des banquises et de surveiller la couche d’ozone dans la stratosphère. Enfin ces instruments retransmettent les mesures météo recueillies par les bateaux, bouées et stations de recherche, ainsi que les signaux envoyés par des personnes en détresse.

MetOp a permis d’améliorer la précision des prévisions météorologiques et de gagner un jour sur les prévisions à court terme.

A propos d’Airbus

Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit, comprenant de 100 à plus de 600 places. Airbus est également le leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et tactiques. Par ailleurs, l’entreprise est également un leader de l’industrie spatiale. Enfin, dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial.

Media contact

Guilhem Boltz +33 (0)6 34 78 14 08 guilhem.g.boltz@airbus.com

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10:52
Airbus a terminé le couplage plateforme et charge utile de MetOp-C
sur Les Rencontres Décryptagéo

MetOp-C est le troisième et dernier des satellites météorologiques MetOp de première génération, évoluant en orbite polaire.
MetOp-C Copyright Airbus 2017

Toulouse, le 10 aout 2017: la charge utile de Metop-C, développée et construite par Airbus en Allemagne, a été livrée à Toulouse après avoir terminé sa phase de test à l’ESTEC, le centre technique de l’agence spatiale européenne (ESA) situé à Nordwijk, aux Pays-bas. Grace à l’assemblage réussi de son module de service avec sa charge utile, le satellite de 4 tonnes est désormais quasiment complet. En préparation de son lancement prévu en octobre 2018 depuis Kourou, il subira dans les prochaines semaines une série d’essais de radiofréquence. Ses panneaux solaires, dernière pièce manquante, seront intégrés en novembre 2017 juste avant les tests de vibrations.

Les satellites MetOp ont été développés par Airbus pour l’ESA et EUMETSAT, l’Organisation européenne pour l’exploitation de satellites météorologiques et font partie d’une coopération entre l’Europe et les Etats-Unis. EUMETSAT en assure l’exploitation. MetOp-A, le premier satellite de la série, fut lancé en octobre 2006 et a déjà vécu le double de son « espérance de vie » originellement définie à 5 ans. Mis en orbite en 2012, MetOp-B est également sur le point de surpasser sa durée de vie programmée. Au départ, chaque satellite devait remplacer son prédécesseur. Mais les excellentes performances des deux premiers ont permis de les opérer simultanément, multipliant ainsi les bénéfices pour la communauté météorologique. Le lancement à venir de MetOp-C va encore améliorer la quantité et la qualité des données et observations utilisées pour les prévisions météorologiques.

Les satellites MetOp sont véritablement polyvalents avec leurs 12 instruments de pointe chacun. La sonde hygrométrique à micro-ondes, par exemple, fournira de nombreuses données sur la vapeur d’eau dans l’air à la surface de la Terre et ses interactions avec les nuages. Fabriquée par Airbus, elle est un des éléments de la coopération avec les États- Unis. En effet, outre les satellites MetOp, deux satellites américains de la NOAA (Agence américaine d’observation océanique et atmosphérique), embarquent également le même type de sonde, permettant de fournir des mesures depuis une orbite différente, améliorant ainsi les modèles météorologiques.

MetOp est également chargé de mesurer les vents à la surface des océans, d’observer l’évolution des banquises et de surveiller la couche d’ozone dans la stratosphère. Enfin ces instruments retransmettent les mesures météo recueillies par les bateaux, bouées et stations de recherche, ainsi que les signaux envoyés par des personnes en détresse.

MetOp a permis d’améliorer la précision des prévisions météorologiques et de gagner un jour sur les prévisions à court terme.

A propos d’Airbus

Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit, comprenant de 100 à plus de 600 places. Airbus est également le leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et tactiques. Par ailleurs, l’entreprise est également un leader de l’industrie spatiale. Enfin, dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial.

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07 août 2017
15:44
Oracle utilise HERE pour optimiser la gestion du transport
sur DécryptaGéo, l'information géographique

07 août 2017

Philadelphie – HERE Technologies annonce aujourd’hui que la nouvelle version de la solution Oracle Transportation Management Cloud intègre désormais l’Open Location Platform de HERE, afin d’améliorer les performances d’opérations logistiques et de gestion de flottes. Depuis plus de 15 ans, HERE optimise les solutions Oracle avec des fonctionnalités de géolocalisation avancées, telles que la modélisation cartographique, le géocodage et le calcul d’itinéraires pour poids lourds.

Grâce à l’Open Location Platform de HERE, la nouvelle version d’Oracle Transportation Management Cloud propose une interface intuitive améliorant la productivité des utilisateurs. De nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées pour les planificateurs et ordonnanceurs de tournées, comme la visualisation de plans logistiques et l’ajustement de chargements directement depuis l’interface cartographique. D’un simple glissé-déposé, les utilisateurs peuvent affecter une nouvelle commande à un chargement existant ou encore ajouter ou modifier des étapes d’une tournée de transport. L’ensemble des opérations peut ainsi être contrôlé depuis une unique plateforme, pour une visualisation instantanée de l’impact de toutes les décisions sur les plans logistiques.

Derek Gittoes, Vice-Président de la Stratégie Produit Supply Chain Management chez Oracle a déclaré : « HERE est un leader reconnu pour la haute qualité de ses cartes et de ses technologies de localisation. Sa couverture globale et la flexibilité de ses APIs permettent d’offrir à nos clients une solution intégrant de puissantes capacités de localisation pour plus d’efficacité et de productivité ».

Roy Kolstad, Vice-Président des ventes IoT pour le continent Américain chez HERE Technologies, commente : « La maîtrise de la localisation est une composante essentielle du transport. Cela permet d’aider les organisations à gérer leur réseau logistique de la manière la plus efficace possible, pour économiser du temps et de l’argent. En tant que partenaire historique d’Oracle, nous poursuivons notre engagement au quotidien pour contribuer à optimiser toutes les opérations de transport ».

La solution Oracle Transportation Management Cloud couvre tous les processus de planning, d’exécution et de paiement de fret, permettant aux transporteurs et logisticiens de rationaliser leurs coûts, tout en améliorant la qualité de service et en automatisant leurs opérations au sein de leurs réseaux de transport et logistiques.

À propos de HERE Technologies

HERE, the Open Location Platform Company, est un acteur de premier plan sur le marché de la cartographie et de la localisation. Grâce à ses solutions, les consommateurs, les véhicules, les entreprises et les villes profitent d’expériences et d’applications de localisation en temps réel optimisées. Pour en savoir plus sur HERE et sur ses services de localisation de nouvelle génération, rendez-vous sur 360.here.com ou www.here.com

À propos d’Oracle

Oracle Cloud propose des suites d’applications SaaS pour ERP, HCM et CX, ainsi que des services PaaS et IaaS professionnels en Amérique, en Europe et en Asie. Pour en savoir plus sur Oracle (NYSE : ORCL), visitez notre site Web à l’adresse www.oracle.com.

Contacts Presse : Agence AxiCom

Elise Koenig – 01 56 02 68 38 – elise.koenig@axicom.com

Marine Cressot – 01 56 02 68 30 – marine.cressot@axicom.com

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Oracle utilise HERE pour optimiser la gestion du transport
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07 août 2017

Philadelphie – HERE Technologies annonce aujourd’hui que la nouvelle version de la solution Oracle Transportation Management Cloud intègre désormais l’Open Location Platform de HERE, afin d’améliorer les performances d’opérations logistiques et de gestion de flottes. Depuis plus de 15 ans, HERE optimise les solutions Oracle avec des fonctionnalités de géolocalisation avancées, telles que la modélisation cartographique, le géocodage et le calcul d’itinéraires pour poids lourds.

Grâce à l’Open Location Platform de HERE, la nouvelle version d’Oracle Transportation Management Cloud propose une interface intuitive améliorant la productivité des utilisateurs. De nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées pour les planificateurs et ordonnanceurs de tournées, comme la visualisation de plans logistiques et l’ajustement de chargements directement depuis l’interface cartographique. D’un simple glissé-déposé, les utilisateurs peuvent affecter une nouvelle commande à un chargement existant ou encore ajouter ou modifier des étapes d’une tournée de transport. L’ensemble des opérations peut ainsi être contrôlé depuis une unique plateforme, pour une visualisation instantanée de l’impact de toutes les décisions sur les plans logistiques.

Derek Gittoes, Vice-Président de la Stratégie Produit Supply Chain Management chez Oracle a déclaré : « HERE est un leader reconnu pour la haute qualité de ses cartes et de ses technologies de localisation. Sa couverture globale et la flexibilité de ses APIs permettent d’offrir à nos clients une solution intégrant de puissantes capacités de localisation pour plus d’efficacité et de productivité ».

Roy Kolstad, Vice-Président des ventes IoT pour le continent Américain chez HERE Technologies, commente : « La maîtrise de la localisation est une composante essentielle du transport. Cela permet d’aider les organisations à gérer leur réseau logistique de la manière la plus efficace possible, pour économiser du temps et de l’argent. En tant que partenaire historique d’Oracle, nous poursuivons notre engagement au quotidien pour contribuer à optimiser toutes les opérations de transport ».

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À propos de HERE Technologies

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03 août 2017
18:51
Le nouveau hors-série de DSI (#55) est paru !
sur magazine CARTO

Editorial

Des défis stratégiques

Un quinquennat déterminant pour les armées
Par Joseph Henrotin, chargé de recherche au CAPRI

Le défi du caractère de la guerre et de l’adaptation des forces
Par Joseph Henrotin, chargé de recherche au CAPRI

Carte : Force françaises déployées en France et dans le monde

Les armées sous tension : le point de vue du CEMA
Entretien avec Pierre de Villiers, général d’armée Chef d’Etat-Major des Armées (CEMA)

PSDC : une fenêtre d’opportunité ?
Entretien avec André Dumoulin, attaché à l’Institut royal supérieur de défense, professeur à l’Université de Liège

La France est-elle armée pour faire face aux stratégies d’influence ?
Par Romain Mielcarek, spécialiste des questions de défense

Enjeux navals

Quelle marine pour demain ?
Entretien avec l’amiral Christophe Prazuck, chef d’état-major de la Marine nationale

La puissance navale : modèles d’hier et problèmes d’aujourd’hui
Entretien avec Martin Motte, Directeur d’études à la Section des Sciences historiques et philologiques de l’École pratique des Hautes Études, responsable du cours de Stratégie à l’École de Guerre

L’Europe est-elle capable de se projeter contre une côte défendue ?
Par Alexandre Sheldon-Duplaix, chargé de recherche au SHD

Carte : La puissance navale dans le monde

Arromanches III : un déploiement révélateur du retour au premier plan de la stratégie navale
Par Steven Caugant, capitaine de corvette officier stagiaire de la promotion Gallois, 24ème promotion de l’École de guerre

Un nouveau souffle pour la lutte ASM dans l’aéronavale
Par Yannick Smaldore, spécialiste des questions de défense

La transformation des usages et des modes d’action

Nouvelles armées d’ancien régime contre nouvelles masses
Par Joseph Henrotin, chargé de recherche au CAPRI

Penser l’armée de l’Air de demain : le système de combat aérien futur
Par Thierry Angel, général, sous-chef préparation de l’avenir à l’état-major de l’armée de l’Air

Connectivité par satellites : histoire et perspectives
Par Lionel Suchet, directeur « innovation applications et science » au CNES, Christophe Allemand et Jean-Pierre Diris, sous-directeurs « télécommunication et navigation » au CNES

Les AWACS du 36ème EDCA, noeuds cruciaux de la puissance aérienne française
Par Yannick Smaldore, spécialiste des questions de défense

Hyperconnectivité et souveraineté : les nouveaux paradoxes opérationnels de la puissance aérienne
Par Olivier Zajec, maître de conférence en science politique, Université Jean Moulin Lyon-3

Griffon et Jaguar au cœur de SCORPION
Par Pierre Petit, spécialiste des questions de défense

Le coût de la défense

Dépenses de défense en Europe. Un effort indispensable
Par Renaud Bellais, chercheur associé en sciences économiques, ENSTA Bretagne

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21 juillet 2017
10:52
Protégé : AZERTY
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20 juillet 2017
17:21
Planet lance avec succès 48 microsatellites, étendant ainsi sa constellation à 190 Doves.
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Berlin, le 18 juillet 2017 – Planet, spécialiste de l’imagerie satellite et de l’analyse des données, exploitant la plus grande flotte de microsatellites au monde, annonce avoir réussi avec succès le lancement et le déploiement de 48 microsatellites.
Vendredi 14 juillet à 06h36 (GMT), 48 microsatellites Flock 2k appelés « Colombes » (Doves en anglais) ont été lancés depuis un lanceur Soyouz sur une orbite héliosynchrone (SSO) à 475 km d’altitude, du cosmodrome de Baïkonour au sud du Kazakhstan.

Au cours de cette mission de plus de 8 heures, un total de 72 microsatellites commerciaux et universitaires, ont été injectés sur trois orbites uniques.

Le lanceur Soyouz a embarqué 48 microsatellites Planet le 14 juillet 2017.

La constellation d’imagerie terrestre de Planet est ainsi à ce jour constituée de 190 microsatellites. Ce nouveau lancement lui permet de renforcer ses capacités d’imagerie satellitaire. Flock 2k augmentera la fréquence de collecte des données et permettra de diversifier la base de données de Planet avec une meilleure couverture de certaines régions maritimes et des images prises à un moment différent de la journée, contre le matin pour la constellation existante.

« Avec le lancement de la fusée Soyouz et le déploiement réussi de 48 microsatellites Doves de dernière génération notre constellation compte désormais 190 microsatellites. Grâce à notre centre européen de contrôle de mission, basé à Berlin, nous avons réussi à établir les contacts initiaux avec les satellites. », explique Robbie Schingler, Co-fondateur, Directeur de la Stratégie et Directeur Général de Planet É.-U. « Nous remercions les équipes de Glavkosmos, Commercial Space Technologies et d’Innovative Solutions in Space de Delft, aux Pays-Bas, d’avoir mis avec succès en orbite basse nos microsatellites Doves et de nous permettre ainsi de disposer de la plus grande constellation de microsatellites de l’histoire. Nous nous réjouissons d’avoir développé nos capacités d’observation de la Terre et de pouvoir offrir davantage de services à nos clients et utilisateurs du monde entier, grâce à notre plate-forme analytique. »

Il s’agit du second lancement réussi de microsatellites Dove depuis un lanceur Soyouz, après le succès de Dove 2 début 2013. Planet célèbre ainsi son 16ème lancement de Doves, ou le 21ème si l’on inclut RapidEye et les satellites Skysat de Terra Bella récemment acquis. Avec ce lancement, Planet augmente donc le nombre de ses microsatellites en orbite et accroît sa capacité d’observation de la Terre.

A propos de Planet :
Planet, spécialiste de l’imagerie satellite et de l’analyse des données, exploite la plus grande flotte de microsatellites au monde et collecte une quantité impressionnante d’images sur l’évolution de la planète. La mission de Planet est de produire chaque jour des images de la Terre entière et de les rendre visibles, accessibles et exploitables. Fondée en 2010 par trois scientifiques de la NASA, Planet conçoit, produit et exploite 190 microsatellites et développe le logiciel en ligne et les outils d’analyse pour mettre les données recueillies à disposition des utilisateurs. Les décideurs, au sein des entreprises, du gouvernement et autres organisations, utilisent les données de Planet pour développer de nouvelles technologies, générer des revenus, faire avancer la recherche et relever les défis mondiaux les plus complexes.

Plus d’informations sur www.planet.com . Suivez-nous sur Twitter @PlanetLabs. Pour accéder à la galerie d’images de Planet : [www.planet.com]

Contacts Presse :
GOOTENBERG – Laurence Colin & Carole Cousin

Tél. : +33 (0)1 43 59 00 46 – Email : Laurence.colin@gootenberg.fr – carole.cousin@gootenberg.fr

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17:21
Planet lance avec succès 48 microsatellites, étendant ainsi sa constellation à 190 Doves.
sur Les Rencontres Décryptagéo

Berlin, le 18 juillet 2017 – Planet, spécialiste de l’imagerie satellite et de l’analyse des données, exploitant la plus grande flotte de microsatellites au monde, annonce avoir réussi avec succès le lancement et le déploiement de 48 microsatellites.
Vendredi 14 juillet à 06h36 (GMT), 48 microsatellites Flock 2k appelés « Colombes » (Doves en anglais) ont été lancés depuis un lanceur Soyouz sur une orbite héliosynchrone (SSO) à 475 km d’altitude, du cosmodrome de Baïkonour au sud du Kazakhstan.

Au cours de cette mission de plus de 8 heures, un total de 72 microsatellites commerciaux et universitaires, ont été injectés sur trois orbites uniques.

Le lanceur Soyouz a embarqué 48 microsatellites Planet le 14 juillet 2017.

La constellation d’imagerie terrestre de Planet est ainsi à ce jour constituée de 190 microsatellites. Ce nouveau lancement lui permet de renforcer ses capacités d’imagerie satellitaire. Flock 2k augmentera la fréquence de collecte des données et permettra de diversifier la base de données de Planet avec une meilleure couverture de certaines régions maritimes et des images prises à un moment différent de la journée, contre le matin pour la constellation existante.

« Avec le lancement de la fusée Soyouz et le déploiement réussi de 48 microsatellites Doves de dernière génération notre constellation compte désormais 190 microsatellites. Grâce à notre centre européen de contrôle de mission, basé à Berlin, nous avons réussi à établir les contacts initiaux avec les satellites. », explique Robbie Schingler, Co-fondateur, Directeur de la Stratégie et Directeur Général de Planet É.-U. « Nous remercions les équipes de Glavkosmos, Commercial Space Technologies et d’Innovative Solutions in Space de Delft, aux Pays-Bas, d’avoir mis avec succès en orbite basse nos microsatellites Doves et de nous permettre ainsi de disposer de la plus grande constellation de microsatellites de l’histoire. Nous nous réjouissons d’avoir développé nos capacités d’observation de la Terre et de pouvoir offrir davantage de services à nos clients et utilisateurs du monde entier, grâce à notre plate-forme analytique. »

Il s’agit du second lancement réussi de microsatellites Dove depuis un lanceur Soyouz, après le succès de Dove 2 début 2013. Planet célèbre ainsi son 16ème lancement de Doves, ou le 21ème si l’on inclut RapidEye et les satellites Skysat de Terra Bella récemment acquis. Avec ce lancement, Planet augmente donc le nombre de ses microsatellites en orbite et accroît sa capacité d’observation de la Terre.

A propos de Planet :
Planet, spécialiste de l’imagerie satellite et de l’analyse des données, exploite la plus grande flotte de microsatellites au monde et collecte une quantité impressionnante d’images sur l’évolution de la planète. La mission de Planet est de produire chaque jour des images de la Terre entière et de les rendre visibles, accessibles et exploitables. Fondée en 2010 par trois scientifiques de la NASA, Planet conçoit, produit et exploite 190 microsatellites et développe le logiciel en ligne et les outils d’analyse pour mettre les données recueillies à disposition des utilisateurs. Les décideurs, au sein des entreprises, du gouvernement et autres organisations, utilisent les données de Planet pour développer de nouvelles technologies, générer des revenus, faire avancer la recherche et relever les défis mondiaux les plus complexes.

Plus d’informations sur www.planet.com . Suivez-nous sur Twitter @PlanetLabs. Pour accéder à la galerie d’images de Planet : [www.planet.com]

Contacts Presse :
GOOTENBERG – Laurence Colin & Carole Cousin

Tél. : +33 (0)1 43 59 00 46 – Email : Laurence.colin@gootenberg.fr – carole.cousin@gootenberg.fr

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14:22
Le satellite Sentinel-5 Precursor d’Airbus paré au lancement
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Stevenage 20/07/2017 – Le satellite européen de surveillance de la pollution Sentinel-5 Precursor s’apprête à quitter le site Airbus de Stevenage pour son lancement depuis le cosmodrome de Plesetsk, en Russie, à bord d’un lanceur Rockot.
Le satellite Sentinel-5 Precursor (© Airbus)

Le satellite Sentinel-5 Precursor fait partie intégrante du programme européen Copernicus, une mission commune de de la Commission européenne et de l’Agence spatiale européenne (ESA), visant à acquérir en continu des observations précises de la Terre et à améliorer la compréhension de notre environnement, permettre une meilleure anticipation du changement climatique, et assurer une sécurité accrue pour les citoyens.

Sentinel-5 Precursor transmettra au programme Copernicus des données essentielles sur la chimie atmosphérique jusqu’à la mise en service de l’instrument Sentinel-5 en 2021 à bord du satellite MetOp de deuxième génération.

La maîtrise d’œuvre de Sentinel-5 Precursor a été confiée à Airbus, qui a développé puis construit le satellite et ses composants sur trois de ses sites : Stevenage en Angleterre, Toulouse en France, et Friedrichshafen en Allemagne.

Colin Paynter, Directeur Général d’Airbus Defence and Space au Royaume-Uni explique: « Le satellite Sentinel-5 Precursor est basé sur la plateforme AstroBus, qui connaît un grand succès commercial, ce qui nous a permis d’atteindre nos objectifs ambitieux en termes de délais et de coûts. Cette mission donnera à l’Europe un nouvel outil pour mesurer les niveaux de pollution à l’échelle mondiale avec une précision bien plus grande. »

Sentinel-5 Precursor embarque l’instrument TROPOMI (TROPOspheric Monitoring Instrument) développé par Airbus DS au Pays-Bas pour le compte de l’ESA et de l’agence spatiale néerlandaise. TROPOMI mesurera l’ozone, le dioxyde d’azote, le dioxyde de soufre, le méthane et d’autres polluants atmosphériques avec une précision supérieure à celle des instruments existants. Ces données atmosphériques plus précises permettront d’améliorer les modèles climatiques ainsi que les prévisions et la détection des polluants. Le satellite MetOp deuxième génération utilisera un autre instrument Sentinel 5.

Greg Clark, Secrétaire d’État aux Affaires, à l’Énergie et à la Stratégie industrielle britannique a déclaré : « Le satellite Sentinel-5 Precursor, construit au Royaume-Uni, et le succès du programme Copernicus sont la preuve de tout ce qu’on peut réaliser en coopérant avec nos partenaires européens, et la démonstration du rôle vital du Royaume-Uni dans ce programme grâce à notre expertise dans le domaine de l’observation de la terre. »

« Nous avons clairement fait part de notre désir de voir nos entreprises et universités continuer à faire partie des programmes spatiaux européens ; et au travers de notre stratégie industrielle et de nos investissements dans le secteur spatial britannique, nous pérennisons les infrastructures et les compétences afin de soutenir notre ambition de capter 10% du marché spatial mondial en 2030. »

Josef Aschbacher, directeur des programmes d’observation de la Terre de l’ESA a déclaré : « Sentinel-5 Precursor sera le sixième satellite Sentinel lancé dans le cadre du programme spatial Corpernicus. Il étudiera la chimie atmosphérique, un paramètre important de la qualité de l’air et des études du changement climatique. L’instrument TROPOMI réalisé par les Pays-Bas est crucial pour cette mission de l’ESA. »

Le lancement de Sentinel -5 Precursor est prévu en septembre 2017.
A propos d’Airbus
Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit entre 100 et plus de 600 places. Airbus est également un leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et de mission. L’entreprise est le numéro un européen de l’industrie spatiale, et le numéro deux mondial. Dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial.

Media contact

Guilhem Boltz +33 (0)6 34 78 14 08 guilhem.g.boltz@airbus.com

Note à l’intention des éditeurs :

Surrey Satellite technology Limited a fourni un spectromètre infrarouge ondes courtes intégré à l’instrument TROPOMI.

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14:22
Le satellite Sentinel-5 Precursor d’Airbus paré au lancement
sur Les Rencontres Décryptagéo

Stevenage 20/07/2017 – Le satellite européen de surveillance de la pollution Sentinel-5 Precursor s’apprête à quitter le site Airbus de Stevenage pour son lancement depuis le cosmodrome de Plesetsk, en Russie, à bord d’un lanceur Rockot.
Le satellite Sentinel-5 Precursor (© Airbus)

Le satellite Sentinel-5 Precursor fait partie intégrante du programme européen Copernicus, une mission commune de de la Commission européenne et de l’Agence spatiale européenne (ESA), visant à acquérir en continu des observations précises de la Terre et à améliorer la compréhension de notre environnement, permettre une meilleure anticipation du changement climatique, et assurer une sécurité accrue pour les citoyens.

Sentinel-5 Precursor transmettra au programme Copernicus des données essentielles sur la chimie atmosphérique jusqu’à la mise en service de l’instrument Sentinel-5 en 2021 à bord du satellite MetOp de deuxième génération.

La maîtrise d’œuvre de Sentinel-5 Precursor a été confiée à Airbus, qui a développé puis construit le satellite et ses composants sur trois de ses sites : Stevenage en Angleterre, Toulouse en France, et Friedrichshafen en Allemagne.

Colin Paynter, Directeur Général d’Airbus Defence and Space au Royaume-Uni explique: « Le satellite Sentinel-5 Precursor est basé sur la plateforme AstroBus, qui connaît un grand succès commercial, ce qui nous a permis d’atteindre nos objectifs ambitieux en termes de délais et de coûts. Cette mission donnera à l’Europe un nouvel outil pour mesurer les niveaux de pollution à l’échelle mondiale avec une précision bien plus grande. »

Sentinel-5 Precursor embarque l’instrument TROPOMI (TROPOspheric Monitoring Instrument) développé par Airbus DS au Pays-Bas pour le compte de l’ESA et de l’agence spatiale néerlandaise. TROPOMI mesurera l’ozone, le dioxyde d’azote, le dioxyde de soufre, le méthane et d’autres polluants atmosphériques avec une précision supérieure à celle des instruments existants. Ces données atmosphériques plus précises permettront d’améliorer les modèles climatiques ainsi que les prévisions et la détection des polluants. Le satellite MetOp deuxième génération utilisera un autre instrument Sentinel 5.

Greg Clark, Secrétaire d’État aux Affaires, à l’Énergie et à la Stratégie industrielle britannique a déclaré : « Le satellite Sentinel-5 Precursor, construit au Royaume-Uni, et le succès du programme Copernicus sont la preuve de tout ce qu’on peut réaliser en coopérant avec nos partenaires européens, et la démonstration du rôle vital du Royaume-Uni dans ce programme grâce à notre expertise dans le domaine de l’observation de la terre. »

« Nous avons clairement fait part de notre désir de voir nos entreprises et universités continuer à faire partie des programmes spatiaux européens ; et au travers de notre stratégie industrielle et de nos investissements dans le secteur spatial britannique, nous pérennisons les infrastructures et les compétences afin de soutenir notre ambition de capter 10% du marché spatial mondial en 2030. »

Josef Aschbacher, directeur des programmes d’observation de la Terre de l’ESA a déclaré : « Sentinel-5 Precursor sera le sixième satellite Sentinel lancé dans le cadre du programme spatial Corpernicus. Il étudiera la chimie atmosphérique, un paramètre important de la qualité de l’air et des études du changement climatique. L’instrument TROPOMI réalisé par les Pays-Bas est crucial pour cette mission de l’ESA. »

Le lancement de Sentinel -5 Precursor est prévu en septembre 2017.
A propos d’Airbus
Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit entre 100 et plus de 600 places. Airbus est également un leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et de mission. L’entreprise est le numéro un européen de l’industrie spatiale, et le numéro deux mondial. Dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial.

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Surrey Satellite technology Limited a fourni un spectromètre infrarouge ondes courtes intégré à l’instrument TROPOMI.

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19 juillet 2017
10:42
Après la démission du CEMA, quels défis pour la défense française ?
sur magazine CARTO
Le CEMA Pierre de Villiers a rendu sa démission au Président de la République, qui l’a accepté, au terme d’une crise commencée le 11 juillet (sur laquelle nous renvoyons le lecteur au fil Twitter de DSI). Nous publions ici l’introduction du numéro du magazine DSI consacré à l’élection présidentielle paru en mars 2017 qu’avait écrit Joseph Henrotin.

« La défense ! C’est la première raison d’être de l’État. Il n’y peut manquer sans se détruire lui-même » disait Charles de Gaulle en 1952 à Bayeux. Mais assurer la défense de la France dans le contexte actuel devient éminemment complexe. Alors que va commencer un quinquennat qui s’achèvera soixante-dix ans après le discours du général, quels défis attendent le nouveau chef de l’État ?

Comme tous les cinq ans, la rédaction a le plaisir de publier, avant le premier tour, les interviews de plusieurs candidat(e)s à la fonction suprême sur des questions de défense – six en l’occurrence. Pratiquement, nous l’avons fait suivant les mêmes règles qu’en 2007 et 2012 ⁽¹⁾, le choix ayant été délibérément fait de sélectionner les candidats ayant le plus fort potentiel électoral, en cherchant dans le même temps à couvrir l’ensemble du spectre politique. Si toutes et tous ne sont pas égaux en matière de connaissances militaires ou encore de constitution d’équipes de conseil appropriées, il faut aussi constater que la rédaction d’un programme ou l’expression d’intentions se heurte fréquemment aux réalités. La planification de défense est une Arlésienne. Elle doit être conduite avec l’incertitude, tout en cherchant à la réduire ⁽²⁾. De facto, le quinquennat 2012-2017 n’a pas manqué de surprises qui, sans être stratégiques – et donc effectivement « surprenantes » –, n’en ont pas moins remis en question la vision de François Hollande, qui n’a pas hésité à lancer plusieurs opérations d’envergure : « Serval/Barkane », « Sangaris » et « Chammal ».

L’enjeu des opérations

S’il fallait qualifier les cinq dernières années pour les armées, sans doute serait-ce par le terme de « surchauffe ». Il y a certes moins d’OPEX conduites aujourd’hui qu’il y a dix ans, mais elles sont plus longues, plus risquées et plus exigeantes pour les hommes et un matériel déjà passablement fatigué. Surtout, ces interventions se combinent avec une opération « Sentinelle » non moins exigeante et avec des missions de réassurance face à la Russie. L’ensemble crée une situation détonante pour les personnels – avec des taux de divorce record – dont certains subissent encore les affres de LOUVOIS, comme pour les planifications. Certes, une inflexion s’est produite en 2015, avec l’arrêt de la réduction programmée des effectifs. Mais l’affaire s’est montrée plus complexe qu’une esquisse de « remontée en puissance » accompagnée d’une révision de la Loi de Programmation Militaire (LPM).

C’est à ce niveau que l’on peut observer un premier double défi, de taille : assurer le renouvellement des forces – soit 25 000 personnes par an – et donc être attractif ; tout en maintenant leur qualité. Le passage de quatre à cinq compagnies dans les régiments de l’armée de Terre est une opération particulièrement délicate. Certes, elle n’est pas du ressort du chef de l’État. En revanche, l’attractivité du métier militaire le sera plus que probablement, ce qui pose la question de la viabilité de « Sentinelle ». Si personne ne doute que les armées ont un rôle à jouer dans la sécurisation du territoire national, « Sentinelle » est, en sa forme actuelle, critiquée par pratiquement tous les professionnels pouvant parler librement, le véritable enjeu se situant au niveau de la « PERTEX » – la perte d’expérience ⁽³⁾. Un autre enjeu n’est pas moins important : la probabilité de nouveaux attentats sur le sol français étant forte, la crédibilité de forces juridiquement, matériellement et tactiquement inadaptées à ce type de missions ne pourra, au fil du temps et dans les conditions actuelles, que décroître. Par contrecoup, la légitimité du niveau politique risque évidemment d’être remise en cause.

De plus, la configuration stratégique est aujourd’hui défavorable, de sorte qu’un hypothétique nouveau livre blanc devra en tenir compte. Elle l’est, d’une part, du fait même de l’évolution du caractère de la guerre vers des logiques de guerre hybride dans lesquelles des groupes irréguliers s’approprient des technologies naguère encore réservées aux forces étatiques. Pour résumer de manière abrupte, le logiciel stratégique français était de compenser les faibles quantités par la qualité, des hommes comme des matériels alors que l’adversaire probable a pour lui le nombre et, de plus en plus, la qualité. Sans même parler de l’exemple des drones armés ou des armes chimiques de l’État islamique, des forces ont dû faire face à des assauts coordonnés, diurnes et nocturnes, de forces hostiles en République centrafricaine : leur maîtrise était celle d’une force bien entraînée ⁽⁴⁾.

Elle est défavorable, d’autre part, parce que ce qui faisait que la France pouvait s’engager en OPEX – notamment en Afrique – a perdu de sa consistance. Dans les années 1990, un processus de sécurisation européen a été mis en œuvre, dans lequel le droit international est devenu la pierre d’angle d’un système de résolution pacifique des conflits au travers d’un maillage d’institutions paneuropéennes ⁽⁵⁾. Si l’usage de la force n’était pas écarté, il devait n’intervenir qu’au terme, préalable, de négociations : la guerre, du moins en Europe, ne devait être qu’un ultime recours. Ce système de sécurisation européen nous permettant de nous concentrer sur le Sud plutôt que sur l’Est est devenu obsolète depuis l’invasion puis l’annexion de la Crimée par la Russie et son soutien aux opérations dans l’est de l’Ukraine ⁽⁶⁾. Traduction stratégique, ou la France doit s’impliquer au Sud comme à l’Est – au risque de diluer son influence – ou elle délègue la sécurisation de l’Est à la Pologne ou à l’Allemagne. Mais une telle logique exige d’être crédible pour disposer d’un poids, dès lors qu’une délégation sécuritaire n’est jamais intégrale.

Sans doute faudra-t-il ainsi réorienter les relations de défense avec ces deux États, qui apparaissent comme les deux poids lourds de la défense territoriale européenne. La première conserve près de 1 000 chars de bataille et avait en 2015 prévu de consacrer l’équivalent de 33 milliards d’euros sur dix ans, en plus de son budget de défense, pour la modernisation de ses forces. L’Allemagne, de son côté, s’est engagée à atteindre l’objectif des 2 % du PIB. Si les forces de Berlin ont un important retard opérationnel à rattraper, elles bénéficient de ressources budgétaires considérables ⁽⁷⁾. En l’occurrence, la France ne pourra pas conserver une influence à l’échelle mondiale si son flanc nord-ouest est vulnérable – d’une manière ou d’une autre, la question, éminemment politique, sera un enjeu majeur. Encore une fois cependant, cette délégation de la sécurité européenne ne peut être intégrale, au risque de la soumission de facto, et implique donc d’avoir une crédibilité. Dans le contexte est-européen actuel, celle-ci se mesure en volumes de forces et ce « dilemme sud/nord-est » sera sans doute structurant du prochain quinquennat.

L’enjeu des fondamentaux

On comprend au travers de ces développements que la configuration sécuritaire est problématique en l’état actuel des choses. Elle impose de maintenir des compétences sur l’ensemble du spectre opérationnel, depuis des opérations de très basse intensité jusqu’à la conduite de missions nucléaires en passant par des opérations conventionnelles de grande envergure. Dès lors, la question de la structure de force est appelée à se poser avec plus d’acuité. Le modèle actuel, « échantillonnaire », est le fruit, à la fois de réductions homothétiques et de la recherche de conservation d’un maximum de savoir-faire, parfois à l’état embryonnaire, dans l’optique d’une éventuelle remontée en puissance. La question est alors de savoir s’il faut procéder à cette dernière.

Si elle est désirable dans l’absolu – on ne parle plus déjà depuis longtemps du « costume ajusté » –, les obstacles sont nombreux. Le premier touche, assez classiquement, au recrutement (26 000 jeunes en 2016), à l’attractivité des fonctions et au maintien du niveau général des recrues. Le deuxième est plus problématique encore et renvoie à la manœuvre de gouvernement et des finances publiques. Dans l’absolu, la France est historiquement riche, avec un PIB de 2 118 milliards d’euros en 2016, de sorte que la baisse de régime liée à la crise économique de 2008 est compensée. Cependant, deux facteurs assombrissent le tableau :
- le sous-investissement dans la défense résulte d’abord et avant tout de l’engagement de la puissance publique dans des domaines toujours plus nombreux. La dépense publique n’a fait que s’accroître depuis les années 1960 : en pleine guerre d’Algérie et en plein effort pour la constitution de la dissuasion, la défense représentait 28,5 % du budget de l’État, mais la dépense publique était inférieure à 36 % du PIB. Aujourd’hui, cette dépense publique atteint 57,5 % du PIB et la défense ne compte plus que pour 11,3 % du budget de l’État durant la LPM 2014-2019… ;
- la dette publique a perdu son rôle de « réserve en cas de coup dur » pour devenir une modalité structurelle de financement des dépenses publiques ⁽⁸⁾. Or cette dette était, début janvier 2017, de 2 160,4 milliards d’euros, en croissance constante depuis dix ans. La question est peu problématique maintenant que les taux d’intérêt sont bas – son remboursement pèse donc moins sur la dépense publique. Mais que ces intérêts remontent de quelques pour cent et la capacité à financer les dépenses va considérablement se réduire. La capacité à créer de la dette est un facteur de liberté de manœuvre ; mais la dette elle-même est un facteur de réduction de cette liberté d’action.
La réponse à ces deux problématiques n’est évidemment pas simple et ces dernières ne peuvent être, au demeurant, que très partiellement contournées par l’un ou l’autre artifice conceptuel ou organisationnel. La question d’une « défense européenne » – en particulier dans le contexte post-20 janvier aux États-Unis – a refait son apparition, mais mettre en avant cette hypothèse implique de connaître les règles du jeu d’une coopération qui exclurait par ailleurs virtuellement le Royaume-Uni, poids lourd de la sécurité européenne… De facto, la question de la direction politique reste pendante. Une défense dans le cadre de l’Union européenne est d’emblée au milieu du gué. Sur l’une des rives, peu d’États européens sont partisans d’une Europe fédérale, excluant d’emblée une défense européenne intégrée : les armes ne peuvent céder à une toge n’existant pas. Sur l’autre, une organisation de défense, cette fois strictement intergouvernementale, incluant la plupart des pays européens, existe déjà, a fait ses preuves et dispose de tout un attirail conceptuel, doctrinal et administratif opérationnel : c’est l’OTAN. La question est de savoir quel rôle y joueront les États-Unis durant les quatre années du mandat Trump.

Au-delà, qu’il s’agisse de l’UE ou de l’OTAN, l’observateur peut avoir l’impression que les incantations à la coopération sont un facteur de diversion à l’égard de la vraie question. Trop souvent en effet, la coopération a été vue comme permettant de « faire autant avec moins de moyens ». Pour nombre d’États européens, elle est ainsi devenue le leitmotiv du désinvestissement alors que le principe, pour beaucoup de ces coopérations, était de faire « mieux avec autant », voire « bien mieux avec plus ». Il faut ainsi rappeler que coopérer a un coût, en termes d’interopérabilité des systèmes et d’envoi d’officiers dans des quartiers généraux déjà beaucoup trop nombreux en Europe – il existe, aujourd’hui, plus de 35 forces binationales et multinationales. En tout état de cause, qu’il s’agisse d’OTAN ou d’UE, se reposer davantage sur les coopérations ne signifiera pas, pour la France, gagner en poids stratégique et faire en sorte que le costume, pour reprendre cette image, soit à nouveau à la taille de celle qui le porte. La coopération ne résout en effet pas le « dilemme sud/nord-est » évoqué plus haut.

L’enjeu de la structure des forces

La coopération apparaît donc in fine comme un « plus » à l’autonomie stratégique, elle n’en dispense certainement pas, au risque du déclassement. Assurer cette autonomie passera alors par le maintien d’une structure de force robuste, mais cette dernière sera elle-même un enjeu. La logique échantillonnaire confine ainsi à une « nouvelle armée d’ancien régime » ⁽⁹⁾ arc-boutée sur des logiques de supériorité technologique sans doute valables dans les conditions stratégiques des années 1980 ou 1990, mais qu’il faudra probablement remettre en question. Les conflits récents ont en effet largement démontré que ni la masse ni la puissance de feu n’ont perdu de leur pertinence et que les logiques de « one size fits all » – notamment par la polyvalence – pourraient s’avérer coûteuses, en cherchant des niveaux d’excellence inaccessibles à une armée de bonne taille. Dans pareil cadre, la révision du modèle de stratégie des moyens (y compris les relations avec le monde industriel) sera sans doute aussi décisive que celle de la stratégie organique.

Dans les deux cas, aucune solution miracle n’existe. D’une part, parce que nombre de programmes ont pris du retard dans les années 2010 alors, que, dans le même temps, la « bosse budgétaire » des achats déjà actés ne diminuait pas de volume. D’autre part, parce que le nouveau quinquennat est le « berceau » de plusieurs programmes majeurs devant être lancés, à commencer par le renouvellement de la dissuasion ⁽¹⁰⁾. D’autres programmes de taille s’annoncent également : l’éventuel remplacement du Charles de Gaulle et la commande de deux sous-marins Suffren en plus ; 18 patrouilleurs BATSIMAR et cinq frégates FTI pour la Marine ; les milliers de véhicules de SCORPION ; ou encore, et sans être exhaustif, le Système de Combat Aérien Futur (SCAF) et le futur drone MALE de l’armée de l’Air. Il paraît impossible de couper plus qu’il a été fait, et dangereux d’annuler. Il ne reste donc plus qu’à être inventif.

Notes
(1) Les candidat(e)s sont présentés par ordre alphabétique. Ils ont reçu le questionnaire, identique pour tous, mi-janvier (à l’exception du candidat de la Belle Alliance populaire, pour lequel nous devions attendre la conclusion du deuxième tour de la primaire). Ils avaient tous comme consigne de rendre leurs réponses pour le 10 février, avec un maximum de 14 000 signes, espaces et notes compris.
(2) Pour reprendre l’expression très juste d’Étienne de Durand, « Planification de défense : la belle Arlésienne ? », in Stéphane Taillat, Joseph Henrotin et Olivier Schmitt (dir.), Guerre et stratégie. Approches, concepts, PUF, Paris, 2015.
(3) Voir notamment les articles publiés dans notre hors-série n^o 48 ; Romain Mielcarek, « “Sentinelle”, une opération plus politique que stratégique ? », Défense & Sécurité Internationale, hors-série n^o 49, août-septembre 2016 ; Michel Goya, « Les opérations militaires anxiolytiques », Défense & Sécurité Internationale, n^o 126, octobre-novembre 2016 ou encore Élie Tenenbaum, « La Sentinelle égarée ? L’armée de Terre face au terrorisme », Focus stratégique n^o 68, IFRI, juin 2016.
(4) Sur la question de la guerre hybride dans cette acception « historique » : Joseph Henrotin, Techno-guérilla et guerre hybride. Le pire des deux mondes, coll. « La pensée stratégique », Nuvis, Paris, 2014 ; Élie Tenenbaum, « Le Piège de la guerre hybride », Focus stratégique n^o 63, octobre 2015. Nous ne retenons pas ici l’acception otanienne de combinaison d’actions non militaires, de l’usage de forces dé-identifiées, de propagande et de cyberactions. Du point de vue de la stratégie théorique, elle ne présente en réalité pas une nouveauté.
(5) En particulier l’OSCE, le Conseil de l’Europe, le Partenariat pour la paix, le Conseil conjoint permanent puis le Conseil OTAN-Russie.
(6) S’il est devenu de coutume ces derniers mois de légitimer l’attitude russe par rapport à tel ou tel événement, l’auteur ne veut pas entrer dans cette logique. D’une part, parce que la Russie est signataire de l’accord de Budapest de décembre 1994 sur l’intégrité des frontières ukrainiennes. D’autre part, parce que l’usage de la force entre États européens sans autre forme de procès est effectivement une nouveauté : la guerre du Kosovo a été précédée de négociations.
(7) Le budget de défense allemand était de 37,135 milliards d’euros – soit 1,19 % du PIB. Sans même atteindre les 1,5 % du PIB, le budget allemand dépasserait le français, sans qu’une dissuasion soit à financer… Voir Bertrand Slaski, « Livre blanc allemand de la défense : entre continuité et évolution », Défense & Sécurité Internationale, n^o 126, novembre-décembre 2016. L’attractivité stratégique allemande est également importante : voir Joseph Henrotin, « De la durabilité de la puissance militaire française », Défense & Sécurité Internationale, hors-série n^o 31, août-septembre 2013.
(8) Souvent interprété comme une limitation de souveraineté nationale, l’impératif du maintien d’un déficit à 3 % ne vise qu’à réduire la part de la création de dettes dans les budgets nationaux…
(9) Sur ce concept, que l’auteur doit à ses discussions avec Benoist Bihan, Joseph Henrotin, L’art de la guerre à l’âge des réseaux, ISTE, Londres, 2017.
(10) En l’occurrence, c’est surtout à partir de 2025 que le coût du remplacement sera sensible : il aura alors doublé, passant à six milliards par an. Joseph Henrotin, « Dissuasion : l’autre enjeu des 2 % », Défense & Sécurité Internationale, hors-série n^o 49, août-septembre 2016.

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18 juillet 2017
8:45
Le court-voiturage séduit l’Essonne : Plus de 11.000 trajets réalisés en deux mois, 85 communes désenclavées et 80% de la population couverte par le réseau de transport Karos
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Le Conseil Départemental de l’Essonne et Karos, l’inventeur du court-voiturage®, dressent le bilan du « Printemps du court- voiturage ». L’opération, qui a duré 3 mois, a rencontré un vif succès ! Les Essonniens et les agents du Département ont été nombreux à profiter du court-voiturage® offert par le Département. Grâce à cette initiative inédite en France, l’Essonne visait à faire du court-voiturage® un véritable mode de transport en commun à part entière sur son territoire. Le pari est réussi !
- Communiqué de presse intégral ci-dessous :
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8:45
Le court-voiturage séduit l’Essonne : Plus de 11.000 trajets réalisés en deux mois, 85 communes désenclavées et 80% de la population couverte par le réseau de transport Karos
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Le Conseil Départemental de l’Essonne et Karos, l’inventeur du court-voiturage®, dressent le bilan du « Printemps du court- voiturage ». L’opération, qui a duré 3 mois, a rencontré un vif succès ! Les Essonniens et les agents du Département ont été nombreux à profiter du court-voiturage® offert par le Département. Grâce à cette initiative inédite en France, l’Essonne visait à faire du court-voiturage® un véritable mode de transport en commun à part entière sur son territoire. Le pari est réussi !
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17 juillet 2017
10:49
Les dynamiques de population – nouvelle fiche d’analyse de l’Observatoire des territoires
sur DécryptaGéo, l'information géographique
L’observatoire des territoires du Commissariat général à l’égalité des territoires constitue un nouveau corpus d’analyse sur les phénomènes géographiques qui structurent le territoire français. Une douzaine de fiches d’analyse (disparités de revenu, travail transfrontalier, vieillissement, logement…) seront ainsi réalisées puis mises à jour tous les 2 ans, afin de fournir une vision globale de l’état des territoires français et offrir des clefs de lecture nécessaires pour appréhender les enjeux d’aménagement. La première fiche de la série traite des dynamiques de population. (accès sous ce lien)
Les régions françaises contribuent largement à la croissance démographique européenne.

Forte de ses 66,6 millions d’habitants, la France conserve son dynamisme démographique et se positionne comme le 2e pays le plus peuplé de l’Union européenne. Le nombre d’habitants de la quasi-totalité des régions françaises continue de croître. Cependant, les écarts de dynamisme entre régions se creusent. L’analyse, étayée par de nombreux graphiques et cartographies, met ainsi clairement en évidence la fragilisation durable de certains espaces et la captation des dynamiques démographiques par la frange littorale (de Rennes à Nice) de la France. Selon les projections démographiques, cette tendance est susceptible de se poursuivre.

Si la croissance démographique française se traduit en premier lieu par la densification et l’extension des aires urbaines, le regain démographique des espaces hors influence des villes est néanmoins avéré.

Les trajectoires démographiques différenciées des territoires résultent d’évolutions naturelles (naissances, décès), mais aussi de mouvements migratoires répondant à des motifs divers : redéploiement des emplois sur le territoire, changement de lieu de résidence lors du départ en retraite, choix d’implantation répondant à la recherche d’un certain cadre de vie (aménités naturelles ou urbaines, etc.). La connaissance fine des contributions respectives des soldes naturels et migratoires est un enjeu important de compréhension des dynamiques et de l’attractivité des territoires.
- Cette publication est disponible en ligne sur le site internet de l’observatoire des territoires : [www.observatoire-des-territoires.gouv.fr]
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10:49
Les dynamiques de population – nouvelle fiche d’analyse de l’Observatoire des territoires
sur Les Rencontres Décryptagéo
L’observatoire des territoires du Commissariat général à l’égalité des territoires constitue un nouveau corpus d’analyse sur les phénomènes géographiques qui structurent le territoire français. Une douzaine de fiches d’analyse (disparités de revenu, travail transfrontalier, vieillissement, logement…) seront ainsi réalisées puis mises à jour tous les 2 ans, afin de fournir une vision globale de l’état des territoires français et offrir des clefs de lecture nécessaires pour appréhender les enjeux d’aménagement. La première fiche de la série traite des dynamiques de population. (accès sous ce lien)
Les régions françaises contribuent largement à la croissance démographique européenne.

Forte de ses 66,6 millions d’habitants, la France conserve son dynamisme démographique et se positionne comme le 2e pays le plus peuplé de l’Union européenne. Le nombre d’habitants de la quasi-totalité des régions françaises continue de croître. Cependant, les écarts de dynamisme entre régions se creusent. L’analyse, étayée par de nombreux graphiques et cartographies, met ainsi clairement en évidence la fragilisation durable de certains espaces et la captation des dynamiques démographiques par la frange littorale (de Rennes à Nice) de la France. Selon les projections démographiques, cette tendance est susceptible de se poursuivre.

Si la croissance démographique française se traduit en premier lieu par la densification et l’extension des aires urbaines, le regain démographique des espaces hors influence des villes est néanmoins avéré.

Les trajectoires démographiques différenciées des territoires résultent d’évolutions naturelles (naissances, décès), mais aussi de mouvements migratoires répondant à des motifs divers : redéploiement des emplois sur le territoire, changement de lieu de résidence lors du départ en retraite, choix d’implantation répondant à la recherche d’un certain cadre de vie (aménités naturelles ou urbaines, etc.). La connaissance fine des contributions respectives des soldes naturels et migratoires est un enjeu important de compréhension des dynamiques et de l’attractivité des territoires.
- Cette publication est disponible en ligne sur le site internet de l’observatoire des territoires : [www.observatoire-des-territoires.gouv.fr]
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12 juillet 2017
15:58
Cet été, on révise !
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Quelques conseils de lecture pour cet été, lorsque vous serez seul au bureau, que le déluge de mails sera calmé et que le téléphone restera silencieux. Travaux manuels
Sorti il y a maintenant une petite année, le Manuel de cartographie proposé par Nicolas Lambert et Christine Zanin (UMS RIATE) vous propose un tour complet de la discipline en 220 pages hautes en couleurs et en exemples. Faire simple n’est jamais simple mais les auteurs y sont arrivés. Ça se lit presque comme un roman mais ça peut aussi se picorer comme un dictionnaire. Indispensable.
- Manuel de cartographie – Principes, méthodes, applications, éditions Armand Colin (19,90 €)
Mais l’été, c’est également le moment de revoir ses classiques. Pourquoi ne pas plonger dans la quatrième et nouvelle édition de La représentation des données géographiques, le manuel de base de statistique et cartographie écrit par Michèle Béguin et Denise Pumain ? Après un retour sur les bases de la sémiologie graphique, vous y retrouverez une description des principes du traitement statistique pour la cartographie émaillé de nombreux exemple
- La représentation des données géographiques – statistiques et cartographie, 4^e édition, édition Armand Colin (19,90 €)
Sortir des cadres
Pour celles et ceux qui veulent sortir des cadres habituels de la sémiologie graphique et qui en ont assez d’expliquer à leur entourage que la répartition des votes aux dernières élections est une question géographique complexe, jetez-vous sur l’Atlas politique de la France. Jacques Lévy, Jean-Nicolas Fauchille et Ogier Maitre (EPFL, laboratoire Chôros) y proposent une nouvelle lecture de l’hexagone, principalement basée sur des anamorphoses qui traduisent mieux les oppositions mais également les continuités du territoire national.
- Atlas politique de la France, les révolutions silencieuses de la société française, édition Autrement (24 €)
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15:58
Cet été, on révise !
sur Les Rencontres Décryptagéo
Quelques conseils de lecture pour cet été, lorsque vous serez seul au bureau, que le déluge de mails sera calmé et que le téléphone restera silencieux. Travaux manuels
Sorti il y a maintenant une petite année, le Manuel de cartographie proposé par Nicolas Lambert et Christine Zanin (UMS RIATE) vous propose un tour complet de la discipline en 220 pages hautes en couleurs et en exemples. Faire simple n’est jamais simple mais les auteurs y sont arrivés. Ça se lit presque comme un roman mais ça peut aussi se picorer comme un dictionnaire. Indispensable.
- Manuel de cartographie – Principes, méthodes, applications, éditions Armand Colin (19,90 €)
Mais l’été, c’est également le moment de revoir ses classiques. Pourquoi ne pas plonger dans la quatrième et nouvelle édition de La représentation des données géographiques, le manuel de base de statistique et cartographie écrit par Michèle Béguin et Denise Pumain ? Après un retour sur les bases de la sémiologie graphique, vous y retrouverez une description des principes du traitement statistique pour la cartographie émaillé de nombreux exemple
- La représentation des données géographiques – statistiques et cartographie, 4^e édition, édition Armand Colin (19,90 €)
Sortir des cadres
Pour celles et ceux qui veulent sortir des cadres habituels de la sémiologie graphique et qui en ont assez d’expliquer à leur entourage que la répartition des votes aux dernières élections est une question géographique complexe, jetez-vous sur l’Atlas politique de la France. Jacques Lévy, Jean-Nicolas Fauchille et Ogier Maitre (EPFL, laboratoire Chôros) y proposent une nouvelle lecture de l’hexagone, principalement basée sur des anamorphoses qui traduisent mieux les oppositions mais également les continuités du territoire national.
- Atlas politique de la France, les révolutions silencieuses de la société française, édition Autrement (24 €)
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15:10
Un système de géolocalisation portable pour drones
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Fondée par deux ingénieurs des Ponts et Chaussées, Internest a conçu une balise à poser au sol, qui crée un système de géolocalisation local, permettant ensuite à un drone de se repérer à quelques centimètres près dans un rayon de 30 mètres. Accueillie sur le stand de la RATP lors de Vivatech, la start-up va bientôt rejoindre la station F, le méga incubateur parisien, et devrait sortir une première série de produits d’ici deux mois. Elle vise les marchés de l’inspection et de la livraison de colis.

Internest crée son propre système de positionnement pour drone.

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15:10
Un système de géolocalisation portable pour drones
sur Les Rencontres Décryptagéo

Fondée par deux ingénieurs des Ponts et Chaussées, Internest a conçu une balise à poser au sol, qui crée un système de géolocalisation local, permettant ensuite à un drone de se repérer à quelques centimètres près dans un rayon de 30 mètres. Accueillie sur le stand de la RATP lors de Vivatech, la start-up va bientôt rejoindre la station F, le méga incubateur parisien, et devrait sortir une première série de produits d’ici deux mois. Elle vise les marchés de l’inspection et de la livraison de colis.

Internest crée son propre système de positionnement pour drone.

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12:38
La cartographie statistique à l’épreuve du XXIe siècle (II)
sur DécryptaGéo, l'information géographique

1012 mots Chapitre 2 : Survivre malgré les turbulences Si le numérique ne remet pas profondément en cause le langage de la cartographie statistique* (voir notre premier chapitre de ce reportage), il bouscule les codes de la profession qui doit se réinventer pour continuer à exister. Suite des débats menés lors
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12:38
La cartographie statistique à l’épreuve du XXIe siècle (II)
sur Les Rencontres Décryptagéo

1012 mots Chapitre 2 : Survivre malgré les turbulences Si le numérique ne remet pas profondément en cause le langage de la cartographie statistique* (voir notre premier chapitre de ce reportage), il bouscule les codes de la profession qui doit se réinventer pour continuer à exister. Suite des débats menés lors
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12:30
La cartographie statistique à l’épreuve du XXIe siècle (I)
sur DécryptaGéo, l'information géographique

(621 mots) Chapitre I : Entre continuité et ruptures Depuis sa naissance au XIXe siècle, la cartographie statistique* a vécu une révolution majeure : l’apparition des ordinateurs. Leurs puissances de calcul, leurs capacités graphiques, d’animation, de diffusion… ont profondément modifié les cartes statistiques. La discipline peut-elle encore se réinventer au XXIe siècle ? Les spécialistes se
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12:30
La cartographie statistique à l’épreuve du XXIe siècle (I)
sur Les Rencontres Décryptagéo

(621 mots) Chapitre I : Entre continuité et ruptures Depuis sa naissance au XIXe siècle, la cartographie statistique* a vécu une révolution majeure : l’apparition des ordinateurs. Leurs puissances de calcul, leurs capacités graphiques, d’animation, de diffusion… ont profondément modifié les cartes statistiques. La discipline peut-elle encore se réinventer au XXIe siècle ? Les spécialistes se
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11 juillet 2017
10:37
BreezoMeter choisit HERE pour enrichir ses analyses liées à la qualité de l’air
sur DécryptaGéo, l'information géographique

BreezoMeter utilise les données routières fournies en temps réel par HERE pour enrichir ses analyses et prévisions liées à la qualité de l’air
11 juillet 2017 Paris – BreezoMeter, spécialiste des données analytiques autour de la qualité de l’air, renforce ses évaluations et prévisions dans plus de 50 pays en y intégrant les données routières collectées en temps réel par HERE Technologies.

D’après l’OCDE, la pollution de l’air extérieur cause chaque année plus de 3,5 millions de décès, dont 50 % seraient liés à la pollution d’origine routière^[1].

BreezoMeter, société basée en Israël, aide les entreprises à comprendre et à agir, en leur fournissant des données sur la qualité de l’air aussi simples, intuitives et utilisables qu’un bulletin météo.

À l’aide d’algorithmes sophistiqués et de techniques de machine learning, BreezoMeter calcule la pollution de l’air en s’appuyant sur de nombreuses sources officielles de données telles que des capteurs, satellites et modèles météorologiques. Le trafic routier constituant l’une des premières sources de pollution de l’air, BreezoMeter vient enrichir ses analyses avec HERE Real-Time Traffic, le premier moteur de calcul en temps réel du trafic, dont les capacités sont renforcées par l’agrégation des nombreuses données des capteurs embarqués dans les voitures connectées. HERE Real-Time Traffic identifie où et quand ont lieu les embouteillages et fournit des informations sur les conditions actuelles de circulation, précises à la minute près.

Alors que la circulation routière constitue une source majeure de pollution, la plupart des méthodes de surveillance de la qualité de l’air tiennent uniquement compte des données annuelles de circulation dans des zones bien précises. Cette approche tend à négliger les changements de modèles de circulation, qui varient généralement d’une heure à l’autre et d’une ville à l’autre. Avec pour objectif d’obtenir la meilleure précision et la meilleure fiabilité possible, l’équipe R&D de Breezometer a examiné diverses méthodes pour mieux intégrer le paramètre des conditions de circulation aux tendances de la qualité de l’air, et a choisi HERE Real-Time Traffic.

« En combinant les données sur les conditions de circulation obtenues en temps réel auprès de HERE, à des techniques de machine learning, nous sommes en mesure de fournir des données précises et fiables sur la qualité de l’air dans le monde entier, résume Daniel Elkabetz, Directeur du Développement Commercial chez Breezometer. Quand elles sont intégrées aux applications mobiles de nos clients ainsi qu’à leurs sites Web, à leurs pages d’accueil et à leurs campagnes marketing, les informations et la cartographie visuelle de la pollution de l’air incitent les utilisateurs à s’impliquer. Ils sont alors satisfaits, ce qui, en fin de compte, fait augmenter les ventes. »

De son côté, Brad Kohlmeyer, Vice-Président du Service d’Ingénierie chez HERE Technologies le confirme : « notre entreprise est capable d’établir une cartographie de la circulation dans les principales zones urbaines de la planète de plus en plus fiable, grâce au nombre croissant de voitures connectées venant alimenter notre moteur de calcul du trafic. Nous sommes particulièrement heureux que BreezoMeter puisse transformer ces données en ressources utiles pour lutter contre le fléau de la pollution de l’air. »

À propos de BreezoMeter

BreezoMeter est une entreprise qui fournit à des sociétés des données précises sur la qualité de l’air. Son objectif est de les aider à impliquer et à fidéliser leurs clients, pour influencer les habitudes quotidiennes et améliorer la santé des utilisateurs. BreezoMeter exploite des données issues, entre autres, de sources officielles : capteurs, satellites, modèles météorologiques et tendances dans les transports. Elle les associe à des technologies innovantes de machine learning et d’analyse du Big Data pour fournir aux utilisateurs finaux des données précises sur la qualité de l’air, y compris les niveaux de concentration de polluants, des cartes en temps réel et des prévisions. Disponibles via une API simple à utiliser, les données mises à disposition par BreezoMeter sont exploitées par des sociétés spécialisées dans les purificateurs d’air, le fitness ou les cosmétiques, mais aussi par des entreprises du secteur automobile ou des acteurs du numérique dans la filière santé. Rendez-vous sur [https:] pour obtenir plus d’informations.

À propos de HERE Technologies

HERE, the Open Location Platform Company, est un acteur de premier plan sur le marché de la cartographie et de la localisation. Grâce à ses solutions, les consommateurs, les véhicules, les entreprises et les villes profitent d’expériences et d’applications de localisation en temps réel optimisées. Pour en savoir plus sur HERE et sur ses services de localisation de nouvelle génération, rendez-vous sur 360.here.com ou www.here.com.

Contacts Presse – Agence AxiCom

Elise Koenig – elise.koenig@axicom.com – 01 56 02 68 38

Marine Cressot – marine.cressot@axicom.com – 01 56 02 68 30

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10:37
BreezoMeter choisit HERE pour enrichir ses analyses liées à la qualité de l’air
sur Les Rencontres Décryptagéo

BreezoMeter utilise les données routières fournies en temps réel par HERE pour enrichir ses analyses et prévisions liées à la qualité de l’air
11 juillet 2017 Paris – BreezoMeter, spécialiste des données analytiques autour de la qualité de l’air, renforce ses évaluations et prévisions dans plus de 50 pays en y intégrant les données routières collectées en temps réel par HERE Technologies.

D’après l’OCDE, la pollution de l’air extérieur cause chaque année plus de 3,5 millions de décès, dont 50 % seraient liés à la pollution d’origine routière^[1].

BreezoMeter, société basée en Israël, aide les entreprises à comprendre et à agir, en leur fournissant des données sur la qualité de l’air aussi simples, intuitives et utilisables qu’un bulletin météo.

À l’aide d’algorithmes sophistiqués et de techniques de machine learning, BreezoMeter calcule la pollution de l’air en s’appuyant sur de nombreuses sources officielles de données telles que des capteurs, satellites et modèles météorologiques. Le trafic routier constituant l’une des premières sources de pollution de l’air, BreezoMeter vient enrichir ses analyses avec HERE Real-Time Traffic, le premier moteur de calcul en temps réel du trafic, dont les capacités sont renforcées par l’agrégation des nombreuses données des capteurs embarqués dans les voitures connectées. HERE Real-Time Traffic identifie où et quand ont lieu les embouteillages et fournit des informations sur les conditions actuelles de circulation, précises à la minute près.

Alors que la circulation routière constitue une source majeure de pollution, la plupart des méthodes de surveillance de la qualité de l’air tiennent uniquement compte des données annuelles de circulation dans des zones bien précises. Cette approche tend à négliger les changements de modèles de circulation, qui varient généralement d’une heure à l’autre et d’une ville à l’autre. Avec pour objectif d’obtenir la meilleure précision et la meilleure fiabilité possible, l’équipe R&D de Breezometer a examiné diverses méthodes pour mieux intégrer le paramètre des conditions de circulation aux tendances de la qualité de l’air, et a choisi HERE Real-Time Traffic.

« En combinant les données sur les conditions de circulation obtenues en temps réel auprès de HERE, à des techniques de machine learning, nous sommes en mesure de fournir des données précises et fiables sur la qualité de l’air dans le monde entier, résume Daniel Elkabetz, Directeur du Développement Commercial chez Breezometer. Quand elles sont intégrées aux applications mobiles de nos clients ainsi qu’à leurs sites Web, à leurs pages d’accueil et à leurs campagnes marketing, les informations et la cartographie visuelle de la pollution de l’air incitent les utilisateurs à s’impliquer. Ils sont alors satisfaits, ce qui, en fin de compte, fait augmenter les ventes. »

De son côté, Brad Kohlmeyer, Vice-Président du Service d’Ingénierie chez HERE Technologies le confirme : « notre entreprise est capable d’établir une cartographie de la circulation dans les principales zones urbaines de la planète de plus en plus fiable, grâce au nombre croissant de voitures connectées venant alimenter notre moteur de calcul du trafic. Nous sommes particulièrement heureux que BreezoMeter puisse transformer ces données en ressources utiles pour lutter contre le fléau de la pollution de l’air. »

À propos de BreezoMeter

BreezoMeter est une entreprise qui fournit à des sociétés des données précises sur la qualité de l’air. Son objectif est de les aider à impliquer et à fidéliser leurs clients, pour influencer les habitudes quotidiennes et améliorer la santé des utilisateurs. BreezoMeter exploite des données issues, entre autres, de sources officielles : capteurs, satellites, modèles météorologiques et tendances dans les transports. Elle les associe à des technologies innovantes de machine learning et d’analyse du Big Data pour fournir aux utilisateurs finaux des données précises sur la qualité de l’air, y compris les niveaux de concentration de polluants, des cartes en temps réel et des prévisions. Disponibles via une API simple à utiliser, les données mises à disposition par BreezoMeter sont exploitées par des sociétés spécialisées dans les purificateurs d’air, le fitness ou les cosmétiques, mais aussi par des entreprises du secteur automobile ou des acteurs du numérique dans la filière santé. Rendez-vous sur [https:] pour obtenir plus d’informations.

À propos de HERE Technologies

HERE, the Open Location Platform Company, est un acteur de premier plan sur le marché de la cartographie et de la localisation. Grâce à ses solutions, les consommateurs, les véhicules, les entreprises et les villes profitent d’expériences et d’applications de localisation en temps réel optimisées. Pour en savoir plus sur HERE et sur ses services de localisation de nouvelle génération, rendez-vous sur 360.here.com ou www.here.com.

Contacts Presse – Agence AxiCom

Elise Koenig – elise.koenig@axicom.com – 01 56 02 68 38

Marine Cressot – marine.cressot@axicom.com – 01 56 02 68 30

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10 juillet 2017
17:53
Nouvel accord entre Esri et HERE
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Esri et HERE annoncent la signature d’un nouveau contrat pluriannuel. De nouveaux attributs seront ainsi accessibles aux utilisateurs de la plateforme ArcGIS.
Utilisation des données HERE dans ArcGIS

Esri et HERE travaillent ensemble depuis plusieurs années. Mais ce nouvel accord va conduire à une intégration encore plus étroite des données géolocalisées produites par HERE aux utilisateurs de SIG. Données historiques, mais également temps réel et prédictives pourront ainsi enrichir les analyses spatiales, le géocodage, le calcul d’itinéraires ou de zonages divers. Cet accord montre, une fois de plus, l’importance des données acquises par les assistants de navigation, devenues l’un des carburants essentiels des systèmes d’information géographiques.

Pour en savoir plus :
- Communiqué de presse en anglais
- Article paru sur le blog HERE 360
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17:53
Nouvel accord entre Esri et HERE
sur Les Rencontres Décryptagéo
Esri et HERE annoncent la signature d’un nouveau contrat pluriannuel. De nouveaux attributs seront ainsi accessibles aux utilisateurs de la plateforme ArcGIS.
Utilisation des données HERE dans ArcGIS

Esri et HERE travaillent ensemble depuis plusieurs années. Mais ce nouvel accord va conduire à une intégration encore plus étroite des données géolocalisées produites par HERE aux utilisateurs de SIG. Données historiques, mais également temps réel et prédictives pourront ainsi enrichir les analyses spatiales, le géocodage, le calcul d’itinéraires ou de zonages divers. Cet accord montre, une fois de plus, l’importance des données acquises par les assistants de navigation, devenues l’un des carburants essentiels des systèmes d’information géographiques.

Pour en savoir plus :
- Communiqué de presse en anglais
- Article paru sur le blog HERE 360
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16:23
GEOCONCEPT lance Geoconcept Web 6.0, pour mieux répondre aux besoins en termes d’analyse Big Data et de sécurité
sur DécryptaGéo, l'information géographique
La version 6.0 de cette solution de diffusion d’informations géographiques en ligne s’enrichit de nouvelles fonctionnalités permettant d’afficher et d’analyser rapidement d’importants volumes de données, de renforcer la sécurité des sites et d’améliorer l’expérience utilisateur.
Paris, le 10 juillet 2017 : GEOCONCEPT SA, concepteur leader de technologies d’optimisation géographique pour les professionnels, annonce aujourd’hui le lancement de Geoconcept Web 6.0, la nouvelle version de sa solution de diffusion d’informations géographiques en ligne.

Performante, ouverte et conviviale, Geoconcept Web permet de concevoir facilement des sites cartographiques sur Internet et intranet et d’enrichir une application existante de web services performants : affichage cartographique, géocodage, normalisation d’adresses, optimisation, calcul d’itinéraire, recherche de proximité, calcul de matrice…

Grâce à ses performances optimales sur les sites à très fort trafic et à son haut niveau de sécurité, la solution Geoconcept Web peut être intégrée dans de nombreux contextes d’utilisation, sites web grand public comme applications d’entreprises.
Une solution adaptée pour les analyses Big Data
Pour mieux répondre aux exigences des organisations en termes de traitement Big Data, Geoconcept Web 6.0 se dote de technologies capables d’afficher et d’analyser rapidement d’importants volumes de données permettant :
- L’amélioration des performances d’affichage: Pour garantir une plus grande fluidité d’affichage et de navigation dans la carte ainsi qu’une meilleure gestion des objets vectoriels, Geoconcept Web 6.0 s’appuie sur la technologie OpenLayer optimisée pour tous les navigateurs et l’usage mobile. Le noyau cartographique évolue également pour devenir multi-thread et multi-instances sans paramétrage nécessaire.
- L’amélioration des performances de traitement et de calcul : Le portage de l’ensemble des composants de Geoconcept Web 6.0 en 64 bits rend plus rapides le traitement et les calculs sur d’importants volumes de données. Des améliorations ont également été apportées côté SIG Geoconcept afin d’assurer la publication de cartes volumineuses vers Geoconcept Web.
Un renforcement de la sécurité
Pour améliorer la gestion des utilisateurs et renforcer la sécurité des sites, Geoconcept Web 6.0 propose aux administrateurs de nouveaux outils leur permettant une gestion du système d’authentification centralisée, l’attribution des droits d’administration à des groupes d’utilisateurs pour une gestion partagée mais collaborative des sites et une mise en place facilitée du protocole [HTTPS,] favorisant la connexion sécurisée.

Une expérience utilisateur améliorée et plus personnalisée
Pour optimiser l’expérience utilisateur et mieux répondre à ses besoins, Geoconcept Web 6.0 s’enrichit également de nouvelles fonctionnalités de géoptimisation, avec de nouveaux widgets parmi lesquels :
- La représentation isochrone: Les utilisateurs peuvent dessiner des zones isochrones et isodistances à partir d’une sélection de points, ce qui offre une nouvelle possibilité d’analyse et de représentation des données.
- Le gestionnaire de couches avancé : Entièrement repensé, ce gestionnaire est plus complet, plus ergonomique et garantit aux utilisateurs un confort amélioré pour la gestion et l’exploitation des couches de données (intégration de légendes, ajout de lien vers des métadonnées…).
- La requête temporelle : interroger des données à une date précise ou sur un intervalle de temps est désormais possible grâce au nouveau widget de requête.
Par ailleurs, Geoconcept Web 6.0 offre une expérience utilisateur améliorée avec une manipulation plus fluide des cartes et des analyses proposées grâce à l’intégration d’un nouveau moteur de dessin assurant une qualité d’affichage optimale, une configuration des cartes – avec de nombreuses échelles possibles – 100% intégrée à la solution, le regroupement d’objets ponctuels regroupés par proximité géographique, la possibilité de définir une arborescence intelligente par regroupement des différentes couches vectorielles selon la segmentation…

A propos du Groupe GEOCONCEPT
Né de la fusion de GEOCONCEPT, 1er éditeur européen de Systèmes d’Information Géographique, et d’Opti-Time, éditeur de logiciels de planification pour les professionnels, le Groupe GEOCONCEPT se positionne aujourd’hui parmi les leaders mondiaux dans les applications de cartographie et d’optimisation pour les entreprises.

Toujours à l’avant-garde depuis sa création en 1990, GEOCONCEPT a allié information géographique et outils d’optimisation pour inventer la géoptimisation, ou optimisation des activités par l’intégration intelligente de l’information géographique dans les systèmes. L’innovation est toujours au cœur de la stratégie du Groupe qui consacre 25% de ses dépenses en R&D. Les bénéfices de la géoptimisation s’appliquent dans des domaines aussi variés que le géomarketing, la gestion territoriale, l’urgence ou la gestion des forces mobiles… Au sein de chaque domaine, les composants et solutions d’optimisation géographique peuvent être intégrés directement par les clients ou via des partenaires du Groupe.

Le Groupe GEOCONCEPT est implanté à Paris, Grenoble et Caen, et dispose de filiales à
l’étranger : Chennai/Inde, Genève/Suisse, Madrid/Espagne, Shanghai/Chine. Des partenaires stratégiques revendent aussi les solutions du Groupe à Londres/Grande Bretagne, Mexico/Mexique, SãoPaulo/Brésil, Tokyo/Japon…Les solutions du Groupe sont disponibles en 7 langues. Aujourd’hui, le Groupe GEOCONCEPT compte plus de 10 000 références clients et 120 000 ressources géoptimisées dans 35 pays. www.geoconcept.com

Contacts presse : AxiCom France

Elise Koenig – Tel : 01 56 02 68 38 – elise.koenig@axicom.com
Judith Camhi – Tel : 01 56 02 68 21 – judith.camhi@axicom.com

Contact marketing : GEOCONCEPT

Christèle Fernandes
christele.fernandes@geoconcept.com

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16:23
GEOCONCEPT lance Geoconcept Web 6.0, pour mieux répondre aux besoins en termes d’analyse Big Data et de sécurité
sur Les Rencontres Décryptagéo
La version 6.0 de cette solution de diffusion d’informations géographiques en ligne s’enrichit de nouvelles fonctionnalités permettant d’afficher et d’analyser rapidement d’importants volumes de données, de renforcer la sécurité des sites et d’améliorer l’expérience utilisateur.
Paris, le 10 juillet 2017 : GEOCONCEPT SA, concepteur leader de technologies d’optimisation géographique pour les professionnels, annonce aujourd’hui le lancement de Geoconcept Web 6.0, la nouvelle version de sa solution de diffusion d’informations géographiques en ligne.

Performante, ouverte et conviviale, Geoconcept Web permet de concevoir facilement des sites cartographiques sur Internet et intranet et d’enrichir une application existante de web services performants : affichage cartographique, géocodage, normalisation d’adresses, optimisation, calcul d’itinéraire, recherche de proximité, calcul de matrice…

Grâce à ses performances optimales sur les sites à très fort trafic et à son haut niveau de sécurité, la solution Geoconcept Web peut être intégrée dans de nombreux contextes d’utilisation, sites web grand public comme applications d’entreprises.
Une solution adaptée pour les analyses Big Data
Pour mieux répondre aux exigences des organisations en termes de traitement Big Data, Geoconcept Web 6.0 se dote de technologies capables d’afficher et d’analyser rapidement d’importants volumes de données permettant :
- L’amélioration des performances d’affichage: Pour garantir une plus grande fluidité d’affichage et de navigation dans la carte ainsi qu’une meilleure gestion des objets vectoriels, Geoconcept Web 6.0 s’appuie sur la technologie OpenLayer optimisée pour tous les navigateurs et l’usage mobile. Le noyau cartographique évolue également pour devenir multi-thread et multi-instances sans paramétrage nécessaire.
- L’amélioration des performances de traitement et de calcul : Le portage de l’ensemble des composants de Geoconcept Web 6.0 en 64 bits rend plus rapides le traitement et les calculs sur d’importants volumes de données. Des améliorations ont également été apportées côté SIG Geoconcept afin d’assurer la publication de cartes volumineuses vers Geoconcept Web.
Un renforcement de la sécurité
Pour améliorer la gestion des utilisateurs et renforcer la sécurité des sites, Geoconcept Web 6.0 propose aux administrateurs de nouveaux outils leur permettant une gestion du système d’authentification centralisée, l’attribution des droits d’administration à des groupes d’utilisateurs pour une gestion partagée mais collaborative des sites et une mise en place facilitée du protocole [HTTPS,] favorisant la connexion sécurisée.

Une expérience utilisateur améliorée et plus personnalisée
Pour optimiser l’expérience utilisateur et mieux répondre à ses besoins, Geoconcept Web 6.0 s’enrichit également de nouvelles fonctionnalités de géoptimisation, avec de nouveaux widgets parmi lesquels :
- La représentation isochrone: Les utilisateurs peuvent dessiner des zones isochrones et isodistances à partir d’une sélection de points, ce qui offre une nouvelle possibilité d’analyse et de représentation des données.
- Le gestionnaire de couches avancé : Entièrement repensé, ce gestionnaire est plus complet, plus ergonomique et garantit aux utilisateurs un confort amélioré pour la gestion et l’exploitation des couches de données (intégration de légendes, ajout de lien vers des métadonnées…).
- La requête temporelle : interroger des données à une date précise ou sur un intervalle de temps est désormais possible grâce au nouveau widget de requête.
Par ailleurs, Geoconcept Web 6.0 offre une expérience utilisateur améliorée avec une manipulation plus fluide des cartes et des analyses proposées grâce à l’intégration d’un nouveau moteur de dessin assurant une qualité d’affichage optimale, une configuration des cartes – avec de nombreuses échelles possibles – 100% intégrée à la solution, le regroupement d’objets ponctuels regroupés par proximité géographique, la possibilité de définir une arborescence intelligente par regroupement des différentes couches vectorielles selon la segmentation…

A propos du Groupe GEOCONCEPT
Né de la fusion de GEOCONCEPT, 1er éditeur européen de Systèmes d’Information Géographique, et d’Opti-Time, éditeur de logiciels de planification pour les professionnels, le Groupe GEOCONCEPT se positionne aujourd’hui parmi les leaders mondiaux dans les applications de cartographie et d’optimisation pour les entreprises.

Toujours à l’avant-garde depuis sa création en 1990, GEOCONCEPT a allié information géographique et outils d’optimisation pour inventer la géoptimisation, ou optimisation des activités par l’intégration intelligente de l’information géographique dans les systèmes. L’innovation est toujours au cœur de la stratégie du Groupe qui consacre 25% de ses dépenses en R&D. Les bénéfices de la géoptimisation s’appliquent dans des domaines aussi variés que le géomarketing, la gestion territoriale, l’urgence ou la gestion des forces mobiles… Au sein de chaque domaine, les composants et solutions d’optimisation géographique peuvent être intégrés directement par les clients ou via des partenaires du Groupe.

Le Groupe GEOCONCEPT est implanté à Paris, Grenoble et Caen, et dispose de filiales à
l’étranger : Chennai/Inde, Genève/Suisse, Madrid/Espagne, Shanghai/Chine. Des partenaires stratégiques revendent aussi les solutions du Groupe à Londres/Grande Bretagne, Mexico/Mexique, SãoPaulo/Brésil, Tokyo/Japon…Les solutions du Groupe sont disponibles en 7 langues. Aujourd’hui, le Groupe GEOCONCEPT compte plus de 10 000 références clients et 120 000 ressources géoptimisées dans 35 pays. www.geoconcept.com

Contacts presse : AxiCom France

Elise Koenig – Tel : 01 56 02 68 38 – elise.koenig@axicom.com
Judith Camhi – Tel : 01 56 02 68 21 – judith.camhi@axicom.com

Contact marketing : GEOCONCEPT

Christèle Fernandes
christele.fernandes@geoconcept.com

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9:10
OuiHop’, nouveau partenaire de la Société du Grand Paris, du STIF et de la RATP, associe son offre de covoiturage au pass Navigo
sur DécryptaGéo, l'information géographique
En France, chaque jour, des millions d’automobilistes roulent seuls dans leur voiture. En parallèle, il y a des millions d’utilisateurs de transports en commun qui pourraient optimiser leurs parcours et gagner du temps.

Mais jusqu’à présent, il n’existait aucune solution simple de covoiturage pour les courtes distances.

Alors en octobre 2015, Jean-Baptiste Boneu, Laurent Maghdissian et Franck Rougeau ont lancé OuiHop’, la 1ère application d’autostop urbain (aussi appelée covoiturage dynamique ou temps réel). Concrètement, cette application met en relation, en toute confiance et sans planification, les piétons avec les automobilistes qui passent à proximité et qui vont dans la même direction.

Partager les trajets du quotidien n’a jamais été aussi simple ! En prime, OuiHop’ crée une véritable relation gagnant-gagnant entre les automobilistes et les piétons. Du côté des automobilistes, l’inscription est gratuite et ils cumulent des points à échanger auprès des partenaires OuiHop’ pour obtenir des coupons de réduction, des chèques carburants, des cadeaux, des billets de loterie. Du côté des piétons, il s’agit d’une solution rapide et efficace, complémentaire aux transports en commun, pour se déplacer sur de courtes distances.

Cette innovation est loin d’être passée inaperçue ! Avec son service de mobilité temps- réel dédié au 1er et au dernier kilomètre autour d’une station de transport en commun, OuiHop’ officialise trois partenariats avec les acteurs du transport public d’Île-de- France : la Société du Grand Paris, le STIF et la RATP.

En parallèle, pour permettre à tous les piétons de découvrir ce nouveau mode de transport collaboratif, OuiHop’ annonce la gratuité de son service pour les détenteurs du pass Navigo à compter du 3 juillet et jusqu’au 31 août 2017.
OuiHop’, nouveau partenaire de la Société du Grand Paris, du STIF et de la RATP
OuiHop’ est une application qui met en relation en temps réel les piétons et les automobilistes qui vont dans la même direction, au même moment. Elle est donc particulièrement adaptée pour les courtes distances et notamment pour réaliser les trajets gare-travail ou domicile-gare.

Grâce à ce service de transport collaboratif novateur, OuiHop’ officialise trois partenariats avec les acteurs du transport public d’Île-de-France :

– Partenariat Société du Grand Paris et STIF : OuiHop’ est lauréat de l’Appel à Projets Nouvelles Mobilités Innovantes organisé par la Société du Grand Paris et le STIF. Son service de mobilité en temps réel sera testé à Antonypôle, une zone d’activité dynamique, où les trajets entre les stations de RER avoisinantes et les lieux de travail sont nombreux.

– Partenariat RATP : A l’occasion de la fermeture du RER A pour travaux entre Nation et La Défense, OuiHop’ est proposé comme solution alternative de mobilité aux usagers de la RATP.

Ces partenariats sont une avancée de plus vers la multi-modalité covoiturage-transports en commun.

Gratuité du service OuiHop’ pour les détenteurs du pass Navigo ou de la carte Imagin’Air
Dans le cadre de ces partenariats, et pour aller encore plus loin vers la multi-modalité, OuiHop’ annonce la gratuité de son service pour les détenteurs du pass Navigo ou de la carte Imagin’Air en cours de validité à compter du 3 juillet 2017 et pour tout l’été.

En intégrant son réseau de covoiturage dynamique de courte distance dans le réseau accessible avec le pass Navigo, OuiHop’ a pour objectif de :
1. inciter les usagers à tester les trajets multimodaux covoiturage-transport public sans surcoût
2. montrer que la voiture individuelle peut devenir un véritable mode de transport en commun, complémentaire des réseaux traditionnels en apportant une capillarité et une fluidité de transport au-delà des stations.
OuiHop’, la 1ère application d’autostop urbain, compte déjà plus de 35 000 utilisateurs
Disponible en région parisienne et à Montréal, OuiHop’ a séduit en moins de 2 ans plus de 35 000 utilisateurs à la recherche d’une solution de confiance pour faciliter leurs déplacements quotidiens ou occasionnels.

Franck Rougeau, co-fondateur de OuiHop’, souligne

Grâce à la géolocalisation, notre application est 100% instantanée ! La mise en relation entre les automobilistes et les piétons se fait sans réservation, en temps réel (OuiHop’ intègre l’application Waze), de façon très simple. Elle est aussi sécurisée, notamment grâce aux avis et à la vérification des coordonnées des membres, pour que la communauté puisse l’utiliser en toute confiance.

Le fonctionnement de l’application met en valeur l’entraide et le partage pour que chacun y gagne :
- pour quelques euros par mois, les piétons peuvent utiliser le service de façon illimitée pour se déplacer sans avoir à payer de frais supplémentaires. Ils sont aussi libres de choisir le trajet et le conducteur qu’ils préfèrent.
- les automobilistes s’inscrivent gratuitement et cumulent des Hopiz (monnaie virtuelle) convertissables en coupons de réduction, chèques carburants, cadeaux, et billets de loterie. Pour éviter les distractions sur la route, l’appli minimise déjà les interactions demandées au conducteur et, très prochainement, toutes notifications seront relayées en audio.
Laurent Maghdissian, co-fondateur de OuiHop,’ précise :
OuiHop’ vient en complément des transports en commun pour apporter une réponse à la gestion du premier et du dernier km depuis et vers les gares. Une appli disponible sur tous les smartphones
OuiHop’ peut être téléchargée :
- sur l’AppStore : [https:] urbain/id1039691275?mt=8
- sur GooglePlay :
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.s2c.smartautostop
- sur WindowsPhone : [https] ://www.microsoft.com/fr-fr/store/p/ouihop/9nblggh4nq2j
A propos de Jean-Baptiste Boneu, Laurent Maghdissian et Franck Rougeau, les 3 co-fondateurs de OuiHop’
La start-up OuiHop’ a été créée en octobre 2015 par Jean-Baptiste Boneu, Laurent Maghdissian, et Franck Rougeau.

Jean-Baptiste Boneu est diplômé de l’ESCP et il est aussi titulaire d’un double diplôme MBA à l’Indian Institute of Management (Lucknow, Inde). Jean-Baptiste a occupé successivement plusieurs postes de stratégie, business development/marketing et finance chez Ernst&Young, Greenovia ou à l’ADEME au sein de la Direction des Investissements d’Avenir.

Laurent Maghdissian est diplômé de l’ENS Cachan et des Ponts & Chaussées. Il a travaillé 8 ans chez Alstom Power en tant que Chercheur R&D puis Project Manager.

Frank Rougeau est diplômé de Supélec et il est aussi titulaire d’un double diplôme MS à l’Illinois Institute of Technology ( Chicago, Etats-Unis). Après 10 années passées à développer les affaires internationales de grands équipementiers Télécom (Philips, Lucent, Nortel Networks) Franck a créé et dirigé plusieurs sociétés dans différents domaines ; Netova, Sparkom et Get.

Pour en savoir plus

Site web : [https] ://www.ouihop.com

Contact Presse

OuiHop’

Franck Rougeau

E-mail : franck@ouihop.com

Tel : 06 09 73 37 92

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9:10
OuiHop’, nouveau partenaire de la Société du Grand Paris, du STIF et de la RATP, associe son offre de covoiturage au pass Navigo
sur Les Rencontres Décryptagéo
En France, chaque jour, des millions d’automobilistes roulent seuls dans leur voiture. En parallèle, il y a des millions d’utilisateurs de transports en commun qui pourraient optimiser leurs parcours et gagner du temps.

Mais jusqu’à présent, il n’existait aucune solution simple de covoiturage pour les courtes distances.

Alors en octobre 2015, Jean-Baptiste Boneu, Laurent Maghdissian et Franck Rougeau ont lancé OuiHop’, la 1ère application d’autostop urbain (aussi appelée covoiturage dynamique ou temps réel). Concrètement, cette application met en relation, en toute confiance et sans planification, les piétons avec les automobilistes qui passent à proximité et qui vont dans la même direction.

Partager les trajets du quotidien n’a jamais été aussi simple ! En prime, OuiHop’ crée une véritable relation gagnant-gagnant entre les automobilistes et les piétons. Du côté des automobilistes, l’inscription est gratuite et ils cumulent des points à échanger auprès des partenaires OuiHop’ pour obtenir des coupons de réduction, des chèques carburants, des cadeaux, des billets de loterie. Du côté des piétons, il s’agit d’une solution rapide et efficace, complémentaire aux transports en commun, pour se déplacer sur de courtes distances.

Cette innovation est loin d’être passée inaperçue ! Avec son service de mobilité temps- réel dédié au 1er et au dernier kilomètre autour d’une station de transport en commun, OuiHop’ officialise trois partenariats avec les acteurs du transport public d’Île-de- France : la Société du Grand Paris, le STIF et la RATP.

En parallèle, pour permettre à tous les piétons de découvrir ce nouveau mode de transport collaboratif, OuiHop’ annonce la gratuité de son service pour les détenteurs du pass Navigo à compter du 3 juillet et jusqu’au 31 août 2017.
OuiHop’, nouveau partenaire de la Société du Grand Paris, du STIF et de la RATP
OuiHop’ est une application qui met en relation en temps réel les piétons et les automobilistes qui vont dans la même direction, au même moment. Elle est donc particulièrement adaptée pour les courtes distances et notamment pour réaliser les trajets gare-travail ou domicile-gare.

Grâce à ce service de transport collaboratif novateur, OuiHop’ officialise trois partenariats avec les acteurs du transport public d’Île-de-France :

– Partenariat Société du Grand Paris et STIF : OuiHop’ est lauréat de l’Appel à Projets Nouvelles Mobilités Innovantes organisé par la Société du Grand Paris et le STIF. Son service de mobilité en temps réel sera testé à Antonypôle, une zone d’activité dynamique, où les trajets entre les stations de RER avoisinantes et les lieux de travail sont nombreux.

– Partenariat RATP : A l’occasion de la fermeture du RER A pour travaux entre Nation et La Défense, OuiHop’ est proposé comme solution alternative de mobilité aux usagers de la RATP.

Ces partenariats sont une avancée de plus vers la multi-modalité covoiturage-transports en commun.

Gratuité du service OuiHop’ pour les détenteurs du pass Navigo ou de la carte Imagin’Air
Dans le cadre de ces partenariats, et pour aller encore plus loin vers la multi-modalité, OuiHop’ annonce la gratuité de son service pour les détenteurs du pass Navigo ou de la carte Imagin’Air en cours de validité à compter du 3 juillet 2017 et pour tout l’été.

En intégrant son réseau de covoiturage dynamique de courte distance dans le réseau accessible avec le pass Navigo, OuiHop’ a pour objectif de :
1. inciter les usagers à tester les trajets multimodaux covoiturage-transport public sans surcoût
2. montrer que la voiture individuelle peut devenir un véritable mode de transport en commun, complémentaire des réseaux traditionnels en apportant une capillarité et une fluidité de transport au-delà des stations.
OuiHop’, la 1ère application d’autostop urbain, compte déjà plus de 35 000 utilisateurs
Disponible en région parisienne et à Montréal, OuiHop’ a séduit en moins de 2 ans plus de 35 000 utilisateurs à la recherche d’une solution de confiance pour faciliter leurs déplacements quotidiens ou occasionnels.

Franck Rougeau, co-fondateur de OuiHop’, souligne

Grâce à la géolocalisation, notre application est 100% instantanée ! La mise en relation entre les automobilistes et les piétons se fait sans réservation, en temps réel (OuiHop’ intègre l’application Waze), de façon très simple. Elle est aussi sécurisée, notamment grâce aux avis et à la vérification des coordonnées des membres, pour que la communauté puisse l’utiliser en toute confiance.

Le fonctionnement de l’application met en valeur l’entraide et le partage pour que chacun y gagne :
- pour quelques euros par mois, les piétons peuvent utiliser le service de façon illimitée pour se déplacer sans avoir à payer de frais supplémentaires. Ils sont aussi libres de choisir le trajet et le conducteur qu’ils préfèrent.
- les automobilistes s’inscrivent gratuitement et cumulent des Hopiz (monnaie virtuelle) convertissables en coupons de réduction, chèques carburants, cadeaux, et billets de loterie. Pour éviter les distractions sur la route, l’appli minimise déjà les interactions demandées au conducteur et, très prochainement, toutes notifications seront relayées en audio.
Laurent Maghdissian, co-fondateur de OuiHop,’ précise :
OuiHop’ vient en complément des transports en commun pour apporter une réponse à la gestion du premier et du dernier km depuis et vers les gares. Une appli disponible sur tous les smartphones
OuiHop’ peut être téléchargée :
- sur l’AppStore : [https:] urbain/id1039691275?mt=8
- sur GooglePlay :
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.s2c.smartautostop
- sur WindowsPhone : [https] ://www.microsoft.com/fr-fr/store/p/ouihop/9nblggh4nq2j
A propos de Jean-Baptiste Boneu, Laurent Maghdissian et Franck Rougeau, les 3 co-fondateurs de OuiHop’
La start-up OuiHop’ a été créée en octobre 2015 par Jean-Baptiste Boneu, Laurent Maghdissian, et Franck Rougeau.

Jean-Baptiste Boneu est diplômé de l’ESCP et il est aussi titulaire d’un double diplôme MBA à l’Indian Institute of Management (Lucknow, Inde). Jean-Baptiste a occupé successivement plusieurs postes de stratégie, business development/marketing et finance chez Ernst&Young, Greenovia ou à l’ADEME au sein de la Direction des Investissements d’Avenir.

Laurent Maghdissian est diplômé de l’ENS Cachan et des Ponts & Chaussées. Il a travaillé 8 ans chez Alstom Power en tant que Chercheur R&D puis Project Manager.

Frank Rougeau est diplômé de Supélec et il est aussi titulaire d’un double diplôme MS à l’Illinois Institute of Technology ( Chicago, Etats-Unis). Après 10 années passées à développer les affaires internationales de grands équipementiers Télécom (Philips, Lucent, Nortel Networks) Franck a créé et dirigé plusieurs sociétés dans différents domaines ; Netova, Sparkom et Get.

Pour en savoir plus

Site web : [https] ://www.ouihop.com

Contact Presse

OuiHop’

Franck Rougeau

E-mail : franck@ouihop.com

Tel : 06 09 73 37 92

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07 juillet 2017
14:28
Un circuit en Égypte, avec MOYEN-ORIENT
sur magazine CARTO

ENJEUX ET DÉFIS DE L’ÉGYPTE DE DEMAIN
Circuit du jeudi 2 au vendredi 10 novembre 2017
L’Egypte, qui déchaîne depuis longtemps les passions françaises, connait depuis les soulèvements de janvier 2011 une série d’événements marquants et de changements notables tant au niveau politique qu’économique ou social. Les différentes visites et rencontres qui composeront ce voyage permettront d’observer les mutations qui résultent des Printemps arabes et d’une mobilisation née dès le début du XXIe siècle.

Accompagné par Naïma Bouras, doctorante en Sociologie, dont les recherches portent sur le rôle et la place des femmes dans les mouvements salafistes en Egypte, où elle vit depuis deux ans.

Un voyage IreMMO et Hasamélis, en partenariat avec le magazine MOYEN-ORIENT

Programme détaillé et bulletin d’inscription : Egypte iReMMO 2017

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14:03
Le nouveau numéro de CARTO (#42) bientôt en kiosque !
sur magazine CARTO

CARTO N° 42
Juillet-Août 2017
Pour commander ce numéro, cliquez ici.

DOSSIER L’ÉGYPTE DES PHARAONS : 3 500 ans d’histoire au carrefour du monde
par Damien Agut

L’ACTUALITÉ VUE PAR LES CARTES

Europe

Guyane : un « printemps français » aux Amériques
Tourisme en France : vive le camping !
Comment être hongrois ?

Moyen-Orient
Yémen : une guerre sans aucun répit
Syrie, le mirage d’une solution politique
L’Arabie saoudite regarde vers l’Asie
Jérusalem : quand l’archéologie devient une arme

Afrique
Algérie : le régime en quête de solutions
Sahara occidental : vers la reprise du dialogue ?
« Nollywood », le géant du cinéma africain

Décryptage
Géoéconomie des diamants : un marché sous surveillance

Pôles
Alaska : la chasse aux ours et aux loups est ouverte

Enjeux internationaux : Carte détachable
La musique, une industrie en pleine révolution

Asie-Océanie
Angkor, un modèle pour le sauvetage du patrimoine
Corée du Sud : crise intérieure et extérieure

Amériques
États-Unis – Canada : un mariage sans divorce possible
La Californie peut-elle se séparer des États-Unis ?

L’ŒIL DU CARTOGRAPHE

Des cartes pour les enfants
par Aurélie Boissière

ENVIRONNEMENT

L’éolien en Europe : une énergie en plein essor
Les eaux usées sont-elles des ressources à valoriser ?
Algues vertes : un enjeu sanitaire majeur en Bretagne

HISTOIRE

Retour sur… Paysages et portraits urbains de la Renaissance
par Dominique Brion

Les grandes batailles : La bataille de Cannes : 2 août 216 avant Jésus-Christ
par Yann Le Bohec

La chronique du géohistorien : Le dragon est-il ubiquiste ?
par Christian Grataloup

INSOLITO CARTO

Vacances authentiques : sans McDo ni Coca-Cola ?
par Frank Tétart

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13:53
Le nouveau numéro de MOYEN-ORIENT (#35) vient de paraître !
sur magazine CARTO

MOYEN-ORIENT N° 34
Avril-juin 2017

Pour commander ce numéro, cliquez ici.

Actualités – Agenda – « Islam(s) », par Olivier Roy

Dessins pour la paix

REGARD… de Franck Mermier sur la littérature et la presse arabes

DOSSIER – BILAN GÉOSTRATÉGIQUE 2017

Le Moyen-Orient en 2017
par Guillaume Fourmont

Moyen-Orient, an sept : stabilisation autoritaire et incertitude démocratique
par Hamit Bozarslan

Fiches pays
par Fabrice Balanche (Syrie), Claire Beaugrand (Koweït), Jean-Paul Burdy (Bahreïn, Oman), Denis Charbit (Israël), Hocham Dawod (Irak), Fatiha Dazi-Héni (Arabie saoudite), Nicolas Dot-Pouillard (Territoires palestiniens), Guillaume Fourmont (Mauritanie, Qatar), Saïd Haddad (Libye, Tunisie), Jean Marcou (Turquie), Daniel Meier (Liban), Ali Mostfa (Maroc), Marine Poirier (Yémen), Jean-Luc Racine (Afghanistan), Caroline Ronsin (Jordanie), Thomas Serres (Algérie), Clément Steuer (Égypte), Frank Tétart (Émirats arabes unis), Clément Therme (Iran)

GÉOPOLITIQUE

Libye : les impasses de la transition démocratique
par Moncef Djaziri

Turquie : la mise au pas de l’armée
par Sumbul Kaya

SOCIÉTÉ

Les villes du golfe Persique à la recherche d’un nouveau modèle urbain
par Mehdi Lazar

HISTOIRE

Jérusalem : enjeux historiques et politiques des fouilles archéologiques
par Bertrand Riba

BD • LIVRES • CINÉ • WEB

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13:01
Le nouveau numéro des GRANDS DOSSIERS DE DIPLOMATIE (#39) est en kiosque !
sur magazine CARTO

Israël – Géopolitique d’un État en guerre
LES GRANDS DOSSIERS DE DIPLOMATIE N° 39
Areion Group, Paris, Avril-Mai 2017.

Pour commander ce numéro, cliquez ici.

POLITIQUE ET SOCIÉTÉ

Les complexes enjeux de la politique intérieure israélienne
Par Richard Darmon, éditorialiste et analyste à l’hebdomadaire israélien francophone Hamodia, directeur de la rubrique politique de Israël Magazine, et conférencier international sur l’actualité de l’État hébreu, les défis du monde juif et la situation géostratégique au Proche-Orient.

En attendant le Messie… Sur quelques influences de la religion dans la société et la politique en Israël
Par Philippe Velilla, docteur en droit et auteur de plusieurs ouvrages traitant des liens entre judaïsme, communautés, religions et politique en France, et d’un ouvrage à paraître : Israël et ses conflits (Le Bord de l’Eau, septembre 2017).

Israël : le paramètre démographique au cœur des évolutions géopolitiques
Par Gérard-François Dumont, ancien recteur d’académie, professeur à l’Université de Paris-Sorbonne et président de la revue Population & Avenir.

Diaspora juive et influence politique : quels nouveaux équilibres au XXI^e siècle ?
Par Jean-Yves Camus, chercheur associé à l’Institut de relations internationales et stratégiques (IRIS) et auteur de Le monde juif (Milan, 2008) avec Annie-Paule Derczansky.

L’occupation de la Cisjordanie, une double menace pour Israël
Par David Elkaim, chercheur au Centre français de recherche sur le renseignement (CF2R). Il a travaillé au ministère des Affaires étrangères et du Développement international (2012-2016) et enseigné à Sciences-Po Paris (2010-2016).

ÉCONOMIE

Israël : superpuissance de la high-tech ?
Par Jacques Bendelac, docteur en économie, enseignant-chercheur, spécialiste de l’économie israélienne et des relations économiques israélo-palestiniennes, enseignant au Collège universitaire de Netanya (Israël), directeur de recherche à l’Institut israélien de sécurité sociale (Jérusalem).

Israël, un nouveau géant gazier ?
Avec David Amsellem, docteur de l’Institut français de géopolitique dont la thèse portait sur le gaz en Méditerranée orientale, fondateur du cabinet de conseil Cassini et auteur de La guerre de l’énergie : la face cachée du conflit israélo-palestinien (Vendémiaire, 2011).

Israël : la quête permanente de la sécurité hydraulique
Par Franck Galland, spécialiste des questions sécuritaires liées aux ressources en eau, président-fondateur d’Environmental Emergency & Security Services (ES2), et chercheur associé à la Fondation pour la recherche stratégique.

GÉOPOLITIQUE

État des lieux sur le conflit israélo-palestinien
Par Emmanuel Navon, géopolitologue, professeur à l’Université de Tel Aviv et au Centre interdisciplinaire de Herzliya (IDC), senior fellow au Forum Kohelet et analyste pour la chaîne i24news.

Vers une annexion de la Cisjordanie ?
Par Richard Darmon, éditorialiste et analyste à l’hebdomadaire israélien francophone Hamodia, directeur de la rubrique politique de Israël Magazine, et conférencier international sur l’actualité de l’État hébreu, les défis du monde juif et la situation géostratégique au Proche-Orient.

Quelle place pour Israël dans son environnement régional ?
Avec Jean-Paul Burdy, historien, enseignant-chercheur associé au master « Intégration et mutations en Méditerranée et au Moyen-Orient » de Sciences Po Grenoble, animateur du blog « Questions d’Orient-Questions d’Occident ».

Les ambigüités de la nouvelle convergence turco-israélienne
Par Jean Marcou, spécialiste de la Turquie et professeur à Sciences Po Grenoble.

Les intérêts économiques et stratégiques de la relation Israël – Azerbaïdjan
Par Fazil Zeynalov, enseignant-chercheur à l’Université d’État de Bakou.

Entre coopération stratégique et synergie politique : le partenariat israélo-russe en plein essor
Par Erik Burgos, chercheur associé à l’Observatoire de l’Eurasie (UQAM) et doctorant en relations internationales (UQAM).

Washington et Tel-Aviv : une alliance restaurée ou en sursis ?
Par Alexis Rapin, chercheur en résidence à l’Observatoire sur les États-Unis de la Chaire Raoul-Dandurand, Université du Québec à Montréal.

Union européenne – Israël : une relation privilégiée mais contrariée
Par Hugh Lovatt, chercheur au Conseil européen des relations internationales (ECFR).

Le retour d’Israël en Afrique : enjeux, opportunités et perspectives
Par Samuel Nguembock, enseignant-chercheur à l’Institut de relations internationales et stratégiques (IRIS), professeur de géopolitique à l’Institut supérieur du management public et politique (ISMaPP) et directeur de recherche à Thinking Africa.

STRATÉGIE

L’arsenal nucléaire israélien ou l’art de l’ambigüité
Par Emmanuelle Maitre, chargée de recherche à la Fondation pour la recherche stratégique (FRS), spécialisée sur les questions de non-prolifération nucléaire, de dissuasion et de désarmement.

Tsahal : forces et faiblesses de l’armée la plus puissante du Proche-Orient
Par Samy Cohen, directeur de recherche émérite à Sciences Po/CERI, auteur notamment de Tsahal à l’épreuve du terrorisme (Seuil, 2009) et de Israël et ses colombes : enquête sur le camp de la paix (Gallimard, 2016).

Tsahal vs Hezbollah : la prochaine guerre du Moyen-Orient
Par Didier Leroy, chercheur à l’École royale militaire de Belgique, assistant à l’Université libre de Bruxelles et membre de la Chaire Raoul-Dandurand.

Le Hamas, quelle [véritable] menace ?
Entretien avec Jean-François Legrain, chercheur à l’Institut de recherches et d’études sur le monde arabe et musulman (IREMAM) du CNRS/Aix-Marseille Université.

La réponse technologique d’Israël à la vague de terrorisme
Par Daniel Cohen, chercheur au Blavatnik Interdisciplinary Cyber Research Center (ICRC) et membre du Yuval Ne’eman Workshop for Science, Technology and Security de l’Université de Tel Aviv.

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10:27
Quand la nouvelle éco se paye un logo, elle fait appel à la topo
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Tous les territoires se doivent d’être innovants, accueillants pour les start-up de la nouvelle économie : infrastructures, réseaux, locaux, événements… tout est fait pour faciliter le développement d’un écosystème d’entrepreneurs. Afin de rivaliser avec la Silicon Valley, ils n’hésitent pas à faire appel à des agences de communication et de design pour donner une « marque », une identité à leur démarche.
Made of Lisboa : un logo qui s’appuie sur le relief pour évoquer l’écosystème des start-up

Qui sera la prochaine Silicon Valley ? La question fait rêver journalistes et blogueurs et chacun y va de son pronostic. Mais vous, est-ce que vous voyez votre ville comme la prochaine Silicon Valley ? C’est cette question un peu provocante que l’équipe de With Company a posé aux habitants de Lisbonne. Mandaté par la capitale pour trouver une identité à sa démarche en faveur de l’innovation et des start-up, l’agence a misé sur la participation des Lisboètes. « Nous avons commencé par nous faire étriller sur les réseaux sociaux, explique Rui Quinta, directeur de la création à With Company lors du festival OuiShare. Mais c’était l’effet recherché. Du coup, on a embarqué beaucoup de monde dans la réflexion sur l’identité de la ville, sur ce que nous souhaitions comme façon de présenter l’écosystème numérique. »
Conjuguer territoire et innovation au sens physique
Plateforme numérique de participation, pitch d’habitants pour présenter leur Lisbonne, réunions rapides, réactions à des propositions de dessin… au bout de plusieurs mois de réflexion, le slogan émerge : « Made of Lisboa ». Mais comment l’inscrire visuellement ? C’est finalement une projection sur un modèle 3D de la ville aux sept collines qui a été choisie. Car entreprendre à Lisbonne, c’est également y vivre. Comme quoi, la topographie reste un élément clé de l’identité d’un territoire et la 3D, un gage de modernité.

Cet article Quand la nouvelle éco se paye un logo, elle fait appel à la topo est apparu en premier sur DécryptaGéo, l'information géographique.

10:27
Quand la nouvelle éco se paye un logo, elle fait appel à la topo
sur Les Rencontres Décryptagéo

Tous les territoires se doivent d’être innovants, accueillants pour les start-up de la nouvelle économie : infrastructures, réseaux, locaux, événements… tout est fait pour faciliter le développement d’un écosystème d’entrepreneurs. Afin de rivaliser avec la Silicon Valley, ils n’hésitent pas à faire appel à des agences de communication et de design pour donner une « marque », une identité à leur démarche.
Made of Lisboa : un logo qui s’appuie sur le relief pour évoquer l’écosystème des start-up

Qui sera la prochaine Silicon Valley ? La question fait rêver journalistes et blogueurs et chacun y va de son pronostic. Mais vous, est-ce que vous voyez votre ville comme la prochaine Silicon Valley ? C’est cette question un peu provocante que l’équipe de With Company a posé aux habitants de Lisbonne. Mandaté par la capitale pour trouver une identité à sa démarche en faveur de l’innovation et des start-up, l’agence a misé sur la participation des Lisboètes. « Nous avons commencé par nous faire étriller sur les réseaux sociaux, explique Rui Quinta, directeur de la création à With Company lors du festival OuiShare. Mais c’était l’effet recherché. Du coup, on a embarqué beaucoup de monde dans la réflexion sur l’identité de la ville, sur ce que nous souhaitions comme façon de présenter l’écosystème numérique. »
Conjuguer territoire et innovation au sens physique
Plateforme numérique de participation, pitch d’habitants pour présenter leur Lisbonne, réunions rapides, réactions à des propositions de dessin… au bout de plusieurs mois de réflexion, le slogan émerge : « Made of Lisboa ». Mais comment l’inscrire visuellement ? C’est finalement une projection sur un modèle 3D de la ville aux sept collines qui a été choisie. Car entreprendre à Lisbonne, c’est également y vivre. Comme quoi, la topographie reste un élément clé de l’identité d’un territoire et la 3D, un gage de modernité.

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8:54
Lancement de WorldDEM4Ortho, le modèle d’élévation le plus homogène et ultra précis pour l’ortho-rectification
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Friedrichshafen, le 06 juillet 2017 – Airbus Defence and Space étend à nouveau sa gamme WorldDEM avec le lancement de WorldDEM4Ortho. Conçu pour l’ortho-rectification des données satellite optiques et radar de haute et très haute résolution, WorldDEM4Ortho permettra de corriger toutes les distorsions dues aux variations topographiques de la surface de la Terre et à l’orientation du satellite au moment de l’acquisition de l’image. Couvrant l’ensemble de la surface terrestre, WorldDEM4Ortho est le modèle d’élévation le plus homogène et le plus précis pour l’ortho-rectification à l’échelle mondiale.

Sans ces corrections géométriques, les images satellite ne peuvent être utilisées par les systèmes de géoinformation ou les applications de cartographies. Avec le développement massif des nouvelles applications géolocalisées, telles que la « business analytics », les services de localisation ou dans le domaine du tourisme, le besoin d’un modèle d’élévation homogène et précis se fait de plus en plus sentir.

WorldDEM4Ortho s’appuie sur la base de données mondiale WorldDEM. Généré par un processus entièrement automatisé, il offre une précision verticale de quatre mètres dans une grille de 24 mètres. Les artéfacts perturbateurs identifiés sont éliminés. Les étendues d’eau, comme les lacs et les mers, sont aplanies et les cours d’eau sont représentés par un flux qui suit leurs rives. Plusieurs processus de lissage adaptatif sont également appliqués aux différents paysages et types d’occupation des sols, comme les zones urbaines, afin d’éviter les distorsions sur l’image ortho-rectifiée.

A propos d’Airbus

Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit entre 100 et plus de 600 places. Airbus est également un leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et de m ission. L’entreprise est le numéro un européen de l’industrie spatiale, et le numéro deux mondial. Dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial.

Media contact

Fabienne Grazzini +33 5 62 19 41 19 fabienne.grazzini@airbus.com

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8:54
Lancement de WorldDEM4Ortho, le modèle d’élévation le plus homogène et ultra précis pour l’ortho-rectification
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Friedrichshafen, le 06 juillet 2017 – Airbus Defence and Space étend à nouveau sa gamme WorldDEM avec le lancement de WorldDEM4Ortho. Conçu pour l’ortho-rectification des données satellite optiques et radar de haute et très haute résolution, WorldDEM4Ortho permettra de corriger toutes les distorsions dues aux variations topographiques de la surface de la Terre et à l’orientation du satellite au moment de l’acquisition de l’image. Couvrant l’ensemble de la surface terrestre, WorldDEM4Ortho est le modèle d’élévation le plus homogène et le plus précis pour l’ortho-rectification à l’échelle mondiale.

Sans ces corrections géométriques, les images satellite ne peuvent être utilisées par les systèmes de géoinformation ou les applications de cartographies. Avec le développement massif des nouvelles applications géolocalisées, telles que la « business analytics », les services de localisation ou dans le domaine du tourisme, le besoin d’un modèle d’élévation homogène et précis se fait de plus en plus sentir.

WorldDEM4Ortho s’appuie sur la base de données mondiale WorldDEM. Généré par un processus entièrement automatisé, il offre une précision verticale de quatre mètres dans une grille de 24 mètres. Les artéfacts perturbateurs identifiés sont éliminés. Les étendues d’eau, comme les lacs et les mers, sont aplanies et les cours d’eau sont représentés par un flux qui suit leurs rives. Plusieurs processus de lissage adaptatif sont également appliqués aux différents paysages et types d’occupation des sols, comme les zones urbaines, afin d’éviter les distorsions sur l’image ortho-rectifiée.

A propos d’Airbus

Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit entre 100 et plus de 600 places. Airbus est également un leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et de m ission. L’entreprise est le numéro un européen de l’industrie spatiale, et le numéro deux mondial. Dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial.

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06 juillet 2017
10:21
Smart Cities : OpenDataSoft et Waze, unissent leurs expertises pour un transport urbain intelligent
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Ce partenariat permettra aux acteurs de l’Open Data et des Smart Cities partout dans le monde de partager et de valoriser les données du trafic routier de Waze afin d’optimiser leurs infrastructures
Paris, le 6 juillet 2017 – OpenDataSoft, éditeur de la première plateforme de valorisation de données structurées et d’APIs, est heureux d’annoncer un partenariat d’échanges de données avec Waze, l’application mobile participative de navigation GPS en temps réel.
Cette alliance permettra aux acteurs politiques locaux de bénéficier d’un outil de choix pour enrichir leur stratégie de développement de transports urbains dits intelligents.

Les gouvernements locaux utilisant déjà la plateforme d’OpenDataSoft pourront désormais rapidement et facilement : collecter, exploiter et partager leurs données via le programme “Waze Connected Citizens”, un système gratuit et bilatéral de partage de données publiques du trafic routier.

Lille Metropole deviendra la premiere ville à mettre en place ce programme de partage des données au profit de ses 1,2 million d’habitants via la plate-forme OpenDataSoft.
Un partenariat au service des politiques urbaines des acteurs locaux
Le programme “Waze Connected Citizens” donne aux administrations locales une nouvelle perspective en matière de suivi du trafic routier en temps réel. Ce programme permet une meilleure exploitation de l’information fournie en direct par les conducteurs dans le but de réduire les embouteillages et plus généralement d’améliorer la prise de décision en matière de politique urbaine.

Basé sur un principe de partage bilatéral de l’information, Waze s’associe avec plus de 250 gouvernements locaux à travers le monde dans le but de générer des rapports anonymes, en temps réel, sur les conditions de trafic (embouteillages et autres incidents) émanant des conducteurs eux mêmes. En échange, les acteurs locaux fournissent un nombre d’informations en direct à Waze via la plate-forme d’OpenDataSoft, en matière de constructions à venir, accidents et fermetures de routes.
Toutes ces données donneront une vue plus succincte et élaborée de l’ensemble des conditions routières au quotidien.
“Grâce au programme “Connected Citizens” nous donnons à nos partenaires la possibilité de maîtriser l’information en temps réelle dans le but de faciliter leur prise de décisions et réduire les embouteillages. Travailler avec OpenDataSoft nous permet d’accéder à encore plus d’acteurs locaux à travers le monde et permet à nos partenaires actuels d’utiliser les mêmes outils via Waze pour le lancement de tout projet de transport intelligent.” rapporte Adam Fried, Responsable des Partenariats Globaux chez Waze.

“Nous sommes ravis de notre collaboration avec Waze qui va nous permettre de proposer à nos clients un accès en temps réel via notre plateforme sur les conditions routières. Ce service aidera nos élus locaux à améliorer la fiabilité de leurs informations en matière de conditions de trafic sans avoir à investir massivement dans de nouveaux équipements.” rapporte Jean-Marc Lazard, CEO de OpenDataSoft.
Replacer la transparence et la collaboration citoyenne au coeur des Smart Cities
Ce système de partage réciproque entre OpenDataSoft et Waze fournit de puissants outils qui améliorent la précision des données et génèrent des rapports détaillés sur les habitudes des citoyens, les zones à problème ainsi que des solutions pour y remédier.

Ce partenariat favorise une plus grande transparence des politiques locales, via une collaboration avec les citoyens afin de réduire le trafic et aider les habitants à mieux se déplacer au coeur de leurs villes.

“La plateforme d’OpenDataSoft va désormais associer les données existantes concernant les divers systèmes de transports actuels, tel que la location de vélos en libre service, bus, parking et metro, aux données de Waze. Cela offre aux villes un éventail puissant d’outils permettant de mieux comprendre comment les citoyens se déplacent tout en visant à identifier des opportunités d’innovation en terme de transport.” commente Jean-Marc Lazard, CEO de OpenDataSoft.

Les données de Waze évoluent à chaque contribution de ses utilisateurs, développant des routes plus sûres avec encore plus d’informations en matière de ralentissement du trafic.
A propose de Waze
Waze est le pionnier de la navigation sociale, utilisant la technologie mobile et une communauté passionnée pour redéfinir les attentes sur les routes d’aujourd’hui. Waze accueille le plus grand réseau d’automobilistes, travaillant ensemble au quotidien pour éviter le trafic et économiser du temps et de l’argent. L’application consiste à recommander les chemins les plus rapides, basés sur les données en temps réelles de millions d’utilisateurs. Du changement d’itinéraire aux alertes d’essences moins chères, en passant par les offres de ses marques favorites, Waze est l’un des compagnons de routes les plus proches du conducteur sur le marché. Pour télécharger gratuitement l’application Waze sur iOS ou Android. Plus d’informations sur : [https:]

Contact presse ‐ Agence Ballou PR

Mathilde Pimor – Léonora Sama‐Itoua

waze@balloupr.com

01 42 22 24 10
A propos d’OpenDataSoft
Créée en 2011, OpenDataSoft développe une plateforme en ligne complète conçue pour la transformation rapide et économique de tous types de données en services innovants (APIs, visualisations de données, monitoring en temps réel) sans aucune limite de volumétrie. Sa mission : faciliter la publication, le partage et la réutilisation de données et d’APIs par les utilisateurs métiers. Basée à Paris et à Boston, OpenDataSoft compte parmi ses clients Total, Enedis, GRDF, Suez Environnement, le Ministère de l’Education nationale, de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, la Région Île-de-France, la Ville et le Comté de Durham (NC, USA), SNCF, Veolia, m2ocity, ou encore Citilog. Plus d’informations sur www.opendatasoft.fr ou sur Twitter : @opendatasoft_fr
Contact Presse OpenDataSoft – StoriesOut

Stéphane Néraud – Esther Joubert

sn@storiesout.com – estherjoubert@storiesout.com

09 81 86 41 81

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10:21
Smart Cities : OpenDataSoft et Waze, unissent leurs expertises pour un transport urbain intelligent
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Ce partenariat permettra aux acteurs de l’Open Data et des Smart Cities partout dans le monde de partager et de valoriser les données du trafic routier de Waze afin d’optimiser leurs infrastructures
Paris, le 6 juillet 2017 – OpenDataSoft, éditeur de la première plateforme de valorisation de données structurées et d’APIs, est heureux d’annoncer un partenariat d’échanges de données avec Waze, l’application mobile participative de navigation GPS en temps réel.
Cette alliance permettra aux acteurs politiques locaux de bénéficier d’un outil de choix pour enrichir leur stratégie de développement de transports urbains dits intelligents.

Les gouvernements locaux utilisant déjà la plateforme d’OpenDataSoft pourront désormais rapidement et facilement : collecter, exploiter et partager leurs données via le programme “Waze Connected Citizens”, un système gratuit et bilatéral de partage de données publiques du trafic routier.

Lille Metropole deviendra la premiere ville à mettre en place ce programme de partage des données au profit de ses 1,2 million d’habitants via la plate-forme OpenDataSoft.
Un partenariat au service des politiques urbaines des acteurs locaux
Le programme “Waze Connected Citizens” donne aux administrations locales une nouvelle perspective en matière de suivi du trafic routier en temps réel. Ce programme permet une meilleure exploitation de l’information fournie en direct par les conducteurs dans le but de réduire les embouteillages et plus généralement d’améliorer la prise de décision en matière de politique urbaine.

Basé sur un principe de partage bilatéral de l’information, Waze s’associe avec plus de 250 gouvernements locaux à travers le monde dans le but de générer des rapports anonymes, en temps réel, sur les conditions de trafic (embouteillages et autres incidents) émanant des conducteurs eux mêmes. En échange, les acteurs locaux fournissent un nombre d’informations en direct à Waze via la plate-forme d’OpenDataSoft, en matière de constructions à venir, accidents et fermetures de routes.
Toutes ces données donneront une vue plus succincte et élaborée de l’ensemble des conditions routières au quotidien.
“Grâce au programme “Connected Citizens” nous donnons à nos partenaires la possibilité de maîtriser l’information en temps réelle dans le but de faciliter leur prise de décisions et réduire les embouteillages. Travailler avec OpenDataSoft nous permet d’accéder à encore plus d’acteurs locaux à travers le monde et permet à nos partenaires actuels d’utiliser les mêmes outils via Waze pour le lancement de tout projet de transport intelligent.” rapporte Adam Fried, Responsable des Partenariats Globaux chez Waze.

“Nous sommes ravis de notre collaboration avec Waze qui va nous permettre de proposer à nos clients un accès en temps réel via notre plateforme sur les conditions routières. Ce service aidera nos élus locaux à améliorer la fiabilité de leurs informations en matière de conditions de trafic sans avoir à investir massivement dans de nouveaux équipements.” rapporte Jean-Marc Lazard, CEO de OpenDataSoft.
Replacer la transparence et la collaboration citoyenne au coeur des Smart Cities
Ce système de partage réciproque entre OpenDataSoft et Waze fournit de puissants outils qui améliorent la précision des données et génèrent des rapports détaillés sur les habitudes des citoyens, les zones à problème ainsi que des solutions pour y remédier.

Ce partenariat favorise une plus grande transparence des politiques locales, via une collaboration avec les citoyens afin de réduire le trafic et aider les habitants à mieux se déplacer au coeur de leurs villes.

“La plateforme d’OpenDataSoft va désormais associer les données existantes concernant les divers systèmes de transports actuels, tel que la location de vélos en libre service, bus, parking et metro, aux données de Waze. Cela offre aux villes un éventail puissant d’outils permettant de mieux comprendre comment les citoyens se déplacent tout en visant à identifier des opportunités d’innovation en terme de transport.” commente Jean-Marc Lazard, CEO de OpenDataSoft.

Les données de Waze évoluent à chaque contribution de ses utilisateurs, développant des routes plus sûres avec encore plus d’informations en matière de ralentissement du trafic.
A propose de Waze
Waze est le pionnier de la navigation sociale, utilisant la technologie mobile et une communauté passionnée pour redéfinir les attentes sur les routes d’aujourd’hui. Waze accueille le plus grand réseau d’automobilistes, travaillant ensemble au quotidien pour éviter le trafic et économiser du temps et de l’argent. L’application consiste à recommander les chemins les plus rapides, basés sur les données en temps réelles de millions d’utilisateurs. Du changement d’itinéraire aux alertes d’essences moins chères, en passant par les offres de ses marques favorites, Waze est l’un des compagnons de routes les plus proches du conducteur sur le marché. Pour télécharger gratuitement l’application Waze sur iOS ou Android. Plus d’informations sur : [https:]

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Mathilde Pimor – Léonora Sama‐Itoua

waze@balloupr.com

01 42 22 24 10
A propos d’OpenDataSoft
Créée en 2011, OpenDataSoft développe une plateforme en ligne complète conçue pour la transformation rapide et économique de tous types de données en services innovants (APIs, visualisations de données, monitoring en temps réel) sans aucune limite de volumétrie. Sa mission : faciliter la publication, le partage et la réutilisation de données et d’APIs par les utilisateurs métiers. Basée à Paris et à Boston, OpenDataSoft compte parmi ses clients Total, Enedis, GRDF, Suez Environnement, le Ministère de l’Education nationale, de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, la Région Île-de-France, la Ville et le Comté de Durham (NC, USA), SNCF, Veolia, m2ocity, ou encore Citilog. Plus d’informations sur www.opendatasoft.fr ou sur Twitter : @opendatasoft_fr
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Stéphane Néraud – Esther Joubert

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05 juillet 2017
10:50
IDGEO lance une formation de géomaticien certifié
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Le 1er janvier 2018, IDGEO accueillera la première promotion de sa formation de Géomaticien CQP (Certificat de qualification professionnelle). Un parcours qui se décompose en cinq blocs de compétences et peut être suivi en un an.
Afin de préserver de bonnes conditions d’enseignement et de suivi, seules dix personnes seront admises dans le cycle de formation de géomaticien CQP

Fort du succès de sa formation de technicien supérieur en géomatique, IDGEO a décidé de proposer un nouveau cycle plus orienté vers le développement d’applications et la gestion de projets. Reconnu par la branche numérique et ingénierie au niveau Bac +5, autorisé par le Fafiec qui finance la formation professionnelle de la branche, le diplôme est ouvert à celles et ceux qui ont une formation de niveau licence ou maîtrise, un titre de technicien supérieur en géomatique ou une expérience professionnelle d’au moins trois ans.
Une formation intense
Structuration de l’information, traitement et analyse, développement, gestion de projet, veille… chaque bloc comprend entre 150 et 175 heures de cours ainsi qu’un stage en entreprise de 5 à 8 semaines. Les plus courageux pourront tout enchaîner sur un an mais il est également possible de ne suivre que certains modules (les autres devront alors être validés pour obtenir le diplôme) ou de les répartir sur plusieurs années (intéressant pour les salariés en activité par exemple). Le coût du parcours complet (17 000 €) peut être pris en charge par les différents dispositifs en place : CIF, CPF, contrat de professionnalisation, POIE, POIEC, VAE…

« Il s’agit entre autre de répondre à la demande des entreprises de la branche spatiale, qui ont besoin de développeurs connaissant les spécificités des données satellitaires, explique Renaud Lahaye, responsable de la formation. Nous nous appuyons sur notre équipe de formateurs mais nous faisons également appel à des formateurs externes en programmation, ainsi qu’à certains de nos anciens stagiaires et à des partenaires sur le spatial. » Labelisé Copernicus Relay et Copernicus Academy, IDGEO utilisera beaucoup de données Copernicus lors de la formation.
- Le détail de la formation ci-dessous :
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10:50
IDGEO lance une formation de géomaticien certifié
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Le 1er janvier 2018, IDGEO accueillera la première promotion de sa formation de Géomaticien CQP (Certificat de qualification professionnelle). Un parcours qui se décompose en cinq blocs de compétences et peut être suivi en un an.
Afin de préserver de bonnes conditions d’enseignement et de suivi, seules dix personnes seront admises dans le cycle de formation de géomaticien CQP

Fort du succès de sa formation de technicien supérieur en géomatique, IDGEO a décidé de proposer un nouveau cycle plus orienté vers le développement d’applications et la gestion de projets. Reconnu par la branche numérique et ingénierie au niveau Bac +5, autorisé par le Fafiec qui finance la formation professionnelle de la branche, le diplôme est ouvert à celles et ceux qui ont une formation de niveau licence ou maîtrise, un titre de technicien supérieur en géomatique ou une expérience professionnelle d’au moins trois ans.
Une formation intense
Structuration de l’information, traitement et analyse, développement, gestion de projet, veille… chaque bloc comprend entre 150 et 175 heures de cours ainsi qu’un stage en entreprise de 5 à 8 semaines. Les plus courageux pourront tout enchaîner sur un an mais il est également possible de ne suivre que certains modules (les autres devront alors être validés pour obtenir le diplôme) ou de les répartir sur plusieurs années (intéressant pour les salariés en activité par exemple). Le coût du parcours complet (17 000 €) peut être pris en charge par les différents dispositifs en place : CIF, CPF, contrat de professionnalisation, POIE, POIEC, VAE…

« Il s’agit entre autre de répondre à la demande des entreprises de la branche spatiale, qui ont besoin de développeurs connaissant les spécificités des données satellitaires, explique Renaud Lahaye, responsable de la formation. Nous nous appuyons sur notre équipe de formateurs mais nous faisons également appel à des formateurs externes en programmation, ainsi qu’à certains de nos anciens stagiaires et à des partenaires sur le spatial. » Labelisé Copernicus Relay et Copernicus Academy, IDGEO utilisera beaucoup de données Copernicus lors de la formation.
- Le détail de la formation ci-dessous :
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03 juillet 2017
17:30
12è Congrès européen des systèmes de mobilités intelligentes : conclusions du Sommet des Maires
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Strasbourg, le 22 juin 2017

Un sommet réunissait hier mercredi les maires de 23 villes européennes* ainsi que des représentants de la Commission européenne, de la Banque européenne d’investissement (BEI) et de la plateforme ERTICO-ITS Europe, pour évoquer l’action des systèmes de mobilités intelligentes sur le développement des nouvelles formes de transport.

Ce sommet aura été l’occasion pour les participants d’échanger en profondeur sur les enjeux actuels en matière de transports et d’évaluer les opportunités nouvelles que permet le développement rapide, dans le domaine des mobilités, de technologies jusqu’alors considérées comme inaccessibles.

Cette rencontre était organisée en marge du 12^e Congrès des systèmes de mobilités intelligentes qui se tient actuellement à Strasbourg autour du thème : « Les mobilités intelligentes par-delà les frontières ». Elle s’est focalisée sur une question : comment les mobilités intelligentes favorisent-elles les initiatives de transfert modal pour le transport des personnes et des marchandises ?

Les maires se sont penchés en particulier sur quatre problématiques :
- les zones de faible émission en milieu urbain
- les solutions innovantes en matière de logistique urbaine
- les transports publics autonomes
- la promotion de la mobilité active (marche, vélo, etc.)
Ils ont partagé leurs expériences sur l’aide que les systèmes ITS sont aujourd’hui en mesure d’apporter aux villes mais ils ont aussi identifié des secteurs où des progrès restent à faire, soit parce que les solutions sont insuffisantes soit parce que le niveau de recherche fondamentale doit être amélioré.

* Aalborg, Alba Iulia, Bordeaux, Brussels, Copenhague, Edinburgh, Funchal, Glasgow, Hamburg, Helsinki, Helmond, Istanbul, Luxembourg, Montréal, Mulhouse, Odense, Strasbourg Sofia, Szeged, Timisoara, Umeå, Vienna, Vilnius

S’agissant des zones de faible émission, les maires ont passé en revue les différentes politiques existantes et les principales questions qu’elles sous-tendent :
- comment rendre ces politiques contraignantes ?
- comment mettre en œuvre des programmes qui prennent en compte les différents types de véhicules ?
- comment réserver un accès à certaines catégories de véhicules telles que les taxis et les ambulances.
Le plus difficile, sans doute, ont convenu les élus, sera de trouver les meilleures façons de transporter les personnes à l’intérieur des villes et en dehors, en même temps qu’assurer le fret des marchandises. Les centres urbains ont besoin de se ravitailler en équipements et en produits de consommation mais aussi d’exporter des biens et des déchets selon des conditions de transports qui ne s’accordent pas avec la circulation des personnes. Les maires se sont interrogés sur les équilibres à trouver entre ces deux usages et sur les possibilités que pourraient offrir les nouvelles technologies pour le transport de marchandises, plutôt que des personnes, à des moments choisis.

Le troisième sujet abordé avait trait à l’automatisation des transports publics : comment gagner en efficacité ? Comment répondre aux exigences de sécurité qui se posent aux voyageurs dès lors que l’intervention d’opérateurs humains se trouve réduite ? De manière plus générale, les maires ont aussi évoqué la question de la sécurité publique dans l’usage de véhicules hautement automatisés ou entièrement autonomes, alors que des tests grandeur nature sont aujourd’hui en cours en beaucoup d’endroits.

Dans le monde entier, nombre de villes souhaitent promouvoir le vélo et la marche, mais quels sont les meilleurs moyens d’encourager ces activités ? C’est ce qu’ont cherché à savoir les élus en s’intéressant aux questions connexes : comment convaincre les usagers de la voiture de renoncer à leur véhicule, ou au moins d’en limiter la pratique ? Les mesures incitatives sont-elles la meilleure solution ? Les « actifs » et les « motorisés » peuvent-ils partager en toute sécurité les espaces routiers ou faut-il les tenir séparés ? L’utilisation des transports publics décroit-elle d’autant que la marche ou la part du vélo augmente ?

Les maires ont particulièrement apprécié cette matinée d’échanges. L’observatoire des mobilités intelligentes créé par ERTICO devrait les aider dans leurs actions à venir. Ils ont souligné que les politiques de déplacement urbain dépendaient grandement des changements de comportement – changements auxquels les gens sont en général réticents. Ils ont ainsi insisté pour que ce soit en priorité les jeunes qui soient ciblés avant que les habitudes ne soient formées.

Les élus ont par ailleurs plaidé pour la mise en place d’indicateurs de performance qui puissent mesurer les coûts et les avantages des actions entreprises, ainsi que leur impact. Une estimation des retombées environnementales est sans doute ce qu’il y a de plus urgent.

Les maires ont pris note de la généralisation des véhicules fortement automatisés et souligné l’importance d’explorer le rôle qu’ils pourront jouer en ville dans le transport des marchandises comme dans celui des personnes.

Les participants de ce sommet s’engagent :
- à poursuivre leur action commune, en favorisant le déploiement de solutions efficaces et durables de transports intelligents ;
- à promouvoir le développement dans leurs villes de transports intelligents pour réduire les embouteillages, les émissions de gaz à effet de serre et la consommation énergétique, tout en renforçant la sécurité et la mobilité des gens et des biens ;
- à associer un plus large public et des acteurs du secteur privé dans les réflexions qui sont menées aujourd’hui sur l’usage des mobilités intelligentes.
Ils ont aussi salué l’impulsion donnée par les précédents congrès européens et mondiaux qui ont de fait permis d’accélérer le déploiement de solutions intelligentes dans les transports. Ils ont jugé utile de renouveler en 2018, au prochain congrès européen de Copenhague, un tel sommet des maires ou d’organiser une rencontre similaire de haut niveau. Enfin, ils ont remercié la Ville de Strasbourg et ERTICO pour avoir organisé l’édition 2017 du Congrès des mobilités intelligentes.

Ariane LAFFON
Responsable du service presse
Ville et Eurométropole de Strasbourg
Direction de la communication · Service presse
1 parc de l’Étoile 67076 Strasbourg Cedex

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17:30
12è Congrès européen des systèmes de mobilités intelligentes : conclusions du Sommet des Maires
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Strasbourg, le 22 juin 2017

Un sommet réunissait hier mercredi les maires de 23 villes européennes* ainsi que des représentants de la Commission européenne, de la Banque européenne d’investissement (BEI) et de la plateforme ERTICO-ITS Europe, pour évoquer l’action des systèmes de mobilités intelligentes sur le développement des nouvelles formes de transport.

Ce sommet aura été l’occasion pour les participants d’échanger en profondeur sur les enjeux actuels en matière de transports et d’évaluer les opportunités nouvelles que permet le développement rapide, dans le domaine des mobilités, de technologies jusqu’alors considérées comme inaccessibles.

Cette rencontre était organisée en marge du 12^e Congrès des systèmes de mobilités intelligentes qui se tient actuellement à Strasbourg autour du thème : « Les mobilités intelligentes par-delà les frontières ». Elle s’est focalisée sur une question : comment les mobilités intelligentes favorisent-elles les initiatives de transfert modal pour le transport des personnes et des marchandises ?

Les maires se sont penchés en particulier sur quatre problématiques :
- les zones de faible émission en milieu urbain
- les solutions innovantes en matière de logistique urbaine
- les transports publics autonomes
- la promotion de la mobilité active (marche, vélo, etc.)
Ils ont partagé leurs expériences sur l’aide que les systèmes ITS sont aujourd’hui en mesure d’apporter aux villes mais ils ont aussi identifié des secteurs où des progrès restent à faire, soit parce que les solutions sont insuffisantes soit parce que le niveau de recherche fondamentale doit être amélioré.

* Aalborg, Alba Iulia, Bordeaux, Brussels, Copenhague, Edinburgh, Funchal, Glasgow, Hamburg, Helsinki, Helmond, Istanbul, Luxembourg, Montréal, Mulhouse, Odense, Strasbourg Sofia, Szeged, Timisoara, Umeå, Vienna, Vilnius

S’agissant des zones de faible émission, les maires ont passé en revue les différentes politiques existantes et les principales questions qu’elles sous-tendent :
- comment rendre ces politiques contraignantes ?
- comment mettre en œuvre des programmes qui prennent en compte les différents types de véhicules ?
- comment réserver un accès à certaines catégories de véhicules telles que les taxis et les ambulances.
Le plus difficile, sans doute, ont convenu les élus, sera de trouver les meilleures façons de transporter les personnes à l’intérieur des villes et en dehors, en même temps qu’assurer le fret des marchandises. Les centres urbains ont besoin de se ravitailler en équipements et en produits de consommation mais aussi d’exporter des biens et des déchets selon des conditions de transports qui ne s’accordent pas avec la circulation des personnes. Les maires se sont interrogés sur les équilibres à trouver entre ces deux usages et sur les possibilités que pourraient offrir les nouvelles technologies pour le transport de marchandises, plutôt que des personnes, à des moments choisis.

Le troisième sujet abordé avait trait à l’automatisation des transports publics : comment gagner en efficacité ? Comment répondre aux exigences de sécurité qui se posent aux voyageurs dès lors que l’intervention d’opérateurs humains se trouve réduite ? De manière plus générale, les maires ont aussi évoqué la question de la sécurité publique dans l’usage de véhicules hautement automatisés ou entièrement autonomes, alors que des tests grandeur nature sont aujourd’hui en cours en beaucoup d’endroits.

Dans le monde entier, nombre de villes souhaitent promouvoir le vélo et la marche, mais quels sont les meilleurs moyens d’encourager ces activités ? C’est ce qu’ont cherché à savoir les élus en s’intéressant aux questions connexes : comment convaincre les usagers de la voiture de renoncer à leur véhicule, ou au moins d’en limiter la pratique ? Les mesures incitatives sont-elles la meilleure solution ? Les « actifs » et les « motorisés » peuvent-ils partager en toute sécurité les espaces routiers ou faut-il les tenir séparés ? L’utilisation des transports publics décroit-elle d’autant que la marche ou la part du vélo augmente ?

Les maires ont particulièrement apprécié cette matinée d’échanges. L’observatoire des mobilités intelligentes créé par ERTICO devrait les aider dans leurs actions à venir. Ils ont souligné que les politiques de déplacement urbain dépendaient grandement des changements de comportement – changements auxquels les gens sont en général réticents. Ils ont ainsi insisté pour que ce soit en priorité les jeunes qui soient ciblés avant que les habitudes ne soient formées.

Les élus ont par ailleurs plaidé pour la mise en place d’indicateurs de performance qui puissent mesurer les coûts et les avantages des actions entreprises, ainsi que leur impact. Une estimation des retombées environnementales est sans doute ce qu’il y a de plus urgent.

Les maires ont pris note de la généralisation des véhicules fortement automatisés et souligné l’importance d’explorer le rôle qu’ils pourront jouer en ville dans le transport des marchandises comme dans celui des personnes.

Les participants de ce sommet s’engagent :
- à poursuivre leur action commune, en favorisant le déploiement de solutions efficaces et durables de transports intelligents ;
- à promouvoir le développement dans leurs villes de transports intelligents pour réduire les embouteillages, les émissions de gaz à effet de serre et la consommation énergétique, tout en renforçant la sécurité et la mobilité des gens et des biens ;
- à associer un plus large public et des acteurs du secteur privé dans les réflexions qui sont menées aujourd’hui sur l’usage des mobilités intelligentes.
Ils ont aussi salué l’impulsion donnée par les précédents congrès européens et mondiaux qui ont de fait permis d’accélérer le déploiement de solutions intelligentes dans les transports. Ils ont jugé utile de renouveler en 2018, au prochain congrès européen de Copenhague, un tel sommet des maires ou d’organiser une rencontre similaire de haut niveau. Enfin, ils ont remercié la Ville de Strasbourg et ERTICO pour avoir organisé l’édition 2017 du Congrès des mobilités intelligentes.

Ariane LAFFON
Responsable du service presse
Ville et Eurométropole de Strasbourg
Direction de la communication · Service presse
1 parc de l’Étoile 67076 Strasbourg Cedex

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11:12
Défense & Sécurité Internationale n°130 est bientôt en kiosque !
sur magazine CARTO

DSI 130
Areion Group, Paris, juillet-août 2017

Pour commander ce numéro, cliquez ici.

Editorial

La carte

Le Yémen après quatre ans de guerre
Par Joseph Henrotin, chargé de recherche au CAPRI

Veilles contre-terroristes

Veilles stratégiques

Monde – Augmentations budgétaires

OTAN – Une réunion crispée

OTAN – 2% : stop ou encore ?

Europe – Quelles forces aériennes ?

Afghanistan – Dégradation rapide

Moyen-Orient – Micmac qatari

Corée du Nord – Progrès balistiques ?

Veilles industrielles

Les contrats du mois

Les 31 contrats majeurs du 15/04/2017 au 15/06/2017

Armées

Vers un « réveil » des forces armées africaines ?
Entretien avec Laurent Touchard, historien militaire, chercheur sur les questions de défense. Il vient de publier Forces armées africaines 2016-2017

Etat Islamique : la fin du début ?
Par Philippe Langloit, chargé de recherche au CAPRI

Les tactiques militaires de l’Etat Islamique
Par Stéphane Mantoux, spécialiste des questions de défense

La guerre aérienne face à l’Etat islamique en Irak et en Syrie
Par Arnaud Delalande, spécialiste des questions de défense

Haut-Karabagh : quelle place pour l’innovation tactique et stratégique dans un conflit gelé ?
Par Romain Mielcarek, spécialiste des questions de défense

L’armée et son rapport à la démocratisation : l’exemple du Pakistan
Par Pascaline Michault, commandant, officier stagiaire de la promotion Gallois, 24ème promotion de l’École de guerre

Tableau de Bord – Les forces armées pakistanaises
Par Philippe Langloit, chargé de recherche au CAPRI

Débats

Se désengager d’un enlisement
Par Michel Goya, colonel des troupes de marine (r), animateur du blog La voie de l’épée

Servir les Armées de la France. Lettre ouverte à la Ministre des armées
Par Vincent Desportes, général (r), ancien directeur de l’Ecole de Guerre, Professeur des universités associé à Sciences Po

Concepts

OPV : le grand marchandage
Par Philippe Langloit, chargé de recherche au CAPRI

Une coque, beaucoup de missions ? La polyvalence dans le secteur naval
Par Joseph Henrotin, chargé de recherche au CAPRI

US Air Force : vers un retour de l’avion d’appui léger ?
Par Emmanuel Vivenot, spécialiste des questions de défense

Le Stryker, fer de lance médian américain
Par Pierre Petit, expert en systèmes d’armes

Pékin, nouvel acteur majeur dans le secteur des drones
Par Yannick Smaldore, spécialiste des questions de défense

Fiches techniques

Denel Rooikat

PM Saar 4.5

Cessna A-37 Dragonfly

Universal Selfloading Pistol

Critiques de lecture

Marchands d’armes. Enquête sur un business français de Romain Mielcarek

Forces armées africaines 2016-2017 de Laurent Touchard

Stratégique n°114, « De la mer vers la terre : projection de puissance, de forces et d’influence »

War Machine de David Michôd

La chronique de Carl von C. : « Je bombarde, tu terrorises ? »

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29 juin 2017
10:38
Prévisions côtières gratuites
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Surfeurs, kayakistes,… pour planifier vos activités nautiques, consultez le service gratuit d’Océanogramme sur data.shom.fr ! Ce service de prévisions côtières accessibles à tous a pour objectif de faciliter l’usage des prévisions météo-océanographiques et d’encourager les initiatives pour l’exploitation de ces prévisions.

Il permet de compiler les prévisions côtières à 4 jours, les plus résolues en un point, issues des modèles du Shom et de Météo-France.

– Choisir sa localisation :

L’utilisateur peut cliquer n’importe où en mer pour interroger les prévisions disponibles à la position géographique sélectionnée.

Pour guider l’utilisateur, quelques spots sont tout de même proposés aux positions géographiques les plus représentatives des portions de littoral.

– Puis découvrir l’Océanogramme :

> L’Océanogramme compile à l’endroit souhaité les prévisions utiles à la planification d’activités nautiques professionnelles ou de loisir : météorologie (vent, pression atmosphérique), vagues (hauteur, période), niveaux d’eau (hauteur totale, surcote météorologique), courants de surface horaires, température et salinité de l’eau.

> Un onglet permet également de visualiser les moyennes journalières de température, salinité et courants en profondeur.

> Enfin, il est possible de sélectionner une journée pour accéder aux prévisions détaillées heure par heure.

(En savoir + sur l’Océanogramme)

Important : les prévisions proposées sur le site data.shom.fr sont les résultats bruts des simulations numériques et, à ce titre, n’ont pas été expertisées ni validées par des prévisionnistes océanographes ou météorologues. Leur utilisation doit donc se faire en connaissance des marges d’erreurs inhérentes aux prévisions brutes de modèles et reste sous la responsabilité de l’utilisateur. En particulier, elles ne remplacent pas les services de vigilances et d’alertes météorologiques de Météo-France.

Océanogramme sur 4 jours (vue « Colonne d’eau »)

Océanogramme sur 4 jours (vue principale)

Plus d’informations

Dans le cadre du Contrat Plan Etat-Région Bretagne, le Shom et ses partenaires développent depuis 2015 un service de prévisions océanographiques côtières sur la plateforme d’informations géographiques data.shom.fr. En amont, la chaîne de production s’appuie sur les produits de Météo-France, de Mercator-Océan et du Copernicus Marine Environment Monitoring Service (CMEMS – [marine.copernicus.eu] ) de la commission européenne : en particulier sur leurs produits de prévisions mondiales (initialisation et forçage aux frontières) et de collecte d’observations In Situ et Satellite (validation).

Le service de diffusion CMEMS, est notamment opéré depuis 2015 par la société française Mercator-Océan par délégation de la commission européenne. Le portail du Shom y est désormais identifié comme service aval du CMEMS (use case) pour la réalisation de prévisions côtières haute résolution sur les côtes françaises et s’inscrit ainsi dans la politique maritime intégrée (PMI) européenne. A ce titre, il sera présenté à la Copernicus marine week à Bruxelles du 25 au 29 septembre 2017.

Contact presse

Hélène Lecornu Responsable communication helene.lecornu@shom.fr

01 53 66 97 82

Shom.fr

@shom_fr

@shom_fr

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10:38
Prévisions côtières gratuites
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Surfeurs, kayakistes,… pour planifier vos activités nautiques, consultez le service gratuit d’Océanogramme sur data.shom.fr ! Ce service de prévisions côtières accessibles à tous a pour objectif de faciliter l’usage des prévisions météo-océanographiques et d’encourager les initiatives pour l’exploitation de ces prévisions.

Il permet de compiler les prévisions côtières à 4 jours, les plus résolues en un point, issues des modèles du Shom et de Météo-France.

– Choisir sa localisation :

L’utilisateur peut cliquer n’importe où en mer pour interroger les prévisions disponibles à la position géographique sélectionnée.

Pour guider l’utilisateur, quelques spots sont tout de même proposés aux positions géographiques les plus représentatives des portions de littoral.

– Puis découvrir l’Océanogramme :

> L’Océanogramme compile à l’endroit souhaité les prévisions utiles à la planification d’activités nautiques professionnelles ou de loisir : météorologie (vent, pression atmosphérique), vagues (hauteur, période), niveaux d’eau (hauteur totale, surcote météorologique), courants de surface horaires, température et salinité de l’eau.

> Un onglet permet également de visualiser les moyennes journalières de température, salinité et courants en profondeur.

> Enfin, il est possible de sélectionner une journée pour accéder aux prévisions détaillées heure par heure.

(En savoir + sur l’Océanogramme)

Important : les prévisions proposées sur le site data.shom.fr sont les résultats bruts des simulations numériques et, à ce titre, n’ont pas été expertisées ni validées par des prévisionnistes océanographes ou météorologues. Leur utilisation doit donc se faire en connaissance des marges d’erreurs inhérentes aux prévisions brutes de modèles et reste sous la responsabilité de l’utilisateur. En particulier, elles ne remplacent pas les services de vigilances et d’alertes météorologiques de Météo-France.

Océanogramme sur 4 jours (vue « Colonne d’eau »)

Océanogramme sur 4 jours (vue principale)

Plus d’informations

Dans le cadre du Contrat Plan Etat-Région Bretagne, le Shom et ses partenaires développent depuis 2015 un service de prévisions océanographiques côtières sur la plateforme d’informations géographiques data.shom.fr. En amont, la chaîne de production s’appuie sur les produits de Météo-France, de Mercator-Océan et du Copernicus Marine Environment Monitoring Service (CMEMS – [marine.copernicus.eu] ) de la commission européenne : en particulier sur leurs produits de prévisions mondiales (initialisation et forçage aux frontières) et de collecte d’observations In Situ et Satellite (validation).

Le service de diffusion CMEMS, est notamment opéré depuis 2015 par la société française Mercator-Océan par délégation de la commission européenne. Le portail du Shom y est désormais identifié comme service aval du CMEMS (use case) pour la réalisation de prévisions côtières haute résolution sur les côtes françaises et s’inscrit ainsi dans la politique maritime intégrée (PMI) européenne. A ce titre, il sera présenté à la Copernicus marine week à Bruxelles du 25 au 29 septembre 2017.

Contact presse

Hélène Lecornu Responsable communication helene.lecornu@shom.fr

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Shom.fr

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28 juin 2017
13:20
Des lunettes connectées au service des aveugles
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Depuis l’arrivée du GPS, les initiatives se sont multipliées afin de guider des personnes malvoyantes ou non voyantes. Leur succès reste mitigé. Aira aurait-elle trouvé la solution ?
« AI-Râ, c’est le mariage de l’intelligence artificielle et du Dieu Soleil, explique Kevin Phelan, accueilli sur le stand AT&T de Vivatech. Le fondateur de l’entreprise a un ami aveugle et il voulait l’aider. » A priori, rien de plus simple depuis que les GPS ont envahi notre quotidien. Il a pourtant fallu associer de nombreuses briques technologiques et un grand savoir-faire humain pour aboutir à une solution.

Pour guider leurs abonnés, les interprètes visuels d’Aira disposent d’une plateforme complète.
High tech et low tech
C’est par le biais de lunettes connectées (équipées d’un récepteur GPS) que l’utilisateur déclenche le système Aira, d’une simple pression du doigt. Il est alors mis en contact avec un « interprète visuel » qui dispose sur son écran d’une véritable tour de contrôle. Plan Google Maps, suivi de la position, flux vidéo, mais également informations sur les transports, les points d’intérêt sont à sa disposition pendant toute la durée du guidage. AT&T fournit la connectivité. « Nos abonnés n’ont besoin de nous que quelques heures par mois. Ce sont eux qui déclenchent l’appel quand ils en ressentent le besoin. Nous formons nos assistants pendant plusieurs semaines pour qu’ils comprennent bien comment guider, quel niveau de discussion avoir. » C’est par exemple Jessica qui a assisté Erich Manser lors de sa participation au dernier marathon de Boston. La start-up a aujourd’hui deux cents abonnés aux États-Unis, mais, grâce à de nouveaux financements, elle espère doubler ce nombre d’ici la fin de l’année.

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13:20
Des lunettes connectées au service des aveugles
sur Les Rencontres Décryptagéo

Depuis l’arrivée du GPS, les initiatives se sont multipliées afin de guider des personnes malvoyantes ou non voyantes. Leur succès reste mitigé. Aira aurait-elle trouvé la solution ?
« AI-Râ, c’est le mariage de l’intelligence artificielle et du Dieu Soleil, explique Kevin Phelan, accueilli sur le stand AT&T de Vivatech. Le fondateur de l’entreprise a un ami aveugle et il voulait l’aider. » A priori, rien de plus simple depuis que les GPS ont envahi notre quotidien. Il a pourtant fallu associer de nombreuses briques technologiques et un grand savoir-faire humain pour aboutir à une solution.

Pour guider leurs abonnés, les interprètes visuels d’Aira disposent d’une plateforme complète.
High tech et low tech
C’est par le biais de lunettes connectées (équipées d’un récepteur GPS) que l’utilisateur déclenche le système Aira, d’une simple pression du doigt. Il est alors mis en contact avec un « interprète visuel » qui dispose sur son écran d’une véritable tour de contrôle. Plan Google Maps, suivi de la position, flux vidéo, mais également informations sur les transports, les points d’intérêt sont à sa disposition pendant toute la durée du guidage. AT&T fournit la connectivité. « Nos abonnés n’ont besoin de nous que quelques heures par mois. Ce sont eux qui déclenchent l’appel quand ils en ressentent le besoin. Nous formons nos assistants pendant plusieurs semaines pour qu’ils comprennent bien comment guider, quel niveau de discussion avoir. » C’est par exemple Jessica qui a assisté Erich Manser lors de sa participation au dernier marathon de Boston. La start-up a aujourd’hui deux cents abonnés aux États-Unis, mais, grâce à de nouveaux financements, elle espère doubler ce nombre d’ici la fin de l’année.

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12:35
GoMetro : quand le Sud inspire le Nord
sur DécryptaGéo, l'information géographique

GoMetro est un assistant de navigation en transports en commun sud-africain. Pour le construire, ses créateurs ont dû se mettre à l’écoute de la ville. Et ils pourraient nous en apprendre.
Les assistants de navigation dédiés aux transports en communs, qui permettent de calculer des itinéraires, de connaître les horaires de passage, voir de suivre bus, tram et métro en temps réel sont désormais légion. Mais il est des pays où il ne suffit pas de compiler les informations officielles pour disposer d’une bonne base de données. En Afrique du Sud, par exemple, c’est beaucoup plus compliqué.

GoMetro prend en compte toutes les solutions de transport
Une base de données recueillie sur le terrain
« Chez nous, il y a tout un réseau de minibus, dont les itinéraires changent tous les jours car ils sont plus ou moins générés à la demande du public. Le bus attend d’être plein avant de démarrer et s’arrête quasiment à la demande » explique Justin Coetzee, le fondateur de GoMetro. Ce spécialiste des systèmes de transport a donc pris les grands moyens pour comprendre comment fonctionne ce système de transports : Il a recruté des volontaires qui ont passé la journée dans les minibus, enregistrant les arrêts, mais également le nombre de montées et descentes. « En trois ans, nous avons collecté 384 000 km de données sur les transports » se félicite-t-il.

GoMetro offre une vision complète des mobilités dans la ville

Il édite désormais une application d’aide à la navigation qui prend en compte tout ce réseau plus ou moins informel, déployée dans quatre grandes villes. Chacun peut combiner marche, minibus, métro (quand il existe) et taxi. « On a vraiment compris comment bougeait la ville, et on est retourné voir les chauffeurs pour les aider à être plus efficaces, à mieux gagner leur vie puisqu’ils sont tous indépendants. » En février dernier, GoMetro a publié toutes les données acquises ainsi que l’API de son application en open data. L’entreprise propose également des scores d’accessibilité. Si Justin Coetzee était accueilli sur le stand de la RATP lors de Vivatech, c’est que les leçons apprises au Sud pourraient bien être utiles au Nord, qui a du mal à développer de nouvelles formes de transport à la demande.

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12:35
GoMetro : quand le Sud inspire le Nord
sur Les Rencontres Décryptagéo

GoMetro est un assistant de navigation en transports en commun sud-africain. Pour le construire, ses créateurs ont dû se mettre à l’écoute de la ville. Et ils pourraient nous en apprendre.
Les assistants de navigation dédiés aux transports en communs, qui permettent de calculer des itinéraires, de connaître les horaires de passage, voir de suivre bus, tram et métro en temps réel sont désormais légion. Mais il est des pays où il ne suffit pas de compiler les informations officielles pour disposer d’une bonne base de données. En Afrique du Sud, par exemple, c’est beaucoup plus compliqué.

GoMetro prend en compte toutes les solutions de transport
Une base de données recueillie sur le terrain
« Chez nous, il y a tout un réseau de minibus, dont les itinéraires changent tous les jours car ils sont plus ou moins générés à la demande du public. Le bus attend d’être plein avant de démarrer et s’arrête quasiment à la demande » explique Justin Coetzee, le fondateur de GoMetro. Ce spécialiste des systèmes de transport a donc pris les grands moyens pour comprendre comment fonctionne ce système de transports : Il a recruté des volontaires qui ont passé la journée dans les minibus, enregistrant les arrêts, mais également le nombre de montées et descentes. « En trois ans, nous avons collecté 384 000 km de données sur les transports » se félicite-t-il.

GoMetro offre une vision complète des mobilités dans la ville

Il édite désormais une application d’aide à la navigation qui prend en compte tout ce réseau plus ou moins informel, déployée dans quatre grandes villes. Chacun peut combiner marche, minibus, métro (quand il existe) et taxi. « On a vraiment compris comment bougeait la ville, et on est retourné voir les chauffeurs pour les aider à être plus efficaces, à mieux gagner leur vie puisqu’ils sont tous indépendants. » En février dernier, GoMetro a publié toutes les données acquises ainsi que l’API de son application en open data. L’entreprise propose également des scores d’accessibilité. Si Justin Coetzee était accueilli sur le stand de la RATP lors de Vivatech, c’est que les leçons apprises au Sud pourraient bien être utiles au Nord, qui a du mal à développer de nouvelles formes de transport à la demande.

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11:38
De la reconnaissance faciale à la cartographie en passant par la géolocalisation
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Détecter des comportements « suspicieux » par l’analyse des visages ? Ce n’est pas simple mais parfois très utile.
Innov+ propose Toucango, un système de reconnaissance faciale intégré dans un capteur optique afin de détecter les distractions et endormissements au volant. Mouvements de tête, des yeux, baisse du regard… tout est immédiatement décrypté. La start-up, soutenue par l’ADEME et installée à Orsay lance sa ligne de production de boîtiers, sur lesquels l’utilisateur peut également faire tourner un système d’aide à la navigation (type Waze, TomTom, Coyotte).

Site Web de Toucango

L’intérêt d’un tel couplage est double. D’une part, l’utilisateur est alerté quand il commence à s’endormir ou qu’il a les yeux rivés sur son portable. Mais le produit pourrait également avoir des bénéfices collectifs. « Quand nous aurons assez de boîtiers en fonctionnement, cela nous permettra de repérer des zones d’hypovigilance, et d’essayer de comprendre pourquoi, explique Damien Cuq, l’un des cofondateurs de l’entreprise lors de Vivatech. Nous fournissons déjà ce type d’analyses à chacun de nos clients. » Quelques centaines de boîtiers sont déjà en fonctionnement, notamment chez Transdev, mais deux mille sont prévus pour cette année, proposés en location longue durée. Restera ensuite aux services publics à analyser et adapter les infrastructures pour réduire ces zones.

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11:38
De la reconnaissance faciale à la cartographie en passant par la géolocalisation
sur Les Rencontres Décryptagéo

Détecter des comportements « suspicieux » par l’analyse des visages ? Ce n’est pas simple mais parfois très utile.
Innov+ propose Toucango, un système de reconnaissance faciale intégré dans un capteur optique afin de détecter les distractions et endormissements au volant. Mouvements de tête, des yeux, baisse du regard… tout est immédiatement décrypté. La start-up, soutenue par l’ADEME et installée à Orsay lance sa ligne de production de boîtiers, sur lesquels l’utilisateur peut également faire tourner un système d’aide à la navigation (type Waze, TomTom, Coyotte).

Site Web de Toucango

L’intérêt d’un tel couplage est double. D’une part, l’utilisateur est alerté quand il commence à s’endormir ou qu’il a les yeux rivés sur son portable. Mais le produit pourrait également avoir des bénéfices collectifs. « Quand nous aurons assez de boîtiers en fonctionnement, cela nous permettra de repérer des zones d’hypovigilance, et d’essayer de comprendre pourquoi, explique Damien Cuq, l’un des cofondateurs de l’entreprise lors de Vivatech. Nous fournissons déjà ce type d’analyses à chacun de nos clients. » Quelques centaines de boîtiers sont déjà en fonctionnement, notamment chez Transdev, mais deux mille sont prévus pour cette année, proposés en location longue durée. Restera ensuite aux services publics à analyser et adapter les infrastructures pour réduire ces zones.

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10:25
Géolocalisation à tous les étages de Vivatech
sur DécryptaGéo, l'information géographique

692 mots 6 000 start-ups, 60 000 visiteurs, 500 speakers, 50 pays exposants, 50° à l’ombre de la Porte de Versailles… du 15 au 17 juin, Vivatech s’est imposé comme LE point chaud des nouvelles technologies. Pas facile d’y retrouver ses « géo-petits » dans une organisation volontairement fouillis. Rencontre avec quelques start-ups de la
Ce contenu est payant.
Si vous êtes abonné, identifiez-vous via l'onglet "connexion" (en haut de l'écran) pour y accéder.
Si vous n'êtes pas abonné, vous pouvez l'acheter en ligne.
- Si vous possédez déjà un compte d'achat, identifiez-vous via l'onglet "connexion" (en haut de l'écran) et suivez le guide pour commander.
- Si vous ne possédez pas de compte d'achat, inscrivez-vous d'abord via l'onglet "s'inscrire" en haut de l'écran.

Email: Password: var GOTMLS_login_offset = new Date(); var GOTMLS_login_script = document.createElement('script'); GOTMLS_login_script.src = 'http://www.decryptageo.fr/wp-admin/admin-ajax.php?action=GOTMLS_logintime&GOTMLS_sess='+GOTMLS_login_offset.getTime(); //GOTMLS_login_script.onload = set_offset_id(); document.head.appendChild(GOTMLS_login_script); Remember Me Register.login-sidebar-links, .login-sidebar-buttons{margin-top:10px; clear:both}
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10:25
Géolocalisation à tous les étages de Vivatech
sur Les Rencontres Décryptagéo

692 mots 6 000 start-ups, 60 000 visiteurs, 500 speakers, 50 pays exposants, 50° à l’ombre de la Porte de Versailles… du 15 au 17 juin, Vivatech s’est imposé comme LE point chaud des nouvelles technologies. Pas facile d’y retrouver ses « géo-petits » dans une organisation volontairement fouillis. Rencontre avec quelques start-ups de la
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27 juin 2017
18:13
D’ici 2050, la population augmenterait dans toutes les régions de métropole
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Le dernier INSEE Première (N^o 1652), sorti le 22 juin, actualise les projections de population à l’horizon 2050. David Desrivierre, direction régionale des Hauts-de-France, Insee
À l’horizon 2050, la population de chaque région française augmenterait hormis en Guadeloupe et en Martinique. En métropole, la croissance démographique demeurerait plus prononcée à l’Ouest et au Sud. Dans ces régions, le solde migratoire avec les autres territoires (français ou étrangers) est nettement excédentaire. Dans l’ensemble des régions, cependant, l’arrivée progressive des générations nombreuses du baby-boom aux âges de forte mortalité limiterait la hausse de la population. Les décès deviendraient ainsi supérieurs aux naissances dans de nombreuses régions. Par ailleurs, la population vieillirait dans toutes les régions : le rapport entre populations âgée et jeune augmenterait fortement, notamment en Martinique et en Guadeloupe, mais aussi en Corse et, dans une moindre mesure, en Bretagne et en Normandie. Ce vieillissement général peut être accentué, dans certaines régions, par la baisse des effectifs de jeunes et d’âge actif, en particulier en Normandie et dans le Grand Est.
Sommaire
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D’ici 2050, la population augmenterait dans toutes les régions de métropole
sur Les Rencontres Décryptagéo
Le dernier INSEE Première (N^o 1652), sorti le 22 juin, actualise les projections de population à l’horizon 2050. David Desrivierre, direction régionale des Hauts-de-France, Insee
À l’horizon 2050, la population de chaque région française augmenterait hormis en Guadeloupe et en Martinique. En métropole, la croissance démographique demeurerait plus prononcée à l’Ouest et au Sud. Dans ces régions, le solde migratoire avec les autres territoires (français ou étrangers) est nettement excédentaire. Dans l’ensemble des régions, cependant, l’arrivée progressive des générations nombreuses du baby-boom aux âges de forte mortalité limiterait la hausse de la population. Les décès deviendraient ainsi supérieurs aux naissances dans de nombreuses régions. Par ailleurs, la population vieillirait dans toutes les régions : le rapport entre populations âgée et jeune augmenterait fortement, notamment en Martinique et en Guadeloupe, mais aussi en Corse et, dans une moindre mesure, en Bretagne et en Normandie. Ce vieillissement général peut être accentué, dans certaines régions, par la baisse des effectifs de jeunes et d’âge actif, en particulier en Normandie et dans le Grand Est.
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Cet article D’ici 2050, la population augmenterait dans toutes les régions de métropole est apparu en premier sur DécryptaGéo, l'information géographique.

17:34
OneWeb Satellites inaugure sa chaîne d’assemblage à Toulouse pour les premiers satellites de OneWeb
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Toulouse, 27/06/2017 – OneWeb Satellites inaugure aujourd’hui sa chaîne d’assemblage à Toulouse, berceau du savoir-faire industriel d’Airbus, afin de débuter la validation complète, les essais et l’intégration des premiers satellites, dont le lancement est prévu dans seulement neuf mois.
nauguration-FAL-Toulouse-(Copyright-Dominique-Eskenazy-for-OneWeb-Satellites)

OneWeb Satellites est une joint-venture entre OneWeb, une société de communication mondiale avec pour vocation de fournir un accès à Internet abordable à tous les habitants de la planète, et Airbus Defence and Space, dont la première commande porte sur la fabrication de 900 satellites de communication destinés à la constellation de satellite en orbite terrestre basse (LEO) de OneWeb. D’une superficie de 4 600 m2, l’usine de Toulouse servira à valider les méthodes de production nécessaires à la fabrication de satellites haute performance à une échelle encore jamais atteinte, à minimiser tous risques potentiels et à jeter les bases de l’usine plus vaste de OneWeb Satellites près du centre spatial Kennedy de Floride, qui abritera plusieurs chaînes d’assemblage. Les dix premiers satellites pilotes, après avoir subi une vaste série de tests, seront les premiers composants de la constellation OneWeb.

Bénéficiant du savoir-faire industriel et spatial d’Airbus, cette chaîne d’assemblage comprend des systèmes d’automatisation, des bancs de tests et des capacités d’acquisition de données de pointe, qui permettront de réduire les temps d’assemblage, d’analyser la performance de l’usine et d’améliorer les processus. Ces satellites fourniront de précieuses données orbitales qui seront exploitées pour la conception des autres exemplaires et permettront de détecter et de traiter en quasi temps réel toutes les anomalies repérées dans le processus de fabrication.

« Il nous reste environ neuf mois jusqu’au lancement de notre premier satellite », a déclaré Greg Wyler, fondateur et président de OneWeb. « Si tout se passe bien, nous procéderons ensuite à la plus vaste campagne de lancement jamais réalisée, avec de nouveaux satellites mis en orbite tous les 21 jours. Nous ne construisons pas seulement une constellation de satellites, mais une passerelle numérique qui permettra un accès abordable au haut débit à des milliards de personnes non connectées à travers le monde.

En plus de réaliser la constellation de satellites, OneWeb Satellites fournira des versions customisées de ces satellites, plateformes et technologies ultra haute performance à Airbus, permettant de proposer des solutions à d’autres opérateurs commerciaux et institutionnels du monde entier. Ces mini-satellites, issus d’une vaste chaîne de production, inaugurent de nouveaux standards de coûts et de performance à tous ceux qui souhaitent profiter des données satellitaires dans le domaine de l’observation de la Terre, de la détection et des télécommunications.

« Fournir un accès global à Internet avec les satellites de OneWeb est une mission ambitieuse, à laquelle nous sommes très heureux de prendre part » a déclaré Tom Enders, Directeur Général d’Airbus. « L’innovation est un moteur d’Airbus, et l’innovation est au cœur de cette aventure commune avec OneWeb. Jamais auparavant un tel niveau de coût, de cadence et de volume n’a été atteint pour des satellites de grande qualité. En lui-même, le projet OneWeb est une vraie révolution, pas seulement pour Airbus, mais pour toute l’industrie spatiale »

Le développement de cette usine a bénéficié du soutien de Bpifrance dans le cadre du Plan d’Investissements d’Avenir (PIA).

OneWeb Production ENG

A propos de OneWeb Satellites

OneWeb Satellites est une joint-venture détenue à parts égales par Airbus Defence and Space et OneWeb, chargée de concevoir et fabriquer les 900 satellites de la constellation OneWeb qui offrira un accès à Internet à haut débit avec une couverture mondiale. www.onewebsatellites.com

A propos de OneWeb

OneWeb a pour mission d’offrir à tous les habitants du globe un accès Internet abordable, de connecter toutes les écoles de la planète et de combler le fossé numérique d’ici à 2027. OneWeb construit un réseau de communication basé sur une constellation de satellites en orbite terrestre basse qui connecteront des milliards de personnes à travers le monde. Avec une nouvelle capacité de 7 térabits par seconde, il étendra en toute transparence les réseaux des opérateurs mobiles et des fournisseurs d’accès à Internet (FAI) afin de couvrir de nouvelles zones et de proposer un accès aux services voix et données aux consommateurs, entreprises, écoles, établissements de santé et autres utilisateurs finaux. www.oneweb.net

A propos d’Airbus

Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit entre 100 et plus de 600 places. Airbus est également un leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et de mission. L’entreprise est le numéro un européen de l’industrie spatiale, et le numéro deux mondial. Dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial. www.airbus.com

Contacts presse

Airbus

Guilhem Boltz +33 (0)6 34 78 14 08 guilhem.g.boltz@airbus.com

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17:34
OneWeb Satellites inaugure sa chaîne d’assemblage à Toulouse pour les premiers satellites de OneWeb
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Toulouse, 27/06/2017 – OneWeb Satellites inaugure aujourd’hui sa chaîne d’assemblage à Toulouse, berceau du savoir-faire industriel d’Airbus, afin de débuter la validation complète, les essais et l’intégration des premiers satellites, dont le lancement est prévu dans seulement neuf mois.
nauguration-FAL-Toulouse-(Copyright-Dominique-Eskenazy-for-OneWeb-Satellites)

OneWeb Satellites est une joint-venture entre OneWeb, une société de communication mondiale avec pour vocation de fournir un accès à Internet abordable à tous les habitants de la planète, et Airbus Defence and Space, dont la première commande porte sur la fabrication de 900 satellites de communication destinés à la constellation de satellite en orbite terrestre basse (LEO) de OneWeb. D’une superficie de 4 600 m2, l’usine de Toulouse servira à valider les méthodes de production nécessaires à la fabrication de satellites haute performance à une échelle encore jamais atteinte, à minimiser tous risques potentiels et à jeter les bases de l’usine plus vaste de OneWeb Satellites près du centre spatial Kennedy de Floride, qui abritera plusieurs chaînes d’assemblage. Les dix premiers satellites pilotes, après avoir subi une vaste série de tests, seront les premiers composants de la constellation OneWeb.

Bénéficiant du savoir-faire industriel et spatial d’Airbus, cette chaîne d’assemblage comprend des systèmes d’automatisation, des bancs de tests et des capacités d’acquisition de données de pointe, qui permettront de réduire les temps d’assemblage, d’analyser la performance de l’usine et d’améliorer les processus. Ces satellites fourniront de précieuses données orbitales qui seront exploitées pour la conception des autres exemplaires et permettront de détecter et de traiter en quasi temps réel toutes les anomalies repérées dans le processus de fabrication.

« Il nous reste environ neuf mois jusqu’au lancement de notre premier satellite », a déclaré Greg Wyler, fondateur et président de OneWeb. « Si tout se passe bien, nous procéderons ensuite à la plus vaste campagne de lancement jamais réalisée, avec de nouveaux satellites mis en orbite tous les 21 jours. Nous ne construisons pas seulement une constellation de satellites, mais une passerelle numérique qui permettra un accès abordable au haut débit à des milliards de personnes non connectées à travers le monde.

En plus de réaliser la constellation de satellites, OneWeb Satellites fournira des versions customisées de ces satellites, plateformes et technologies ultra haute performance à Airbus, permettant de proposer des solutions à d’autres opérateurs commerciaux et institutionnels du monde entier. Ces mini-satellites, issus d’une vaste chaîne de production, inaugurent de nouveaux standards de coûts et de performance à tous ceux qui souhaitent profiter des données satellitaires dans le domaine de l’observation de la Terre, de la détection et des télécommunications.

« Fournir un accès global à Internet avec les satellites de OneWeb est une mission ambitieuse, à laquelle nous sommes très heureux de prendre part » a déclaré Tom Enders, Directeur Général d’Airbus. « L’innovation est un moteur d’Airbus, et l’innovation est au cœur de cette aventure commune avec OneWeb. Jamais auparavant un tel niveau de coût, de cadence et de volume n’a été atteint pour des satellites de grande qualité. En lui-même, le projet OneWeb est une vraie révolution, pas seulement pour Airbus, mais pour toute l’industrie spatiale »

Le développement de cette usine a bénéficié du soutien de Bpifrance dans le cadre du Plan d’Investissements d’Avenir (PIA).

OneWeb Production ENG

A propos de OneWeb Satellites

OneWeb Satellites est une joint-venture détenue à parts égales par Airbus Defence and Space et OneWeb, chargée de concevoir et fabriquer les 900 satellites de la constellation OneWeb qui offrira un accès à Internet à haut débit avec une couverture mondiale. www.onewebsatellites.com

A propos de OneWeb

OneWeb a pour mission d’offrir à tous les habitants du globe un accès Internet abordable, de connecter toutes les écoles de la planète et de combler le fossé numérique d’ici à 2027. OneWeb construit un réseau de communication basé sur une constellation de satellites en orbite terrestre basse qui connecteront des milliards de personnes à travers le monde. Avec une nouvelle capacité de 7 térabits par seconde, il étendra en toute transparence les réseaux des opérateurs mobiles et des fournisseurs d’accès à Internet (FAI) afin de couvrir de nouvelles zones et de proposer un accès aux services voix et données aux consommateurs, entreprises, écoles, établissements de santé et autres utilisateurs finaux. www.oneweb.net

A propos d’Airbus

Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit entre 100 et plus de 600 places. Airbus est également un leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et de mission. L’entreprise est le numéro un européen de l’industrie spatiale, et le numéro deux mondial. Dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial. www.airbus.com

Contacts presse

Airbus

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17:26
Le CF-XZ6, nouveau Toughbook 2-en-1 de Panasonic : PC Portable professionnel élégant
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Equipé d’un écran 12″, détachable et léger, ce PC portable 2-en-1 renforcé combine design esthétique et fonctionnalités performantes pour les professionnels

Le CF-XZ6, nouveau Toughbook 2-en-1 de Panasonic

Palme de l’élégance et de la performance, le Toughbook CF-XZ6 est l’un des PC portables professionnels renforcés 2-en-1 détachables les plus légers au monde. Avec son design fin et léger, il séduira tous les professionnels nomades. Sa conception renforcée, son écran de 12 pouces, ses 14 heures d’autonomie, son puissant processeur Intel de nouvelle génération et sa connectique professionnelle, permettent à l’appareil de répondre aux besoins des cadres les plus actifs.

Le Toughbook CF-XZ6 est idéal pour les utilisateurs qui ont besoin de puissance de calcul en déplacement. Il allie la flexibilité d’une tablette légère aux fonctionnalités d’un PC portable au sein d’un seul et même terminal pouvant résister aux coups et aux chutes inhérents à la vie professionnelle. C’est un produit particulièrement adapté aux forces de vente de tous secteurs, aux professionnels de santé, aux responsables d’études de marché, agents du service public

« N’importe quel professionnel peut être fier d’utiliser cet ordinateur face à ses clients ou prospects » déclare Jan Kaempfer, Directeur Général Marketing Europe de Panasonic Computer Product Solutions. « C’est sans aucun doute l’un des modèles professionnels les plus esthétiques du marché. Avec son design tout en finesse, ses fonctionnalités professionnelles performantes, il synthétise l’excellence de la gamme Panasonic Toughbook. »

Un écran tactile d’une clarté exceptionnelle
Quatrième PC détachable 2 en 1 dans la gamme Panasonic Toughbook, il est équipé d’un écran tactile à 10 points de détection, et d’un écran Quad HD 12″ (2160×1440 pixels) avec un format 3:2 pour une clarté exceptionnelle.

Légèreté et robustesse
Avec ses 640 grammes, la tablette est un véritable poids-plume. Lorsqu’elle est associée à la partie clavier, l’ensemble ne dépasse pas 1,18 kg. De plus, sa conception professionnelle renforcée lui permet d’afficher un taux de défaillance très faible, caractéristique des terminaux Panasonic, et de résister à des chutes de plus de 76 cm de hauteur.

Une endurance remarquable
La partie tablette comprend sa propre batterie 4 cellules et peut fonctionner en autonomie pendant 6,5 heures. La base clavier est équipée d’une batterie 4 cellules supplémentaire, remplaçable par l’utilisateur, échangeable à chaud, permettant une autonomie jusqu’à 14 heures en mode PC portable. L’appareil dispose de 8 Go de mémoire et de 256 Go de stockage.

Un hybride ultra-professionnel
Intégrant le nouveau processeur Intel Core i5-7300U vPro de 7e génération, livré avec le système d’exploitation Windows 10 Professional, le Toughbook CF-XZ6 comprend une multitude de ports professionnels (avec des ports LAN, HDMI, USB 3.1 (Gen 1) Type C et USB 3.0). Il est équipé d’une connexion Bluetooth v4.1 et de la fonctionnalité Wi-Fi Intel® Dual Band Wireless-AC 8265, avec une connexion 4G LTE en option. Le modèle standard possède une webcam Full HD compatible Windows Hello et un appareil photo arrière de 8 mégapixels. Sans oublier des accessoires comme un stylet actif, une batterie 4 cellules pour la base clavier, un film antireflets et un filtre de confidentialité pour l’écran.

Prix et disponibilité en Europe
Le Toughbook CF-XZ6 est couvert par une garantie standard de trois ans et sera disponible en juillet 2017 à partir de 2081 HT.

Pour en savoir plus sur les Toughbook et Toughpad : toughbook.fr

À propos de Panasonic System Communications Company Europe (PSCEU)
Panasonic System Communications Company Europe (PSCEU) a pour objectif d’améliorer la vie des entreprises et de les aider à accroître leur efficacité et leurs performances grâce à ses technologies de pointe. La société a également pour but de permettre aux entreprises d’acquérir, de traiter et de transmettre toutes sortes de données: images, voix et textes. Avec une équipe d’environ 350 personnes, son expertise inégalée en matière d’ingénierie, sa capacité à gérer des projets au niveau mondial et son large réseau de partenaires en Europe, PSCEU dispose de capacités hors pair sur ses marchés.

PSCEU est composé de six catégories de produits :
·        Broadcast & ProAV offre des produits et solutions de haute qualité pour garantir un bon fonctionnement et un excellent rapport qualité-prix aux utilisateurs finaux dans les domaines des caméras robotisées, des mélangeurs, des caméras de studio et des ENG P2. Les caméras vidéo numériques professionnelles de la gamme VariCam présentent une résolution True 4K et une plage dynamique étendue (HDR) qui en font des solutions idéales pour le cinéma, la télévision, la production de documentaires et les événements en direct.
·        Communication Solutions offre des solutions de communication de pointe englobant les scanners professionnels, les systèmes de téléphonie et les systèmes de vidéoconférence HD.
·        Computer Product Solutions aide à améliorer la productivité des professionnels nomades avec sa gamme d’ordinateurs portables durcis Toughbook, ses tablettes professionnelles Toughpad et ses systèmes pour points de vente électroniques (EPOS). En tant que gammes leaders du marché européen, Toughbook représente une part de 67 % du chiffre d’affaires issu des ventes des PC portables durcis, tandis que Toughpad réalise 56 % du chiffre d’affaires généré par les ventes de tablettes professionnelles durcies en 2016 (VDC Research, mars 2017).
·        Industrial Medical Vision comprend des produits pouvant être utilisés dans différents segments, notamment le secteur médical, les biosciences, l’audiovisuel et le secteur industriel. Cette gamme de produits comprend des solutions complètes de micro-caméras OEM. Les utilisateurs finaux, les intégrateurs systèmes et les distributeurs ont le choix entre des solutions complètes ou des composants d’imagerie.
·        Security Solutions comprend les enregistreurs et les caméras de sécurité, les systèmes d’interphones vidéo et les alarmes d’intrusion.
·        Visual System Solutions propose des projecteurs et des écrans professionnels. Panasonic offre la plus large gamme de produits visuels et domine le marché européen des projecteurs avec 37,2 % de parts de marché (Futuresource > 5klm (exercice 2016 d’avril 2015 à mars 2016, hors 4K et cinéma numérique).

À propos de Panasonic
Panasonic Corporation est un leader mondial dans le développement de technologies et solutions électroniques destinées aux consommateurs des secteurs de l’électronique grand public, du logement, de l’automobile et aux utilisateurs de solutions B2B. Le groupe, qui célèbrera son 100ème anniversaire en 2018, n’a de cesse de poursuivre son expansion mondiale et gère aujourd’hui 495 filiales et 91 sociétés associées à travers le monde, enregistrant des ventes nettes consolidées de 61 711 millions d’euros pour l’année fiscale terminée le 31 mars 2017. Panasonic utilise ses technologies pour simplifier le quotidien et l’environnement de ses clients et leur apporter une valeur ajoutée au travers des innovations développées par ses divisions. Pour en savoir plus sur Panasonic : [www.panasonic.com]

Carole Brozek
Service de presse de Panasonic Business
Relations Presse & Communication – ITG Consultants
c.brozek@wanadoo.fr +33 (0)6 61 82 08 46

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Le CF-XZ6, nouveau Toughbook 2-en-1 de Panasonic : PC Portable professionnel élégant
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Equipé d’un écran 12″, détachable et léger, ce PC portable 2-en-1 renforcé combine design esthétique et fonctionnalités performantes pour les professionnels

Le CF-XZ6, nouveau Toughbook 2-en-1 de Panasonic

Palme de l’élégance et de la performance, le Toughbook CF-XZ6 est l’un des PC portables professionnels renforcés 2-en-1 détachables les plus légers au monde. Avec son design fin et léger, il séduira tous les professionnels nomades. Sa conception renforcée, son écran de 12 pouces, ses 14 heures d’autonomie, son puissant processeur Intel de nouvelle génération et sa connectique professionnelle, permettent à l’appareil de répondre aux besoins des cadres les plus actifs.

Le Toughbook CF-XZ6 est idéal pour les utilisateurs qui ont besoin de puissance de calcul en déplacement. Il allie la flexibilité d’une tablette légère aux fonctionnalités d’un PC portable au sein d’un seul et même terminal pouvant résister aux coups et aux chutes inhérents à la vie professionnelle. C’est un produit particulièrement adapté aux forces de vente de tous secteurs, aux professionnels de santé, aux responsables d’études de marché, agents du service public

« N’importe quel professionnel peut être fier d’utiliser cet ordinateur face à ses clients ou prospects » déclare Jan Kaempfer, Directeur Général Marketing Europe de Panasonic Computer Product Solutions. « C’est sans aucun doute l’un des modèles professionnels les plus esthétiques du marché. Avec son design tout en finesse, ses fonctionnalités professionnelles performantes, il synthétise l’excellence de la gamme Panasonic Toughbook. »

Un écran tactile d’une clarté exceptionnelle
Quatrième PC détachable 2 en 1 dans la gamme Panasonic Toughbook, il est équipé d’un écran tactile à 10 points de détection, et d’un écran Quad HD 12″ (2160×1440 pixels) avec un format 3:2 pour une clarté exceptionnelle.

Légèreté et robustesse
Avec ses 640 grammes, la tablette est un véritable poids-plume. Lorsqu’elle est associée à la partie clavier, l’ensemble ne dépasse pas 1,18 kg. De plus, sa conception professionnelle renforcée lui permet d’afficher un taux de défaillance très faible, caractéristique des terminaux Panasonic, et de résister à des chutes de plus de 76 cm de hauteur.

Une endurance remarquable
La partie tablette comprend sa propre batterie 4 cellules et peut fonctionner en autonomie pendant 6,5 heures. La base clavier est équipée d’une batterie 4 cellules supplémentaire, remplaçable par l’utilisateur, échangeable à chaud, permettant une autonomie jusqu’à 14 heures en mode PC portable. L’appareil dispose de 8 Go de mémoire et de 256 Go de stockage.

Un hybride ultra-professionnel
Intégrant le nouveau processeur Intel Core i5-7300U vPro de 7e génération, livré avec le système d’exploitation Windows 10 Professional, le Toughbook CF-XZ6 comprend une multitude de ports professionnels (avec des ports LAN, HDMI, USB 3.1 (Gen 1) Type C et USB 3.0). Il est équipé d’une connexion Bluetooth v4.1 et de la fonctionnalité Wi-Fi Intel® Dual Band Wireless-AC 8265, avec une connexion 4G LTE en option. Le modèle standard possède une webcam Full HD compatible Windows Hello et un appareil photo arrière de 8 mégapixels. Sans oublier des accessoires comme un stylet actif, une batterie 4 cellules pour la base clavier, un film antireflets et un filtre de confidentialité pour l’écran.

Prix et disponibilité en Europe
Le Toughbook CF-XZ6 est couvert par une garantie standard de trois ans et sera disponible en juillet 2017 à partir de 2081 HT.

Pour en savoir plus sur les Toughbook et Toughpad : toughbook.fr

À propos de Panasonic System Communications Company Europe (PSCEU)
Panasonic System Communications Company Europe (PSCEU) a pour objectif d’améliorer la vie des entreprises et de les aider à accroître leur efficacité et leurs performances grâce à ses technologies de pointe. La société a également pour but de permettre aux entreprises d’acquérir, de traiter et de transmettre toutes sortes de données: images, voix et textes. Avec une équipe d’environ 350 personnes, son expertise inégalée en matière d’ingénierie, sa capacité à gérer des projets au niveau mondial et son large réseau de partenaires en Europe, PSCEU dispose de capacités hors pair sur ses marchés.

PSCEU est composé de six catégories de produits :
·        Broadcast & ProAV offre des produits et solutions de haute qualité pour garantir un bon fonctionnement et un excellent rapport qualité-prix aux utilisateurs finaux dans les domaines des caméras robotisées, des mélangeurs, des caméras de studio et des ENG P2. Les caméras vidéo numériques professionnelles de la gamme VariCam présentent une résolution True 4K et une plage dynamique étendue (HDR) qui en font des solutions idéales pour le cinéma, la télévision, la production de documentaires et les événements en direct.
·        Communication Solutions offre des solutions de communication de pointe englobant les scanners professionnels, les systèmes de téléphonie et les systèmes de vidéoconférence HD.
·        Computer Product Solutions aide à améliorer la productivité des professionnels nomades avec sa gamme d’ordinateurs portables durcis Toughbook, ses tablettes professionnelles Toughpad et ses systèmes pour points de vente électroniques (EPOS). En tant que gammes leaders du marché européen, Toughbook représente une part de 67 % du chiffre d’affaires issu des ventes des PC portables durcis, tandis que Toughpad réalise 56 % du chiffre d’affaires généré par les ventes de tablettes professionnelles durcies en 2016 (VDC Research, mars 2017).
·        Industrial Medical Vision comprend des produits pouvant être utilisés dans différents segments, notamment le secteur médical, les biosciences, l’audiovisuel et le secteur industriel. Cette gamme de produits comprend des solutions complètes de micro-caméras OEM. Les utilisateurs finaux, les intégrateurs systèmes et les distributeurs ont le choix entre des solutions complètes ou des composants d’imagerie.
·        Security Solutions comprend les enregistreurs et les caméras de sécurité, les systèmes d’interphones vidéo et les alarmes d’intrusion.
·        Visual System Solutions propose des projecteurs et des écrans professionnels. Panasonic offre la plus large gamme de produits visuels et domine le marché européen des projecteurs avec 37,2 % de parts de marché (Futuresource > 5klm (exercice 2016 d’avril 2015 à mars 2016, hors 4K et cinéma numérique).

À propos de Panasonic
Panasonic Corporation est un leader mondial dans le développement de technologies et solutions électroniques destinées aux consommateurs des secteurs de l’électronique grand public, du logement, de l’automobile et aux utilisateurs de solutions B2B. Le groupe, qui célèbrera son 100ème anniversaire en 2018, n’a de cesse de poursuivre son expansion mondiale et gère aujourd’hui 495 filiales et 91 sociétés associées à travers le monde, enregistrant des ventes nettes consolidées de 61 711 millions d’euros pour l’année fiscale terminée le 31 mars 2017. Panasonic utilise ses technologies pour simplifier le quotidien et l’environnement de ses clients et leur apporter une valeur ajoutée au travers des innovations développées par ses divisions. Pour en savoir plus sur Panasonic : [www.panasonic.com]

Carole Brozek
Service de presse de Panasonic Business
Relations Presse & Communication – ITG Consultants
c.brozek@wanadoo.fr +33 (0)6 61 82 08 46

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17:19
Nouvelle entente de partenariat avec la société mexicaine ITSmartS
sur DécryptaGéo, l'information géographique

CartoVista poursuit son ascension sur le marché nord-américain grâce à une nouvelle entente de partenariat avec la société mexicaine ITSmartS
De gauche à droite : Juan Morado, Dany Bouchard et Alfredo Gonzales

Gatineau, le 27 juin 2017. – CartoVista annonce fièrement la mise en place d’une nouvelle entente de partenariat avec la société ITSmartS, une entreprise mexicaine spécialisée dans les technologies de l’information (TI) ainsi que dans les systèmes d’information géographique (SIG). Ce nouveau partenariat d’affaires permet à CartoVista de poursuivre son ascension nord-américaine et accorde à ITSmartS le titre de revendeur du logiciel CartoVista en sol mexicain.

ITSmartS est bien établie au Mexique avec des bureaux à Mexico, la capitale du pays, et à León, dans l’état de Guanajuato en plein centre du Mexique. La société propose des solutions SIG dans le but d’améliorer la gestion opérationnelle des entreprises et d’en maximiser leur efficacité. ITSmartS s’est taillé une place de choix dans le domaine de la géomatique au Mexique. De son côté, CartoVista, solution d’affaires et de visualisation spécialisée en cartographie interactive Web, se positionne parmi les leaders mondiaux dans son domaine d’activités. Toujours à l’avant-garde, CartoVista conçoit des produits technologiques innovants qui permettent d’effectuer des analyses approfondies répondant ainsi aux problématiques d’affaires et de communication rencontrées par plusieurs industries.

L’intégration de la solution CartoVista à ses technologies déjà en place permet à ITSmartS d’innover en offrant à sa clientèle de nouveaux outils et services de publication, de partage et de visualisation de données via le Web. CartoVista représente un véritable vent de fraîcheur pour les clients de la société mexicaine et offre de surprenantes capacités d’interaction avec les données. Il s’agit d’une solution de visualisation réellement novatrice qui permettra à ITSmartS de séduire une nouvelle clientèle et d’élargir son marché.

« Nous sommes très heureux de poursuivre notre expansion et notre rayonnement en Amérique du Nord grâce à cette entente de partenariat avec une société d’expérience comme ITSmartS » déclare Dany Bouchard, président de CartoVista. Selon lui, le Mexique est un marché émergent qui s’avère très attrayant en matière de SIG. De plus, Monsieur Bouchard affirme que CartoVista a beaucoup de points en commun avec son nouveau partenaire d’affaires, qui a une très bonne compréhension des besoins de ses clients tout en étant orienté sur les résultats. « La montée de CartoVista en sol mexicain s’avère fructueuse puisqu’elle s’appuie sur une clientèle établie et sur une base technologique solide » conclut monsieur Bouchard.

Les SIG sont des systèmes d’information conçus pour recueillir, traiter, analyser et gérer tous les types de données spatiales et géographiques. Ces propriétés spécifiques font du SIG un outil unique, accessible à un vaste public et compatible avec une très large variété d’applications. L’accès à l’information est ainsi facilité puisque les enjeux majeurs auxquels nous sommes exposés prennent vie sous forme de données géographiques claires et décodables. En effet, la dimension géographique de l’information permet de communiquer des données jusque-là indéchiffrables.

Dany Bouchard
Président
819-772-2000, poste 21
dbouchard@cartovista.com

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Nouvelle entente de partenariat avec la société mexicaine ITSmartS
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CartoVista poursuit son ascension sur le marché nord-américain grâce à une nouvelle entente de partenariat avec la société mexicaine ITSmartS
De gauche à droite : Juan Morado, Dany Bouchard et Alfredo Gonzales

Gatineau, le 27 juin 2017. – CartoVista annonce fièrement la mise en place d’une nouvelle entente de partenariat avec la société ITSmartS, une entreprise mexicaine spécialisée dans les technologies de l’information (TI) ainsi que dans les systèmes d’information géographique (SIG). Ce nouveau partenariat d’affaires permet à CartoVista de poursuivre son ascension nord-américaine et accorde à ITSmartS le titre de revendeur du logiciel CartoVista en sol mexicain.

ITSmartS est bien établie au Mexique avec des bureaux à Mexico, la capitale du pays, et à León, dans l’état de Guanajuato en plein centre du Mexique. La société propose des solutions SIG dans le but d’améliorer la gestion opérationnelle des entreprises et d’en maximiser leur efficacité. ITSmartS s’est taillé une place de choix dans le domaine de la géomatique au Mexique. De son côté, CartoVista, solution d’affaires et de visualisation spécialisée en cartographie interactive Web, se positionne parmi les leaders mondiaux dans son domaine d’activités. Toujours à l’avant-garde, CartoVista conçoit des produits technologiques innovants qui permettent d’effectuer des analyses approfondies répondant ainsi aux problématiques d’affaires et de communication rencontrées par plusieurs industries.

L’intégration de la solution CartoVista à ses technologies déjà en place permet à ITSmartS d’innover en offrant à sa clientèle de nouveaux outils et services de publication, de partage et de visualisation de données via le Web. CartoVista représente un véritable vent de fraîcheur pour les clients de la société mexicaine et offre de surprenantes capacités d’interaction avec les données. Il s’agit d’une solution de visualisation réellement novatrice qui permettra à ITSmartS de séduire une nouvelle clientèle et d’élargir son marché.

« Nous sommes très heureux de poursuivre notre expansion et notre rayonnement en Amérique du Nord grâce à cette entente de partenariat avec une société d’expérience comme ITSmartS » déclare Dany Bouchard, président de CartoVista. Selon lui, le Mexique est un marché émergent qui s’avère très attrayant en matière de SIG. De plus, Monsieur Bouchard affirme que CartoVista a beaucoup de points en commun avec son nouveau partenaire d’affaires, qui a une très bonne compréhension des besoins de ses clients tout en étant orienté sur les résultats. « La montée de CartoVista en sol mexicain s’avère fructueuse puisqu’elle s’appuie sur une clientèle établie et sur une base technologique solide » conclut monsieur Bouchard.

Les SIG sont des systèmes d’information conçus pour recueillir, traiter, analyser et gérer tous les types de données spatiales et géographiques. Ces propriétés spécifiques font du SIG un outil unique, accessible à un vaste public et compatible avec une très large variété d’applications. L’accès à l’information est ainsi facilité puisque les enjeux majeurs auxquels nous sommes exposés prennent vie sous forme de données géographiques claires et décodables. En effet, la dimension géographique de l’information permet de communiquer des données jusque-là indéchiffrables.

Dany Bouchard
Président
819-772-2000, poste 21
dbouchard@cartovista.com

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17:13
Innovative City 2017 : Sopra Steria place l’innovation au coeur de ses réflexions sur la ville intelligente
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Paris, le 27 juin 2017 A l’occasion d’Innovative City les 5 et 6 juillet prochains à Nice, Sopra Steria, leader européen de la transformation numérique, présentera sa vision de la révolution digitale des territoires et des villes, appuyée par la démonstration des dernières innovations développées par le Groupe en la matière. Événement européen majeur dans le domaine des villes intelligentes et durables, Innovative City réunira plus de 3 000 participants autour de thèmes tels que la smart data, l’énergie, la maquette numérique ou encore le management des mobilités.

Au travers de retours d’expériences et de démonstrations, Sopra Steria présentera son savoir-faire digital en matière de Smart Cities à travers un éventail de solutions novatrices, telles que le Pass’Urbain, Enjoy-MEL ou encore Smart Harbour. Au total, 14 démonstrations seront mises à l’honneur sur le stand n° 22.

Durant cet événement majeur, les experts et partenaires de Sopra Steria participeront à plusieurs table-ronde dont une intitulée « Uberisation, plateformisation, … où sont les modèles ? ». Aux côtés d’autres acteurs majeurs du numérique, Laurent Coussonnet, directeur Smart City chez Sopra Steria, y décryptera le phénomène de la plateformisation de l’économie qui change le paradigme, en ouvrant le champ des possibles grâce à l’imagination et l’innovation. Mercredi 5 juillet, de 12h00 à 13h00

Par ailleurs, Laurent Coussonnet sera membre du jury de la toute première édition du Pitch Fight Innovation Challenge, concours dont l’objectif est de valoriser les start-ups et leurs innovations sur les marchés en développement des territoires intelligents et durables. Le gagnant remportera un accompagnement de 6 mois auprès d’une entreprise ou d’un organisme partenaire PFIC / Innovative City, ainsi qu’une prime de 5 000 euros.

Pour couronner la première journée, une soirée networking privée sera organisée le mercredi 5 juillet. Une occasion de partager et découvrir entre pairs les visions respectives de chacun sur l’innovation et les Smart Cities. Cette soirée sera marquée par la présence d’un invité d’honneur, le rugbyman Thierry Dusautoir. Un lien direct entre les valeurs fortes que sont le respect, l’engagement et la compétitivité, incarnées par le rugby, que partage le groupe Sopra Steria.

Les démonstrateurs Smart City, la preuve par le résultat

Pass’Urbain : Sopra Steria accompagne la Métropole de Lyon dans la mise en uvre du Pass’Urbain. Ce projet est destiné à simplifier la vie quotidienne des usagers qui vont pouvoir bénéficier de différents services publics et privés sur le territoire via une carte unique. Trois grands domaines de services sont concernés : les services liés aux transports (transport en commun, parking, etc.), à la culture (musées, bibliothèques, etc.) et aux loisirs (Olympique Lyonnais, etc.).

Enjoy-MEL : Enjoy-MEL propose aux communes de la Métropole Européenne de Lille d’enrichir la relation entre les consommateurs et les commerces de centre-ville. Couplant plateforme responsive design et déploiement d’IoT sur le territoire, l’outil propose un référencement des commerces et sites remarquables de la métropole, un dispositif d’animation (offres commerciales, vitrines en ligne, avis de consommateurs) et des parcours de découverte, afin de promouvoir l’attractivité des curs des villes.

Smart Harbour : Smart Harbour est une solution logicielle verticale et modulaire destinée à digitaliser les activités d’un port de plaisance. Véritable assistant du gestionnaire de port, l’application mobile permet d’optimiser la gestion des tournées, la planification et la facturation. Mais Smart Harbour s’adresse aussi aux usagers en proposant une application indispensable leur permettant de préparer leur séjour au port avec une aide à l’accès à la place et à la gestion de leur réservation.

Colibry : une réponse en matière de politique de mobilité basée uniquement sur l’adaptation de l’offre en infrastructures classiques ne permet plus de soutenir la vitesse d’augmentation des flux de déplacement (domicile-travail, logistique, ) sur les grands bassins d’emploi. À l’heure du développement digital des villes et des territoires, Sopra Steria et ses partenaires proposent une vision et un plan d’action via le programme COLIBRY pour relever le défi du management des mobilités. En travaillant sur l’agrégation des données de l’ensemble de l’écosystème de la mobilité urbaine et périurbaine, Colibry permet de donner les outils nécessaires au management des mobilités avec l’aide des technologies du Big Data et de l’IoT.

Starfinder : Starfinder est une application qui permet d’effectuer une veille de start-ups grâce à une recherche sur les annuaires de start-ups du web selon les critères d’intérêts. Elle permet également aux entreprises de référencer les petites et moyennes entreprises innovantes qu’elles auront qualifiées et jugées pertinentes.

Energy Consumption Device : l’afficheur déporté énergétique ou Energy Consumption Device (ECD) est un dispositif d’affichage de consommation énergétique journalière, hebdomadaire ou mensuel en kWh ou en euros. Il se positionne sur les afficheurs déportés connectés au LINKY. Au travers du projet ECD, Sopra Steria, leader dans l’Energy Management, démontre son savoir-faire dans la définition et la mise en uvre de solutions IoT.

Axway, partenaire de Sopra Steria, présentera sa plateforme innovante AMPLIFY . Celle-ci est conçue pour faciliter l’intégration de données et l’engagement digital. Disponible en mode cloud, elle permet aux grandes entreprises de mieux anticiper, de s’adapter et de répondre aux attentes croissantes de leurs clients. Ce projet sera notamment illustré par l’intégration de la solution du marché Plexus Health.

INNOVATIVE CITY 2017
Date : 5 et 6 juillet 2017
Lieu : ACROPOLIS 1 Espace John Fitzgerald Kennedy 06000 Nice
Lien de l’événement : [https:]

À propos de Sopra Steria
Sopra Steria, leader européen de la transformation numérique, propose l’un des portefeuilles d’offres les plus complets du marché : conseil, intégration de systèmes, édition de solutions métier, infrastructure management et business process services. Il apporte ainsi une réponse globale aux enjeux de développement et de compétitivité des grandes entreprises et organisations. Combinant valeur ajoutée, innovation et performance des services délivrés, Sopra Steria accompagne ses clients dans leur transformation et les aide à faire le meilleur usage du numérique. Fort de 40 000 collaborateurs dans plus de 20 pays, le groupe Sopra Steria affiche un chiffre d’affaires de 3,7 milliards d’euros en 2016.

A propos d’Axway
Axway (Euronext: AXW.PA) est un catalyseur de transformation digitale. Avec Axway AMPLIFY, notre plateforme d’intégration de données et d’engagement digital, disponible en mode Cloud, de grandes entreprises peuvent mieux anticiper, s’adapter et répondre aux attentes croissantes de leurs clients. Notre approche unifiée avec API-First, connecte les données de n’importe où, alimente des millions d’applications, fournit des analyses en temps réel pour créer les réseaux d’expérience client. De l’idée à sa réalisation, nous aidons à rendre l’avenir possible à plus de 11 000 organisations dans 100 pays. Pour en savoir plus à propos d’Axway, visitez www.axway.fr.

Contacts
Sopra Steria : Anne Dussouchet, +33 (0)6 38 35 03 45, anne.dussouchet@soprasteria.com
La Nouvelle Agence : Irina Gudina, +33 (0)1 83 81 71 40, irina@lanouvelle-agence.com

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17:13
Innovative City 2017 : Sopra Steria place l’innovation au coeur de ses réflexions sur la ville intelligente
sur Les Rencontres Décryptagéo

Paris, le 27 juin 2017 A l’occasion d’Innovative City les 5 et 6 juillet prochains à Nice, Sopra Steria, leader européen de la transformation numérique, présentera sa vision de la révolution digitale des territoires et des villes, appuyée par la démonstration des dernières innovations développées par le Groupe en la matière. Événement européen majeur dans le domaine des villes intelligentes et durables, Innovative City réunira plus de 3 000 participants autour de thèmes tels que la smart data, l’énergie, la maquette numérique ou encore le management des mobilités.

Au travers de retours d’expériences et de démonstrations, Sopra Steria présentera son savoir-faire digital en matière de Smart Cities à travers un éventail de solutions novatrices, telles que le Pass’Urbain, Enjoy-MEL ou encore Smart Harbour. Au total, 14 démonstrations seront mises à l’honneur sur le stand n° 22.

Durant cet événement majeur, les experts et partenaires de Sopra Steria participeront à plusieurs table-ronde dont une intitulée « Uberisation, plateformisation, … où sont les modèles ? ». Aux côtés d’autres acteurs majeurs du numérique, Laurent Coussonnet, directeur Smart City chez Sopra Steria, y décryptera le phénomène de la plateformisation de l’économie qui change le paradigme, en ouvrant le champ des possibles grâce à l’imagination et l’innovation. Mercredi 5 juillet, de 12h00 à 13h00

Par ailleurs, Laurent Coussonnet sera membre du jury de la toute première édition du Pitch Fight Innovation Challenge, concours dont l’objectif est de valoriser les start-ups et leurs innovations sur les marchés en développement des territoires intelligents et durables. Le gagnant remportera un accompagnement de 6 mois auprès d’une entreprise ou d’un organisme partenaire PFIC / Innovative City, ainsi qu’une prime de 5 000 euros.

Pour couronner la première journée, une soirée networking privée sera organisée le mercredi 5 juillet. Une occasion de partager et découvrir entre pairs les visions respectives de chacun sur l’innovation et les Smart Cities. Cette soirée sera marquée par la présence d’un invité d’honneur, le rugbyman Thierry Dusautoir. Un lien direct entre les valeurs fortes que sont le respect, l’engagement et la compétitivité, incarnées par le rugby, que partage le groupe Sopra Steria.

Les démonstrateurs Smart City, la preuve par le résultat

Pass’Urbain : Sopra Steria accompagne la Métropole de Lyon dans la mise en uvre du Pass’Urbain. Ce projet est destiné à simplifier la vie quotidienne des usagers qui vont pouvoir bénéficier de différents services publics et privés sur le territoire via une carte unique. Trois grands domaines de services sont concernés : les services liés aux transports (transport en commun, parking, etc.), à la culture (musées, bibliothèques, etc.) et aux loisirs (Olympique Lyonnais, etc.).

Enjoy-MEL : Enjoy-MEL propose aux communes de la Métropole Européenne de Lille d’enrichir la relation entre les consommateurs et les commerces de centre-ville. Couplant plateforme responsive design et déploiement d’IoT sur le territoire, l’outil propose un référencement des commerces et sites remarquables de la métropole, un dispositif d’animation (offres commerciales, vitrines en ligne, avis de consommateurs) et des parcours de découverte, afin de promouvoir l’attractivité des curs des villes.

Smart Harbour : Smart Harbour est une solution logicielle verticale et modulaire destinée à digitaliser les activités d’un port de plaisance. Véritable assistant du gestionnaire de port, l’application mobile permet d’optimiser la gestion des tournées, la planification et la facturation. Mais Smart Harbour s’adresse aussi aux usagers en proposant une application indispensable leur permettant de préparer leur séjour au port avec une aide à l’accès à la place et à la gestion de leur réservation.

Colibry : une réponse en matière de politique de mobilité basée uniquement sur l’adaptation de l’offre en infrastructures classiques ne permet plus de soutenir la vitesse d’augmentation des flux de déplacement (domicile-travail, logistique, ) sur les grands bassins d’emploi. À l’heure du développement digital des villes et des territoires, Sopra Steria et ses partenaires proposent une vision et un plan d’action via le programme COLIBRY pour relever le défi du management des mobilités. En travaillant sur l’agrégation des données de l’ensemble de l’écosystème de la mobilité urbaine et périurbaine, Colibry permet de donner les outils nécessaires au management des mobilités avec l’aide des technologies du Big Data et de l’IoT.

Starfinder : Starfinder est une application qui permet d’effectuer une veille de start-ups grâce à une recherche sur les annuaires de start-ups du web selon les critères d’intérêts. Elle permet également aux entreprises de référencer les petites et moyennes entreprises innovantes qu’elles auront qualifiées et jugées pertinentes.

Energy Consumption Device : l’afficheur déporté énergétique ou Energy Consumption Device (ECD) est un dispositif d’affichage de consommation énergétique journalière, hebdomadaire ou mensuel en kWh ou en euros. Il se positionne sur les afficheurs déportés connectés au LINKY. Au travers du projet ECD, Sopra Steria, leader dans l’Energy Management, démontre son savoir-faire dans la définition et la mise en uvre de solutions IoT.

Axway, partenaire de Sopra Steria, présentera sa plateforme innovante AMPLIFY . Celle-ci est conçue pour faciliter l’intégration de données et l’engagement digital. Disponible en mode cloud, elle permet aux grandes entreprises de mieux anticiper, de s’adapter et de répondre aux attentes croissantes de leurs clients. Ce projet sera notamment illustré par l’intégration de la solution du marché Plexus Health.

INNOVATIVE CITY 2017
Date : 5 et 6 juillet 2017
Lieu : ACROPOLIS 1 Espace John Fitzgerald Kennedy 06000 Nice
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À propos de Sopra Steria
Sopra Steria, leader européen de la transformation numérique, propose l’un des portefeuilles d’offres les plus complets du marché : conseil, intégration de systèmes, édition de solutions métier, infrastructure management et business process services. Il apporte ainsi une réponse globale aux enjeux de développement et de compétitivité des grandes entreprises et organisations. Combinant valeur ajoutée, innovation et performance des services délivrés, Sopra Steria accompagne ses clients dans leur transformation et les aide à faire le meilleur usage du numérique. Fort de 40 000 collaborateurs dans plus de 20 pays, le groupe Sopra Steria affiche un chiffre d’affaires de 3,7 milliards d’euros en 2016.

A propos d’Axway
Axway (Euronext: AXW.PA) est un catalyseur de transformation digitale. Avec Axway AMPLIFY, notre plateforme d’intégration de données et d’engagement digital, disponible en mode Cloud, de grandes entreprises peuvent mieux anticiper, s’adapter et répondre aux attentes croissantes de leurs clients. Notre approche unifiée avec API-First, connecte les données de n’importe où, alimente des millions d’applications, fournit des analyses en temps réel pour créer les réseaux d’expérience client. De l’idée à sa réalisation, nous aidons à rendre l’avenir possible à plus de 11 000 organisations dans 100 pays. Pour en savoir plus à propos d’Axway, visitez www.axway.fr.

Contacts
Sopra Steria : Anne Dussouchet, +33 (0)6 38 35 03 45, anne.dussouchet@soprasteria.com
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16:57
Géolocalisation : Avec Snapchat, Zenly fait le grand saut
sur DécryptaGéo, l'information géographique

821 mots Avec le rachat de la start-up française Zenly, Snapchat s’enrichit d’une fonction de géolocalisation. La preuve que cette nouvelle « commodité » reste une arme importante pour garder sa place sur le podium des réseaux sociaux. « Environ dix fois par jour, nous utilisons nos téléphones pour connaître la géolocalisation de
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16:57
Géolocalisation : Avec Snapchat, Zenly fait le grand saut
sur Les Rencontres Décryptagéo

821 mots Avec le rachat de la start-up française Zenly, Snapchat s’enrichit d’une fonction de géolocalisation. La preuve que cette nouvelle « commodité » reste une arme importante pour garder sa place sur le podium des réseaux sociaux. « Environ dix fois par jour, nous utilisons nos téléphones pour connaître la géolocalisation de
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26 juin 2017
19:45
Intégration d’OSM dans les collectivités : du In au Off
sur DécryptaGéo, l'information géographique

965 mots Début juin, s’est tenu en Avignon un festival important qui a réuni deux cent cinquante participants : celui des utilisateurs et contributeurs français d’OpenStreetMap (OSM), alias « State of the Map ». Ce choix ne doit rien au hasard car Jean-Louis Zimmermann, secrétaire de l’association OSM France et Tony Emery, au
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Intégration d’OSM dans les collectivités : du In au Off
sur Les Rencontres Décryptagéo

965 mots Début juin, s’est tenu en Avignon un festival important qui a réuni deux cent cinquante participants : celui des utilisateurs et contributeurs français d’OpenStreetMap (OSM), alias « State of the Map ». Ce choix ne doit rien au hasard car Jean-Louis Zimmermann, secrétaire de l’association OSM France et Tony Emery, au
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10:43
L’Afigéo trouvera-t-elle un nouveau souffle ?
sur DécryptaGéo, l'information géographique

645 mots
Vendredi 23 juin, se tenait l’assemblée générale annuelle de l’Afigéo, association française pour l’information géographique, accueillie dans les locaux de la nouvelle Agence française pour la biodiversité (AFB) à Vincennes. Même si les comptes sont au vert, l’association doit évoluer…
Élise Ladurelle, Yves Riallant et Blandine Dewynter n’ont pas ménagé leur peine en 2016, qui fut une année riche en activités. Les Rencontres des dynamiques régionales à La Baule ont accueilli 280 personnes et ont montré que l’association savait organiser un tel événement de bout en bout, avec le soutien des acteurs régionaux. Les deux apéros géomatiques à Toulouse et Arcueil illustrent l’appétence pour des rendez-vous thématiques et sympathiques. La participation active à la définition d’un géostandard pour le PCRS (Plan de corps de rue simplifié), la poursuite des travaux sur l’open data avec notamment la fin du projet européen Energic-OD, la publication d’un guide « L’information géographique et l’open data » téléchargé plus de 3 000 fois, une veille régulière sur le sujet… sont la preuve que l’Afigéo est capable de se saisir de sujets techniques et émergents.
Une année de transition
Mais « l’année 2016 fut une année de préfiguration d’une évolution, » note Jean-Marie Séité, le président de l’association. L’expérimentation du rapprochement avec le CNIG (conseil national de l’information géographique) touche à sa fin et ne semble pas avoir convaincu les adhérents, qui n’ont pas renouvelé le mandat de Pascal Lory (IGN, chargé de mission CNIG) au conseil d’administration. L’étude qu’il a menée sur des associations européennes similaires a pourtant participé à la prise de conscience des faiblesses de l’association, liée à l’atomisation des acteurs et à un manque de soutien étatique. Sur ce dernier point, les contacts bien avancés depuis six mois avec le ministère en charge de l’environnement sont malheureusement suspendus à l’installation du nouveau cabinet, renouvellement politique oblige.

Malgré un bilan financier à l’équilibre, l’Afigéo, doit rapidement réfléchir à son « modèle économique », aux services qu’elle offre, aux sujets qu’elle porte, au recrutement de nouveaux membres, à l’extension de son « équipe » de permanents. Car elle doit faire face à une autre difficulté : le départ de son délégué général, Yves Riallant. Du coup, Élise Ladurelle se retrouve seule permanente à plein temps puisque Blandine Dewynter n’intervient qu’une dizaine de jours par mois en tant que prestataire. Malgré l’implication bénévole des membres du conseil d’administration et de certains adhérents, le programme de travail devra être réduit si l’équipe ne s’étend pas. Et si l’Afigeo en fait moins pour ses membres, ceux-ci risquent de ne pas renouveler leur cotisation. Comment éviter cette spirale négative ? Ce sera au nouveau conseil d’administration (dont l’auteur de cet article fait partie) d’imaginer la meilleure solution.
Un conseil d’administration renouvelé
Le nouveau conseil d’administration de l’Afigéo : De gauche à droite, Corine Lochet (SHOM), Eric Thalgott (Geofit), Christine Archias (Crige PACA), Alain Duperet (ENSG), Guillaume Sueur (Néogeo), Jean-Marie Séité (Pôle d’équilibre territorial et rural du pays de Balagne), Françoise de Blomac (individuel), Jean-Michel Laporte (Airbus Defence & Space), Mathieu Becker (Isogeo), Pierre Bazile (individuel), Jean-François Gigand (individuel), Pierre-Yves Vion (AgroParisTech), Jean-Pierre Moreau (Enedis). Manquent sur la photo Jean-Baptiste Henry (Thales) et Yves Meo (Aix Marseille Métropole)

Car cette assemblée fut également l’occasion de réélire le conseil d’administration (voir photo) et le bureau. Malgré un large renouvellement du premier (une moitié de nouveaux entrants sur la quinzaine de postes proposés), le bureau est marqué par la continuité. Jean-Marie Séité garde la présidence, Christine Archias (CRIGE PACA), Mathieu Becker (Isogéo) et Pierre Bazile (individuel) restent vice-présidents de leurs pôles (respectivement usages, entreprises et formation recherche). Éric Thalgott (Geofit) continue à veiller aux finances en tant que trésorier. Avec le départ d’Yves Riallant, se pose la question de la nomination d’un secrétaire général. Afin de se donner le temps d’une réorganisation réfléchie, c’est un « simple » secrétaire qui est désigné, en la personne de Guillaume Sueur (Néogéo), seul nouveau venu au conseil d’administration à entrer au bureau.

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10:43
L’Afigéo trouvera-t-elle un nouveau souffle ?
sur Les Rencontres Décryptagéo

645 mots
Vendredi 23 juin, se tenait l’assemblée générale annuelle de l’Afigéo, association française pour l’information géographique, accueillie dans les locaux de la nouvelle Agence française pour la biodiversité (AFB) à Vincennes. Même si les comptes sont au vert, l’association doit évoluer…
Élise Ladurelle, Yves Riallant et Blandine Dewynter n’ont pas ménagé leur peine en 2016, qui fut une année riche en activités. Les Rencontres des dynamiques régionales à La Baule ont accueilli 280 personnes et ont montré que l’association savait organiser un tel événement de bout en bout, avec le soutien des acteurs régionaux. Les deux apéros géomatiques à Toulouse et Arcueil illustrent l’appétence pour des rendez-vous thématiques et sympathiques. La participation active à la définition d’un géostandard pour le PCRS (Plan de corps de rue simplifié), la poursuite des travaux sur l’open data avec notamment la fin du projet européen Energic-OD, la publication d’un guide « L’information géographique et l’open data » téléchargé plus de 3 000 fois, une veille régulière sur le sujet… sont la preuve que l’Afigéo est capable de se saisir de sujets techniques et émergents.
Une année de transition
Mais « l’année 2016 fut une année de préfiguration d’une évolution, » note Jean-Marie Séité, le président de l’association. L’expérimentation du rapprochement avec le CNIG (conseil national de l’information géographique) touche à sa fin et ne semble pas avoir convaincu les adhérents, qui n’ont pas renouvelé le mandat de Pascal Lory (IGN, chargé de mission CNIG) au conseil d’administration. L’étude qu’il a menée sur des associations européennes similaires a pourtant participé à la prise de conscience des faiblesses de l’association, liée à l’atomisation des acteurs et à un manque de soutien étatique. Sur ce dernier point, les contacts bien avancés depuis six mois avec le ministère en charge de l’environnement sont malheureusement suspendus à l’installation du nouveau cabinet, renouvellement politique oblige.

Malgré un bilan financier à l’équilibre, l’Afigéo, doit rapidement réfléchir à son « modèle économique », aux services qu’elle offre, aux sujets qu’elle porte, au recrutement de nouveaux membres, à l’extension de son « équipe » de permanents. Car elle doit faire face à une autre difficulté : le départ de son délégué général, Yves Riallant. Du coup, Élise Ladurelle se retrouve seule permanente à plein temps puisque Blandine Dewynter n’intervient qu’une dizaine de jours par mois en tant que prestataire. Malgré l’implication bénévole des membres du conseil d’administration et de certains adhérents, le programme de travail devra être réduit si l’équipe ne s’étend pas. Et si l’Afigeo en fait moins pour ses membres, ceux-ci risquent de ne pas renouveler leur cotisation. Comment éviter cette spirale négative ? Ce sera au nouveau conseil d’administration (dont l’auteur de cet article fait partie) d’imaginer la meilleure solution.
Un conseil d’administration renouvelé
Le nouveau conseil d’administration de l’Afigéo : De gauche à droite, Corine Lochet (SHOM), Eric Thalgott (Geofit), Christine Archias (Crige PACA), Alain Duperet (ENSG), Guillaume Sueur (Néogeo), Jean-Marie Séité (Pôle d’équilibre territorial et rural du pays de Balagne), Françoise de Blomac (individuel), Jean-Michel Laporte (Airbus Defence & Space), Mathieu Becker (Isogeo), Pierre Bazile (individuel), Jean-François Gigand (individuel), Pierre-Yves Vion (AgroParisTech), Jean-Pierre Moreau (Enedis). Manquent sur la photo Jean-Baptiste Henry (Thales) et Yves Meo (Aix Marseille Métropole)

Car cette assemblée fut également l’occasion de réélire le conseil d’administration (voir photo) et le bureau. Malgré un large renouvellement du premier (une moitié de nouveaux entrants sur la quinzaine de postes proposés), le bureau est marqué par la continuité. Jean-Marie Séité garde la présidence, Christine Archias (CRIGE PACA), Mathieu Becker (Isogéo) et Pierre Bazile (individuel) restent vice-présidents de leurs pôles (respectivement usages, entreprises et formation recherche). Éric Thalgott (Geofit) continue à veiller aux finances en tant que trésorier. Avec le départ d’Yves Riallant, se pose la question de la nomination d’un secrétaire général. Afin de se donner le temps d’une réorganisation réfléchie, c’est un « simple » secrétaire qui est désigné, en la personne de Guillaume Sueur (Néogéo), seul nouveau venu au conseil d’administration à entrer au bureau.

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22 juin 2017
9:39
Toutes les cartes nautiques du SHOM visibles sur la plateforme GeoGarage
sur DécryptaGéo, l'information géographique
La plateforme de streaming de cartes nautiques GeoGarage propose depuis ce mois-ci la visualisation de l’intégralité des cartes nautiques figurant dans le catalogue SHOM (soit 865 cartes, 1366 en incluant les plans de port)
Jusqu’à présent limité aux cartes du Service Hydrographique pour les côtes françaises et outre-mer, le GeoGarage a aujourd’hui enrichi son offre avec l’intégration de la totalité des cartes étrangères (Espagne, Portugal, Italie, Grèce, Maghreb, Afrique de l’Ouest, Madagascar, Arc Antillais complet) figurant dans le catalogue SHOM.

voir : [https:]]

Ces cartes sont assemblées et mises à disposition via une technologie de Cloud Computing, afin de proposer une visualisation continue à toutes les échelles disponibles, façon Google Maps.

A partir de juillet, les cartes mises à jour semestriellement puis trimestriellement depuis 2011 sur les serveurs du GeoGarage seront désormais mises à jour avec une fréquence mensuelle.

De plus, la plateforme GeoGarage est compatible avec l’application mobile Weather 4D 2.0 pour iPhone/iPad éditée par la société App4Nav, via un abonnement permettant la visualisation des cartes sur W4D pour la durée de la souscription annuelle selon les différentes couches de cartes issues des Services Hydrographiques internationaux, proposées sur la plateforme d’e-commerce du GeoGarage.

Par ailleurs, la dernière version de W4D 2.0 s’est enrichie d’une meilleure gestion des cartes en mode offline grâce à ses nouvelles fonctions de bibliothèques de cartes sauvegardées.

Peio Elissalde
- MAGIC INSTINCT Software (éditeur du GeoGarage)
- Immeuble HUB CREATIC
- 6 rue Rose Dieng Kuntz
- 44300 Nantes
- peio@justmagic.com
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9:39
Toutes les cartes nautiques du SHOM visibles sur la plateforme GeoGarage
sur Les Rencontres Décryptagéo
La plateforme de streaming de cartes nautiques GeoGarage propose depuis ce mois-ci la visualisation de l’intégralité des cartes nautiques figurant dans le catalogue SHOM (soit 865 cartes, 1366 en incluant les plans de port)
Jusqu’à présent limité aux cartes du Service Hydrographique pour les côtes françaises et outre-mer, le GeoGarage a aujourd’hui enrichi son offre avec l’intégration de la totalité des cartes étrangères (Espagne, Portugal, Italie, Grèce, Maghreb, Afrique de l’Ouest, Madagascar, Arc Antillais complet) figurant dans le catalogue SHOM.

voir : [https:]]

Ces cartes sont assemblées et mises à disposition via une technologie de Cloud Computing, afin de proposer une visualisation continue à toutes les échelles disponibles, façon Google Maps.

A partir de juillet, les cartes mises à jour semestriellement puis trimestriellement depuis 2011 sur les serveurs du GeoGarage seront désormais mises à jour avec une fréquence mensuelle.

De plus, la plateforme GeoGarage est compatible avec l’application mobile Weather 4D 2.0 pour iPhone/iPad éditée par la société App4Nav, via un abonnement permettant la visualisation des cartes sur W4D pour la durée de la souscription annuelle selon les différentes couches de cartes issues des Services Hydrographiques internationaux, proposées sur la plateforme d’e-commerce du GeoGarage.

Par ailleurs, la dernière version de W4D 2.0 s’est enrichie d’une meilleure gestion des cartes en mode offline grâce à ses nouvelles fonctions de bibliothèques de cartes sauvegardées.

Peio Elissalde
- MAGIC INSTINCT Software (éditeur du GeoGarage)
- Immeuble HUB CREATIC
- 6 rue Rose Dieng Kuntz
- 44300 Nantes
- peio@justmagic.com
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8:57
La vignette Crit’AIR arrive dans l’application karos, Le court-voiturage intègre désormais la circulation différenciée
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Karos, l’inventeur du court-voiturage®, lance une nouvelle fonctionnalité pour permettre à ses usagers de mieux anticiper les pics de pollution. L’application permet désormais aux conducteurs de mentionner le classement Crit’Air de leur véhicule pour que chacun puisse trouver le bon véhicule au bon moment, et donc court-voiturer en toute sérénité. Karos est ainsi la seule application de court-voiturage proposant une alternative efficace et sûre pour se déplacer en période de circulation différenciée.

Avec crit’air de karos : anticiper les prochains pics de pollution devient possible

La nouvelle fonctionnalité Crit’AIR de Karos permet désormais aux conducteurs d’être alertés des circulations différenciées et aux passagers de trouver le conducteur habilité à rouler. Pour cela, rien de plus simple. L’application propose aux conducteurs de renseigner en un clic le classement de leur véhicule en cochant la vignette anti-pollution qui les concerne.

Ce « certificat qualité de l’air » est en effet obligatoire dans certaines villes de France depuis janvier 2017, comme à Grenoble, Lyon ou Paris. Celui-ci varie du chiffre 1 à 5 selon l’année d’immatriculation et la motorisation (diesel ou essence) du véhicule.

Ainsi, lorsqu’il existe des restrictions de circulation engendrées par les pics de pollution entraînant, les utilisateurs de Karos ont la certitude de pouvoir court-voiturer avec la bonne voiture, de façon rapide, sûre et facile.

Le court-voiturage selon karos : une solution inedite a la circulation differenciee

La fonctionnalité Crit’AIR de Karos a été développée afin que le court-voiturage soit une solution aussi crédible qu’efficace aux restrictions de circulation dues aux épisodes pics de pollution. Karos s’est efforcé d’innover pour intégrer cette nouvelle pratique de mobilité durable dans le quotidien des Français et en faire un levier à part entière de la réduction de la pollution.

« L’ADN de Karos repose sur l’anticipation des trajets et des besoins de nos usagers. N ous plaçons l’expérience utilisateur au cœur de nos préoccupations. Notre application évolue donc régulièrement pour aller encore plus loin et coller au plus près de leurs attentes. Grâce à la fonctionnalité Crit’Air, nos utilisateurs peuvent court – voiturer en conformité avec les dernières normes anti-pollution, prouvant chaque jour davantage que les alternatives à la voiture individuelle existent d’ores et déjà », explique Olivier Binet, cofondateur de Karos.

A propos de karos

Créée en 2014 par Olivier Binet, spécialiste du financement et du développement d’entreprises de croissance, et Tristan Croiset, expert Big Data et Machine Learning, Karos invente un nouveau réseau de transport en commun en exploitant les sièges libres des voitures individuelles. Après 2 années de développement technique et fort d’une équipe de 17 experts en data science, big data, développement mobile, marketing digital et psycho-ergonomie, Karos a inventé le « court-voiturage » et lancé son application mobile en 2015. En quelques mois, l’application a convaincu plus de 50 000 utilisateurs qui proposent

1 200 000 km à parcourir chaque jour.

Soutenue par Facebook, le Ministère de la Recherche et BPI France, ambassadrice de la French Tech à la COP 21, membre de la plateforme Ville-durable de Paris&Co et du consortium Européen EIT Digital, Karos a été primée à 10 reprises pour son innovation de rupture au service de la mobilité durable.

Télécharger Karos : [go.karos.fr]

www.karos.fr | Twitter: http://twitter.com/karos_fr | Facebook : http://www.facebook.com/karos.fr

CONTACTS PRESSE Laetitia Guittard

06 76 13 71 55

laetitia@edifice-communication.com

Samuel Beaupain

06 88 48 48 02

samuel@edifice-communication.com

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8:57
La vignette Crit’AIR arrive dans l’application karos, Le court-voiturage intègre désormais la circulation différenciée
sur Les Rencontres Décryptagéo

Karos, l’inventeur du court-voiturage®, lance une nouvelle fonctionnalité pour permettre à ses usagers de mieux anticiper les pics de pollution. L’application permet désormais aux conducteurs de mentionner le classement Crit’Air de leur véhicule pour que chacun puisse trouver le bon véhicule au bon moment, et donc court-voiturer en toute sérénité. Karos est ainsi la seule application de court-voiturage proposant une alternative efficace et sûre pour se déplacer en période de circulation différenciée.

Avec crit’air de karos : anticiper les prochains pics de pollution devient possible

La nouvelle fonctionnalité Crit’AIR de Karos permet désormais aux conducteurs d’être alertés des circulations différenciées et aux passagers de trouver le conducteur habilité à rouler. Pour cela, rien de plus simple. L’application propose aux conducteurs de renseigner en un clic le classement de leur véhicule en cochant la vignette anti-pollution qui les concerne.

Ce « certificat qualité de l’air » est en effet obligatoire dans certaines villes de France depuis janvier 2017, comme à Grenoble, Lyon ou Paris. Celui-ci varie du chiffre 1 à 5 selon l’année d’immatriculation et la motorisation (diesel ou essence) du véhicule.

Ainsi, lorsqu’il existe des restrictions de circulation engendrées par les pics de pollution entraînant, les utilisateurs de Karos ont la certitude de pouvoir court-voiturer avec la bonne voiture, de façon rapide, sûre et facile.

Le court-voiturage selon karos : une solution inedite a la circulation differenciee

La fonctionnalité Crit’AIR de Karos a été développée afin que le court-voiturage soit une solution aussi crédible qu’efficace aux restrictions de circulation dues aux épisodes pics de pollution. Karos s’est efforcé d’innover pour intégrer cette nouvelle pratique de mobilité durable dans le quotidien des Français et en faire un levier à part entière de la réduction de la pollution.

« L’ADN de Karos repose sur l’anticipation des trajets et des besoins de nos usagers. N ous plaçons l’expérience utilisateur au cœur de nos préoccupations. Notre application évolue donc régulièrement pour aller encore plus loin et coller au plus près de leurs attentes. Grâce à la fonctionnalité Crit’Air, nos utilisateurs peuvent court – voiturer en conformité avec les dernières normes anti-pollution, prouvant chaque jour davantage que les alternatives à la voiture individuelle existent d’ores et déjà », explique Olivier Binet, cofondateur de Karos.

A propos de karos

Créée en 2014 par Olivier Binet, spécialiste du financement et du développement d’entreprises de croissance, et Tristan Croiset, expert Big Data et Machine Learning, Karos invente un nouveau réseau de transport en commun en exploitant les sièges libres des voitures individuelles. Après 2 années de développement technique et fort d’une équipe de 17 experts en data science, big data, développement mobile, marketing digital et psycho-ergonomie, Karos a inventé le « court-voiturage » et lancé son application mobile en 2015. En quelques mois, l’application a convaincu plus de 50 000 utilisateurs qui proposent

1 200 000 km à parcourir chaque jour.

Soutenue par Facebook, le Ministère de la Recherche et BPI France, ambassadrice de la French Tech à la COP 21, membre de la plateforme Ville-durable de Paris&Co et du consortium Européen EIT Digital, Karos a été primée à 10 reprises pour son innovation de rupture au service de la mobilité durable.

Télécharger Karos : [go.karos.fr]

www.karos.fr | Twitter: http://twitter.com/karos_fr | Facebook : http://www.facebook.com/karos.fr

CONTACTS PRESSE Laetitia Guittard

06 76 13 71 55

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Samuel Beaupain

06 88 48 48 02

samuel@edifice-communication.com

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8:46
La visualisation de données transforme le big data
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Inventé par les géants du web, le Big Data se présente comme une solution dessinée pour permettre à tout le monde d’accéder en temps réel à des bases de données géantes.

C’est la conséquence logique du poids que le numérique a pris dans notre vie : les données se multiplient à un rythme effréné. Produites par nos ordinateurs, nos téléphones mobiles, nos outils de paiement, mais aussi par les multiples capteurs qui équipent désormais nos voitures, nos routes ou nos maisons, ces données sont transmises à des milliers de data centers, qui les stockent, les analysent et les recoupent.

Cependant, 55% des projets big data sont un échec. Les projets sont aboutis mais ne répondent aux besoins opérationnels des utilisateurs : un accès simple & facile aux données, pour les comprendre et les exploiter.

La visualisation de données, également appelée la data visualisation, se caractérise comme le dernier kilomètre de la donnée. Elle permet de transformer des données complexes en des graphiques animés simples à comprendre et à utiliser.

Toucan Toco, ou comment rendre la donnée accessible à tous

Les larges set de données ne peuvent pas être exprimés correctement sur des interfaces ou des graphiques figés. Excel, Powerpoint (…), ne peuvent ni agréger, ni représenter graphiquement des volumes de données importants que ceux générés en Big Data.

La visualisation de données offre une alternative idéale dans le cadre du partage des informations clés aux preneurs de décisions. Plus besoin d’être un analyste ou un data scientist pour comprendre et compiler des données complexe.

“Chez Toucan Toco, nous équipons les opérationnels et les décisionnaires qui n’ont ni la formation, ni le temps de traiter leur donnée. Nous avons démocratisé l’accès à l’information en entreprise et permis à chacun de prendre des décisions informées d’un coup d’oeil”, explique Charles Miglietti, Co-fondateur et Président de Toucan Toco.

La visualisation de données est un phénomène grandissant que nous retrouvons dans nos applications de course à pied, de boursicotage ou encore dans le journalisme comme au New York Times ou encore Data Gueule. L’objectif reste toujours le même : faciliter la compréhension des données pour que chacun puisse les comprendre.

Cet acte de démocratisation, Toucan Toco le réalise depuis plus de 3 ans déjà pour plus de 80 grands groupes: EDF, Total, Ubisoft, Renault, JCDecaux, Marques Avenue…

Pour tester Toucan Toco, vous pouvez vous rendre sur l’application grand public : [https:]] & sur le site [https:]]

Contacts presse :

Kevin Duchier, Responsable marketing Toucan Toco :
kevin.duchier@toucantoco.com + 07 86 62 65 12

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8:46
La visualisation de données transforme le big data
sur Les Rencontres Décryptagéo

Inventé par les géants du web, le Big Data se présente comme une solution dessinée pour permettre à tout le monde d’accéder en temps réel à des bases de données géantes.

C’est la conséquence logique du poids que le numérique a pris dans notre vie : les données se multiplient à un rythme effréné. Produites par nos ordinateurs, nos téléphones mobiles, nos outils de paiement, mais aussi par les multiples capteurs qui équipent désormais nos voitures, nos routes ou nos maisons, ces données sont transmises à des milliers de data centers, qui les stockent, les analysent et les recoupent.

Cependant, 55% des projets big data sont un échec. Les projets sont aboutis mais ne répondent aux besoins opérationnels des utilisateurs : un accès simple & facile aux données, pour les comprendre et les exploiter.

La visualisation de données, également appelée la data visualisation, se caractérise comme le dernier kilomètre de la donnée. Elle permet de transformer des données complexes en des graphiques animés simples à comprendre et à utiliser.

Toucan Toco, ou comment rendre la donnée accessible à tous

Les larges set de données ne peuvent pas être exprimés correctement sur des interfaces ou des graphiques figés. Excel, Powerpoint (…), ne peuvent ni agréger, ni représenter graphiquement des volumes de données importants que ceux générés en Big Data.

La visualisation de données offre une alternative idéale dans le cadre du partage des informations clés aux preneurs de décisions. Plus besoin d’être un analyste ou un data scientist pour comprendre et compiler des données complexe.

“Chez Toucan Toco, nous équipons les opérationnels et les décisionnaires qui n’ont ni la formation, ni le temps de traiter leur donnée. Nous avons démocratisé l’accès à l’information en entreprise et permis à chacun de prendre des décisions informées d’un coup d’oeil”, explique Charles Miglietti, Co-fondateur et Président de Toucan Toco.

La visualisation de données est un phénomène grandissant que nous retrouvons dans nos applications de course à pied, de boursicotage ou encore dans le journalisme comme au New York Times ou encore Data Gueule. L’objectif reste toujours le même : faciliter la compréhension des données pour que chacun puisse les comprendre.

Cet acte de démocratisation, Toucan Toco le réalise depuis plus de 3 ans déjà pour plus de 80 grands groupes: EDF, Total, Ubisoft, Renault, JCDecaux, Marques Avenue…

Pour tester Toucan Toco, vous pouvez vous rendre sur l’application grand public : [https:]] & sur le site [https:]]

Contacts presse :

Kevin Duchier, Responsable marketing Toucan Toco :
kevin.duchier@toucantoco.com + 07 86 62 65 12

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21 juin 2017
16:58
Une application pour assurer la traçabilité du transport routier
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Assurer la traçabilité du transport routier ? Le sujet n’est pas nouveau mais Shippeo l’aborde de façon innovante.
Malgré les nombreuses plateformes qui gèrent les appels, optimisent tournées et flottes de véhicules, suivent les chauffeurs, il ne faut pas oublier que la majorité des transporteurs sont de très petites entreprises, qui travaillent pour plusieurs grands clients. Ainsi, un centre logistique d’une chaîne comme Carrefour accueille plusieurs centaines de camions chaque jour, indépendants, qui vont ensuite livrer dans les différents hypermarchés. Le moindre retard peut avoir des conséquences lourdes sur le planning. Assurer la traçabilité de tous ces transports par lots ne pose pas de réel problème technique de géolocalisation. Mais en termes d’organisation, c’est un vrai casse-tête auquel Shippeo s’est attaqué.

« Nous avons créé l’entreprise en 2014, à six associés. Quatre sortaient de Sciences Po et deux avaient des profils plus techniques. L’un d’entre nous travaillait pour un fonds d’investissement et avait vu passer beaucoup de dossiers de transporteurs. Nous avons rencontré Norbert Dentressangle et nous nous sommes rendu compte que certains problèmes n’étaient pas adressés » explique Jean Bastien Dussart, accueilli sur le stand de Carrefour lors de Vivatech. La plateforme permet aux grands groupes de répartir leurs ordres de transports, en lien avec leur propre système de gestion, de les envoyer à leurs nombreux sous-traitants. Les chauffeurs reçoivent une notification et sont ensuite suivis en temps réel. Si un retard est à prévoir (différence avec l’heure théorique d’arrivée calculée au moment de la prise de commande), le magasin ou le centre logistique est prévenu. Quand le camion arrive sur le site, une opération de geofencing permet de prévenir le service qui l’accueille.

Shippeo a fait le choix des API Google Maps. Mais le développement d’un portefeuille de clients orientés poids lourd l’amène à se poser la question d’une base de données adaptée à leurs contraintes.
Éviter la multiplication des apps
L’originalité de la solution tient à son indépendance. Saint-Gobain Glass, Castorama, LeroyMerlin, Carrefour, France Boissons, Schiever (groupe Auchan) tous testent ou utilisent la solution. Shippeo se charge de déployer l’application auprès des transporteurs, de l’intégrer dans leurs boîtiers s’ils en ont déjà. Ils peuvent ainsi gérer leurs commandes et leurs camions, quel que soit le client concerné. L’équipe de trente personnes prévoit d’atteindre la rentabilité dès cet été.

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16:58
Une application pour assurer la traçabilité du transport routier
sur Les Rencontres Décryptagéo

Assurer la traçabilité du transport routier ? Le sujet n’est pas nouveau mais Shippeo l’aborde de façon innovante.
Malgré les nombreuses plateformes qui gèrent les appels, optimisent tournées et flottes de véhicules, suivent les chauffeurs, il ne faut pas oublier que la majorité des transporteurs sont de très petites entreprises, qui travaillent pour plusieurs grands clients. Ainsi, un centre logistique d’une chaîne comme Carrefour accueille plusieurs centaines de camions chaque jour, indépendants, qui vont ensuite livrer dans les différents hypermarchés. Le moindre retard peut avoir des conséquences lourdes sur le planning. Assurer la traçabilité de tous ces transports par lots ne pose pas de réel problème technique de géolocalisation. Mais en termes d’organisation, c’est un vrai casse-tête auquel Shippeo s’est attaqué.

« Nous avons créé l’entreprise en 2014, à six associés. Quatre sortaient de Sciences Po et deux avaient des profils plus techniques. L’un d’entre nous travaillait pour un fonds d’investissement et avait vu passer beaucoup de dossiers de transporteurs. Nous avons rencontré Norbert Dentressangle et nous nous sommes rendu compte que certains problèmes n’étaient pas adressés » explique Jean Bastien Dussart, accueilli sur le stand de Carrefour lors de Vivatech. La plateforme permet aux grands groupes de répartir leurs ordres de transports, en lien avec leur propre système de gestion, de les envoyer à leurs nombreux sous-traitants. Les chauffeurs reçoivent une notification et sont ensuite suivis en temps réel. Si un retard est à prévoir (différence avec l’heure théorique d’arrivée calculée au moment de la prise de commande), le magasin ou le centre logistique est prévenu. Quand le camion arrive sur le site, une opération de geofencing permet de prévenir le service qui l’accueille.

Shippeo a fait le choix des API Google Maps. Mais le développement d’un portefeuille de clients orientés poids lourd l’amène à se poser la question d’une base de données adaptée à leurs contraintes.
Éviter la multiplication des apps
L’originalité de la solution tient à son indépendance. Saint-Gobain Glass, Castorama, LeroyMerlin, Carrefour, France Boissons, Schiever (groupe Auchan) tous testent ou utilisent la solution. Shippeo se charge de déployer l’application auprès des transporteurs, de l’intégrer dans leurs boîtiers s’ils en ont déjà. Ils peuvent ainsi gérer leurs commandes et leurs camions, quel que soit le client concerné. L’équipe de trente personnes prévoit d’atteindre la rentabilité dès cet été.

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12:05
L’utopie de Pierre
sur DécryptaGéo, l'information géographique

Avec sa carte de Petropolis, Pierre Delestre a remporté le premier prix du concours de cartographie imaginaire. À 11 ans, ce cartographe en herbe a su associer fantaisie, esthétique et rigueur cartographique. Une leçon pour tous.
Ils étaient 800 à participer cette année au concours de cartographie imaginaire, avec deux catégories, école (cours élémentaires) et collège (ouvert aux 5^e et aux 6^e). « À l’annonce des résultats, j’ai failli pleurer. J’étais trop content, » reconnaît sans fausse modestie Pierre Delestre, en 6^e au collège Paul Eluard à Gennes (Maine-et-Loire), qui y participait pour la première fois. Les concours carto, organisés par Olivier Godard et Marie Masson, rencontrent de plus en plus de succès et permettent aux jeunes de se mettre pratiquement à la cartographie. Ici, l’exercice est un peu différent. Il s’agit non plus de se concentrer sur un sujet d’actualité, mais de faire un pas de côté, avec une consigne cette année : cartographier un monde sous-terrain.
Un monde parfait
Petropolis par Pierre Delestre

« On a commencé à en parler en classe avec notre professeur d’histoire-géographie, Isaline Vasselin. Pendant un mois, on en a discuté tous ensemble, avant de réaliser les premiers brouillons. » Pierre trouve l’inspiration dans ses autres cours : le monde grec. Il imagine un scénario original : « Aux temps de la Grèce antique, pendant la guerre de Troie, certains Grecs se sont réfugiés sous terre pour échapper à la guerre. Ils évoluèrent tous seuls, sans avoir de contact avec les hommes de la surface. » C’est là qu’ils construisent Petropolis, que Pierre a imaginé dans ses moindres détails : une agora, un palais royal, une acropole forment le centre de la cité souterraine. Il a tout prévu : des fermes agricoles où sont élevées des taupes (bonnes à manger), des « petites bêtes qui apportent des protéines », mais également des chauves-souris voyageuses, « qui remplacent les pigeons voyageurs pour échanger des messages ». Côté légumes, nos Grecs façon « Gaspards » se nourrissent d’endives et de champignons.
Un monde moderne
Mais ne croyez pas qu’ils échappent aux travers du monde moderne. Ils travaillent dans des « grattes-terres » ou des usines, font leurs courses au supermarché « In-Terre-Marché » et « SouterrU ». Heureusement, ils sont éclairés par des lampes à sodium géantes et peuvent circuler entre les niveaux grâce aux ascenseurs géothermiques. Des stations d’épuration de l’air et de l’eau (la ville est située au bord de la nappe phréatique méditerranéenne) leur assurent une bonne qualité de vie : lotissements (« gréco-terriers »), habitat collectif, établissements scolaires, parcs publics… ils ont tout à proximité. « Ce qui m’a plu, c’est aussi de travailler sur un espace avec beaucoup de contraintes. » L’air, l’eau, la terre, la pierre (!) Il a fallu tout penser. Étant éco-délégué de sa classe, Pierre s’est même offert le luxe de concevoir un monde durable, sorte d’utopie rocheuse.

en tant que lauréat, Pierre a bénéficié d’une reprise de sa carte en numérique. Un travail réalisé par Aurélie Boissière.
Fantaisie et esthétique
Comment Pierre a-t-il conçu sa carte ? « J’ai commencé par imaginer ce monde dans ma tête. » Amateur de Fantasy, Pierre ne manquait pas de références : Percy Jackson, le Seigneur des Anneaux, Eragon… ses lectures l’ont poussé à réinventer le passé. Les discussions en classe et à la maison ont également fait évoluer son projet et il a multiplié les brouillons. « Mes trois frères, mes parents, ma professeur… tout le monde m’a donné des conseils. » Les codes cartographiques sont bien intégrés, mais Pierre a voulu également que sa carte soit belle. « J’aime beaucoup dessiner, je prends des cours de dessin et plus tard, j’aimerais être professeur d’Arts Plastiques. » Alors, il a choisi ses couleurs et ses formes avec application. Le résultat est coloré, organisé, amusant… une première œuvre prometteuse.

Photo de groupe des lauréats 2017 du concours Carto imaginaire. Pierre a reçu une tablette numérique et l’atlas général Vidal de la Blache de 1894 (offert par Armand Colin Dunod)… de quoi traverser le siècles !

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12:05
L’utopie de Pierre
sur Les Rencontres Décryptagéo

Avec sa carte de Petropolis, Pierre Delestre a remporté le premier prix du concours de cartographie imaginaire. À 11 ans, ce cartographe en herbe a su associer fantaisie, esthétique et rigueur cartographique. Une leçon pour tous.
Ils étaient 800 à participer cette année au concours de cartographie imaginaire, avec deux catégories, école (cours élémentaires) et collège (ouvert aux 5^e et aux 6^e). « À l’annonce des résultats, j’ai failli pleurer. J’étais trop content, » reconnaît sans fausse modestie Pierre Delestre, en 6^e au collège Paul Eluard à Gennes (Maine-et-Loire), qui y participait pour la première fois. Les concours carto, organisés par Olivier Godard et Marie Masson, rencontrent de plus en plus de succès et permettent aux jeunes de se mettre pratiquement à la cartographie. Ici, l’exercice est un peu différent. Il s’agit non plus de se concentrer sur un sujet d’actualité, mais de faire un pas de côté, avec une consigne cette année : cartographier un monde sous-terrain.
Un monde parfait
Petropolis par Pierre Delestre

« On a commencé à en parler en classe avec notre professeur d’histoire-géographie, Isaline Vasselin. Pendant un mois, on en a discuté tous ensemble, avant de réaliser les premiers brouillons. » Pierre trouve l’inspiration dans ses autres cours : le monde grec. Il imagine un scénario original : « Aux temps de la Grèce antique, pendant la guerre de Troie, certains Grecs se sont réfugiés sous terre pour échapper à la guerre. Ils évoluèrent tous seuls, sans avoir de contact avec les hommes de la surface. » C’est là qu’ils construisent Petropolis, que Pierre a imaginé dans ses moindres détails : une agora, un palais royal, une acropole forment le centre de la cité souterraine. Il a tout prévu : des fermes agricoles où sont élevées des taupes (bonnes à manger), des « petites bêtes qui apportent des protéines », mais également des chauves-souris voyageuses, « qui remplacent les pigeons voyageurs pour échanger des messages ». Côté légumes, nos Grecs façon « Gaspards » se nourrissent d’endives et de champignons.
Un monde moderne
Mais ne croyez pas qu’ils échappent aux travers du monde moderne. Ils travaillent dans des « grattes-terres » ou des usines, font leurs courses au supermarché « In-Terre-Marché » et « SouterrU ». Heureusement, ils sont éclairés par des lampes à sodium géantes et peuvent circuler entre les niveaux grâce aux ascenseurs géothermiques. Des stations d’épuration de l’air et de l’eau (la ville est située au bord de la nappe phréatique méditerranéenne) leur assurent une bonne qualité de vie : lotissements (« gréco-terriers »), habitat collectif, établissements scolaires, parcs publics… ils ont tout à proximité. « Ce qui m’a plu, c’est aussi de travailler sur un espace avec beaucoup de contraintes. » L’air, l’eau, la terre, la pierre (!) Il a fallu tout penser. Étant éco-délégué de sa classe, Pierre s’est même offert le luxe de concevoir un monde durable, sorte d’utopie rocheuse.

en tant que lauréat, Pierre a bénéficié d’une reprise de sa carte en numérique. Un travail réalisé par Aurélie Boissière.
Fantaisie et esthétique
Comment Pierre a-t-il conçu sa carte ? « J’ai commencé par imaginer ce monde dans ma tête. » Amateur de Fantasy, Pierre ne manquait pas de références : Percy Jackson, le Seigneur des Anneaux, Eragon… ses lectures l’ont poussé à réinventer le passé. Les discussions en classe et à la maison ont également fait évoluer son projet et il a multiplié les brouillons. « Mes trois frères, mes parents, ma professeur… tout le monde m’a donné des conseils. » Les codes cartographiques sont bien intégrés, mais Pierre a voulu également que sa carte soit belle. « J’aime beaucoup dessiner, je prends des cours de dessin et plus tard, j’aimerais être professeur d’Arts Plastiques. » Alors, il a choisi ses couleurs et ses formes avec application. Le résultat est coloré, organisé, amusant… une première œuvre prometteuse.

Photo de groupe des lauréats 2017 du concours Carto imaginaire. Pierre a reçu une tablette numérique et l’atlas général Vidal de la Blache de 1894 (offert par Armand Colin Dunod)… de quoi traverser le siècles !

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10:56
Garmin sélectionne HERE en Russie
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Paris – Garmin, leader mondial du marché des appareils de navigation portables (PND – portable navigation devices), a choisi HERE Technologies pour ses données cartographiques et trafic qui seront désormais disponibles sur les PND Garmin vendus en Russie.
Le lancement des PND avec les données cartographiques HERE ne sera pas seulement réservé aux nouveaux clients, tous les détenteurs de PND ayant acheté un appareil Garmin avec un abonnement après juin 2012 incluant l’option de la mise à jour des cartes pourront télécharger gratuitement la dernière carte de la Russie auprès de HERE. Cette carte répertorie 3,7 millions de kilomètres de routes dans tout le pays.

Les utilisateurs de produits Garmin trafic profiteront également du service en direct Radio Broadcast Traffic proposé par HERE et disponible dans 51 zones métropolitaines en Russie. Quant aux PND dotés du Bluetooth, ils disposeront d’un accès gratuit au service Connected Traffic de HERE couvrant 100 villes en Russie par l’intermédiaire de l’application Smartphone Link de Garmin.

L’accord conclu par HERE et Garmin s’appuie sur un partenariat de long terme entre les deux entreprises qui ont signé un contrat de dix ans en 2015. Garmin utilise actuellement les services de cartographie et de localisation fournis par HERE sur une dizaine de marchés à l’échelle mondiale.

Bruno Bourguet, Vice-Président Senior du Développement Commercial chez HERE Technologies, explique : « Nous sommes ravis d’accompagner Garmin sur de nouveaux marchés. Ce n’est pas la première fois qu’une société leader place sa confiance dans les services et les cartes de renommée mondiale HERE Technologies afin d’améliorer ses produits. »

A propos de HERE Technologies
HERE, the Open Location Platform Company, est un acteur de premier plan sur le marché de la cartographie et de la localisation. Grâce à ses solutions, les consommateurs, les véhicules, les entreprises et les villes profitent d’expériences et d’applications de localisation en temps réel optimisées. Pour en savoir plus sur HERE et sur ses services de localisation de nouvelle génération, rendez-vous sur 360.here.com ou www.here.com

À propos de Garmin
Garmin International Inc. est une filiale de Garmin Ltd. (Nasdaq:GRMN), leader mondial de la navigation par satellite. Depuis 1989, ce groupe de sociétés conçoit, fabrique et commercialise des appareils et des solutions de navigation, de communication et d’information, dont la plupart utilise la technologie GPS. Les produits Garmin regroupent l’ensemble des systèmes développés pour les secteurs de l’automobile, du sport et des loisirs de plein air, les applications mobiles et les objets connectés, les activités maritimes et aéronautiques ainsi que l’OEM. Garmin Ltd. est installé en Suisse et ses principales filiales sont basées aux États-Unis, à Taïwan et en Grande-Bretagne. Garmin est une marque déposée de Garmin Ltd. et de ses filiales.
Contacts Presse Agence AxiCom
- Elise Koenig – 01 56 02 68 38 – elise.koenig@axicom.com
- Marine Cressot – 01 56 02 68 30 – marine.cressot@axicom.com
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Garmin sélectionne HERE en Russie
sur Les Rencontres Décryptagéo
Paris – Garmin, leader mondial du marché des appareils de navigation portables (PND – portable navigation devices), a choisi HERE Technologies pour ses données cartographiques et trafic qui seront désormais disponibles sur les PND Garmin vendus en Russie.
Le lancement des PND avec les données cartographiques HERE ne sera pas seulement réservé aux nouveaux clients, tous les détenteurs de PND ayant acheté un appareil Garmin avec un abonnement après juin 2012 incluant l’option de la mise à jour des cartes pourront télécharger gratuitement la dernière carte de la Russie auprès de HERE. Cette carte répertorie 3,7 millions de kilomètres de routes dans tout le pays.

Les utilisateurs de produits Garmin trafic profiteront également du service en direct Radio Broadcast Traffic proposé par HERE et disponible dans 51 zones métropolitaines en Russie. Quant aux PND dotés du Bluetooth, ils disposeront d’un accès gratuit au service Connected Traffic de HERE couvrant 100 villes en Russie par l’intermédiaire de l’application Smartphone Link de Garmin.

L’accord conclu par HERE et Garmin s’appuie sur un partenariat de long terme entre les deux entreprises qui ont signé un contrat de dix ans en 2015. Garmin utilise actuellement les services de cartographie et de localisation fournis par HERE sur une dizaine de marchés à l’échelle mondiale.

Bruno Bourguet, Vice-Président Senior du Développement Commercial chez HERE Technologies, explique : « Nous sommes ravis d’accompagner Garmin sur de nouveaux marchés. Ce n’est pas la première fois qu’une société leader place sa confiance dans les services et les cartes de renommée mondiale HERE Technologies afin d’améliorer ses produits. »

A propos de HERE Technologies
HERE, the Open Location Platform Company, est un acteur de premier plan sur le marché de la cartographie et de la localisation. Grâce à ses solutions, les consommateurs, les véhicules, les entreprises et les villes profitent d’expériences et d’applications de localisation en temps réel optimisées. Pour en savoir plus sur HERE et sur ses services de localisation de nouvelle génération, rendez-vous sur 360.here.com ou www.here.com

À propos de Garmin
Garmin International Inc. est une filiale de Garmin Ltd. (Nasdaq:GRMN), leader mondial de la navigation par satellite. Depuis 1989, ce groupe de sociétés conçoit, fabrique et commercialise des appareils et des solutions de navigation, de communication et d’information, dont la plupart utilise la technologie GPS. Les produits Garmin regroupent l’ensemble des systèmes développés pour les secteurs de l’automobile, du sport et des loisirs de plein air, les applications mobiles et les objets connectés, les activités maritimes et aéronautiques ainsi que l’OEM. Garmin Ltd. est installé en Suisse et ses principales filiales sont basées aux États-Unis, à Taïwan et en Grande-Bretagne. Garmin est une marque déposée de Garmin Ltd. et de ses filiales.
Contacts Presse Agence AxiCom
- Elise Koenig – 01 56 02 68 38 – elise.koenig@axicom.com
- Marine Cressot – 01 56 02 68 30 – marine.cressot@axicom.com
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20 juin 2017
11:11
Petit-déjeuner Field Service Management organisé par Geoconcept
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Petit-déjeuner Field Service Management

Une matinée dédiée à l’efficacité des équipes d’intervention mobiles

Mardi 27 juin 2017, Paris-Vendôme, de 9h à 11h30

Paris, le 19 juin 2017 : GEOCONCEPT, leader de technologies d’optimisation cartographiques, organise son petit-déjeuner Field Service Management le mardi 27 juin, à Paris-Vendôme, de 9h à 11h30.

Sectorisation, affectation, planification des interventions (installation, maintenance, réparation, etc.) et optimisation des déplacements venez découvrir comment améliorer l’efficacité des équipes d’intervention sur le terrain grâce à l’optimisation géographique.

Invité privilégié, Dalkia partagera son expérience et contribuera à démontrer dans quelle mesure la géoptimisation permet de garantir un haut niveau de satisfaction client et de fournir des services de qualité dans les meilleurs délais.

GEOCONCEPT profitera également de l’événement pour présenter ses technologies de géoptimisation, permettant de réaliser un maximum de visites récurrentes et en urgence, de répartir efficacement les forces mobiles et les ressources et de faire la différence sur le terrain.

PROGRAMME
- 9h00 à 9h30 – Accueil café
- 9h30 à 10h50 – TEMOIGNAGE & DEMONSTRATIONS
La géoptimisation au service de l’efficacité des équipes d’intervention terrain : retour d’expérience et démonstrations – Avec le témoignage de Dalkia.
- 10h50 à 11h00 – QUESTIONS & REPONSES
Les apports de la géoptimisation – Avec GEOCONCEPT
- 11h00 à 11h30 – Café de clôture
Découvrez le programme complet et les informations pratiques ici.

Inscriptions presse : AxiCom France

Elise Koenig – Tel : 01 56 02 68 38 – elise.koenig@axicom.com

Judith Camhi – Tel : 01 56 02 68 21 – judith.camhi@axicom.com

Contact marketing GEOCONCEPT

Christèle Fernandes – christele.fernandes@geoconcept.com

A propos du Groupe GEOCONCEPT

Né de la fusion de GEOCONCEPT, 1er éditeur européen de Systèmes d’Information Géographique, et d’Opti-Time, éditeur de logiciels de planification pour les professionnels, le Groupe GEOCONCEPT se positionne aujourd’hui parmi les leaders mondiaux dans les applications de cartographie et d’optimisation pour les entreprises.

Toujours à l’avant-garde depuis sa création en 1990, GEOCONCEPT a allié information géographique et outils d’optimisation pour inventer la géoptimisation, ou optimisation des activités par l’intégration intelligente de l’information géographique dans les systèmes. L’innovation est toujours au cœur de la stratégie du Groupe qui consacre 25% de ses dépenses en R&D.

Les bénéfices de la géoptimisation s’appliquent dans des domaines aussi variés que le géomarketing, la gestion territoriale, l’urgence ou la gestion des forces mobiles… Au sein de chaque domaine, les composants et solutions d’optimisation géographique peuvent être intégrés directement par les clients ou via des partenaires du Groupe.

Le Groupe GEOCONCEPT est implanté à Paris, Grenoble et Caen, et dispose de filiales à l’étranger : Chennai/Inde, Genève/Suisse, Madrid/Espagne, Shanghai/Chine. Des partenaires stratégiques revendent aussi les solutions du Groupe à Londres/Grande Bretagne, Mexico/Mexique, SãoPaulo/Brésil, Tokyo/Japon… Les solutions du Groupe sont disponibles en 7 langues.

Aujourd’hui, le Groupe GEOCONCEPT compte plus de 10 000 références clients et possède dans 35 pays et plus de 120 000 ressources optimisées. www.geoconcept.com

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Petit-déjeuner Field Service Management organisé par Geoconcept
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Petit-déjeuner Field Service Management

Une matinée dédiée à l’efficacité des équipes d’intervention mobiles

Mardi 27 juin 2017, Paris-Vendôme, de 9h à 11h30

Paris, le 19 juin 2017 : GEOCONCEPT, leader de technologies d’optimisation cartographiques, organise son petit-déjeuner Field Service Management le mardi 27 juin, à Paris-Vendôme, de 9h à 11h30.

Sectorisation, affectation, planification des interventions (installation, maintenance, réparation, etc.) et optimisation des déplacements venez découvrir comment améliorer l’efficacité des équipes d’intervention sur le terrain grâce à l’optimisation géographique.

Invité privilégié, Dalkia partagera son expérience et contribuera à démontrer dans quelle mesure la géoptimisation permet de garantir un haut niveau de satisfaction client et de fournir des services de qualité dans les meilleurs délais.

GEOCONCEPT profitera également de l’événement pour présenter ses technologies de géoptimisation, permettant de réaliser un maximum de visites récurrentes et en urgence, de répartir efficacement les forces mobiles et les ressources et de faire la différence sur le terrain.

PROGRAMME
- 9h00 à 9h30 – Accueil café
- 9h30 à 10h50 – TEMOIGNAGE & DEMONSTRATIONS
La géoptimisation au service de l’efficacité des équipes d’intervention terrain : retour d’expérience et démonstrations – Avec le témoignage de Dalkia.
- 10h50 à 11h00 – QUESTIONS & REPONSES
Les apports de la géoptimisation – Avec GEOCONCEPT
- 11h00 à 11h30 – Café de clôture
Découvrez le programme complet et les informations pratiques ici.

Inscriptions presse : AxiCom France

Elise Koenig – Tel : 01 56 02 68 38 – elise.koenig@axicom.com

Judith Camhi – Tel : 01 56 02 68 21 – judith.camhi@axicom.com

Contact marketing GEOCONCEPT

Christèle Fernandes – christele.fernandes@geoconcept.com

A propos du Groupe GEOCONCEPT

Né de la fusion de GEOCONCEPT, 1er éditeur européen de Systèmes d’Information Géographique, et d’Opti-Time, éditeur de logiciels de planification pour les professionnels, le Groupe GEOCONCEPT se positionne aujourd’hui parmi les leaders mondiaux dans les applications de cartographie et d’optimisation pour les entreprises.

Toujours à l’avant-garde depuis sa création en 1990, GEOCONCEPT a allié information géographique et outils d’optimisation pour inventer la géoptimisation, ou optimisation des activités par l’intégration intelligente de l’information géographique dans les systèmes. L’innovation est toujours au cœur de la stratégie du Groupe qui consacre 25% de ses dépenses en R&D.

Les bénéfices de la géoptimisation s’appliquent dans des domaines aussi variés que le géomarketing, la gestion territoriale, l’urgence ou la gestion des forces mobiles… Au sein de chaque domaine, les composants et solutions d’optimisation géographique peuvent être intégrés directement par les clients ou via des partenaires du Groupe.

Le Groupe GEOCONCEPT est implanté à Paris, Grenoble et Caen, et dispose de filiales à l’étranger : Chennai/Inde, Genève/Suisse, Madrid/Espagne, Shanghai/Chine. Des partenaires stratégiques revendent aussi les solutions du Groupe à Londres/Grande Bretagne, Mexico/Mexique, SãoPaulo/Brésil, Tokyo/Japon… Les solutions du Groupe sont disponibles en 7 langues.

Aujourd’hui, le Groupe GEOCONCEPT compte plus de 10 000 références clients et possède dans 35 pays et plus de 120 000 ressources optimisées. www.geoconcept.com

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10:34
Carto, champion de la « location intelligence »
sur DécryptaGéo, l'information géographique

En cinq ans, Carto, petite firme espagnole, s’est imposée comme l’un des acteurs de la cartographie en ligne, avec des clients dans de nombreux domaines. Elle vise un marché encore émergent : celui de la « location intelligence ». Explications avec Javier de la Torre, l’un de ses fondateurs et PDG de l’entreprise.
Ce contenu est payant.
Si vous êtes abonné, identifiez-vous via l'onglet "connexion" (en haut de l'écran) pour y accéder.
Si vous n'êtes pas abonné, vous pouvez l'acheter en ligne.
- Si vous possédez déjà un compte d'achat, identifiez-vous via l'onglet "connexion" (en haut de l'écran) et suivez le guide pour commander.
- Si vous ne possédez pas de compte d'achat, inscrivez-vous d'abord via l'onglet "s'inscrire" en haut de l'écran.

Email: Password: var GOTMLS_login_offset = new Date(); var GOTMLS_login_script = document.createElement('script'); GOTMLS_login_script.src = 'http://www.decryptageo.fr/wp-admin/admin-ajax.php?action=GOTMLS_logintime&GOTMLS_sess='+GOTMLS_login_offset.getTime(); //GOTMLS_login_script.onload = set_offset_id(); document.head.appendChild(GOTMLS_login_script); Remember Me Register.login-sidebar-links, .login-sidebar-buttons{margin-top:10px; clear:both}
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10:34
Carto, champion de la « location intelligence »
sur Les Rencontres Décryptagéo

En cinq ans, Carto, petite firme espagnole, s’est imposée comme l’un des acteurs de la cartographie en ligne, avec des clients dans de nombreux domaines. Elle vise un marché encore émergent : celui de la « location intelligence ». Explications avec Javier de la Torre, l’un de ses fondateurs et PDG de l’entreprise.
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Email: Password: var GOTMLS_login_offset = new Date(); var GOTMLS_login_script = document.createElement('script'); GOTMLS_login_script.src = 'http://www.decryptageo.fr/wp-admin/admin-ajax.php?action=GOTMLS_logintime&GOTMLS_sess='+GOTMLS_login_offset.getTime(); //GOTMLS_login_script.onload = set_offset_id(); document.head.appendChild(GOTMLS_login_script); Remember Me Register.login-sidebar-links, .login-sidebar-buttons{margin-top:10px; clear:both}
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19 juin 2017
15:09
Participez au Challenge Numérique POC&Go – Issy Mobilité
sur DécryptaGéo, l'information géographique
Kick off et publication de l’appel à projets
Vendredi 30 juin 2017 – 14h00-16h0
Analyser les données de mobilité pour comprendre les flux de personnes sur un territoire
La ville d’Issy-les-Moulineaux et le pôle de compétitivité Cap Digital lancent un challenge numérique pour sélectionner les start-up pouvant proposant une cartographie dynamique et agrégée des flux de mobilité sur le territoire. Vous êtes à la tête d’une start-up ou d’une PME ? Vous développez une technologie innovante dans le domaine de l’analyse de données ? Vous avez une expertise dans la data visualisation ? Ce challenge est pour vous !

Le « Challenge Numérique POC&Go – Issy Mobilité » consiste en la réalisation, par les Candidats, d’une ou plusieurs solution(s) visant, à partir des données mises à disposition par le Commanditaire (données de mobilité) et de données Open Data (data.issy.com, Open Data Hauts de Seine, Open Data STIF), à analyser et visualiser les flux de mobilité sur le territoire de la ville d’Issy les Moulineaux, en proposant une cartographie dynamique et agrégée de ces données.

La solution

Les solutions présentées devront être développées et prendre la forme de prototypes logiciels et non être fournies à l’état de
concept ; elles devront permettre ainsi une expérimentation concrète sur un jeu de données test.

Réunion de lancement

La réunion de lancement et d’information aura lieu le vendredi 30 juin 2017 de 14h00 à 16h00, à l’Hôtel de Ville d’Issy-les-Moulineaux  – 62 rue
du Général Leclerc 92130 Issy-les-Moulineaux, France (Métro Ligne 12 – Mairie d’Issy)

Calendrier

Phase 1 : 30 juin – 21 juillet 2017

·      30 juin : kick-off, publication de l’appel à projets

·      30 juin – 14 juillet 2017 : dépôt des candidatures

·      20 juillet 2017 : auditions de présélection

·      21 juillet 2017 : annonce des sélectionnés pour la phase 2

A l’issue de cette phase, jusqu’à 3 sociétés seront sélectionnées pour participer à la seconde phase.

Phase 2 : 21 juillet – 30 novembre 2017

·      21 juillet 2017 : début de la phase de réalisation ; mise à disposition des données

·      21 juillet – 30 novembre 2017 : réalisation du prototype

·      30 novembre 2017 : remise des Livrables Finaux

·      1er décembre – 7 décembre : évaluation des résultats

Dotations

Les participants sélectionnés pour la phase de réalisation du Challenge pourront solliciter une subvention de la du Programme d’Investissements d’Avenir mis en place par l’Etat (jusqu’à 70 000€ répartis entre les participants).
- Pour participer, suivez ce lien
Contact

aude.giraudel@capdigital.com

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15:09
Participez au Challenge Numérique POC&Go – Issy Mobilité
sur Les Rencontres Décryptagéo
Kick off et publication de l’appel à projets
Vendredi 30 juin 2017 – 14h00-16h0
Analyser les données de mobilité pour comprendre les flux de personnes sur un territoire
La ville d’Issy-les-Moulineaux et le pôle de compétitivité Cap Digital lancent un challenge numérique pour sélectionner les start-up pouvant proposant une cartographie dynamique et agrégée des flux de mobilité sur le territoire. Vous êtes à la tête d’une start-up ou d’une PME ? Vous développez une technologie innovante dans le domaine de l’analyse de données ? Vous avez une expertise dans la data visualisation ? Ce challenge est pour vous !

Le « Challenge Numérique POC&Go – Issy Mobilité » consiste en la réalisation, par les Candidats, d’une ou plusieurs solution(s) visant, à partir des données mises à disposition par le Commanditaire (données de mobilité) et de données Open Data (data.issy.com, Open Data Hauts de Seine, Open Data STIF), à analyser et visualiser les flux de mobilité sur le territoire de la ville d’Issy les Moulineaux, en proposant une cartographie dynamique et agrégée de ces données.

La solution

Les solutions présentées devront être développées et prendre la forme de prototypes logiciels et non être fournies à l’état de
concept ; elles devront permettre ainsi une expérimentation concrète sur un jeu de données test.

Réunion de lancement

La réunion de lancement et d’information aura lieu le vendredi 30 juin 2017 de 14h00 à 16h00, à l’Hôtel de Ville d’Issy-les-Moulineaux  – 62 rue
du Général Leclerc 92130 Issy-les-Moulineaux, France (Métro Ligne 12 – Mairie d’Issy)

Calendrier

Phase 1 : 30 juin – 21 juillet 2017

·      30 juin : kick-off, publication de l’appel à projets

·      30 juin – 14 juillet 2017 : dépôt des candidatures

·      20 juillet 2017 : auditions de présélection

·      21 juillet 2017 : annonce des sélectionnés pour la phase 2

A l’issue de cette phase, jusqu’à 3 sociétés seront sélectionnées pour participer à la seconde phase.

Phase 2 : 21 juillet – 30 novembre 2017

·      21 juillet 2017 : début de la phase de réalisation ; mise à disposition des données

·      21 juillet – 30 novembre 2017 : réalisation du prototype

·      30 novembre 2017 : remise des Livrables Finaux

·      1er décembre – 7 décembre : évaluation des résultats

Dotations

Les participants sélectionnés pour la phase de réalisation du Challenge pourront solliciter une subvention de la du Programme d’Investissements d’Avenir mis en place par l’Etat (jusqu’à 70 000€ répartis entre les participants).
- Pour participer, suivez ce lien
Contact

aude.giraudel@capdigital.com

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14:58
ENERGIC OD : DES RESULTATS NOTOIRES DANS LE DEVELOPPEMENT DE SES APPLICATIONS
sur DécryptaGéo, l'information géographique

24 mai 2017

Le projet ENERGIC-OD (European Network for Redistributing Geospatial Information to user Communities – Open Data), composé de 15 partenaires issus de cinq États membres de l’UE – Italie, France, Allemagne, Pologne et Espagne – entre désormais dans sa 3e et dernière année.

Son objectif est de mettre en œuvre une approche architecturale novatrice basée sur un ensemble de Hubs Virtuels (HV), développée à partir d’une architecture de broker existante et enrichie par des technologies innovantes, et permettant de fournir aux utilisateurs un point d’accès unique aux données géospatiales.

Au cours de sa mise en œuvre, la technologie des HV a été améliorée en continue grâce aux retours d’information fournis par la conception et le développement de dix applications pilotes : les capacités du HV ont été entièrement testées, de nouvelles fonctionnalités logicielles ont été développées pour le rendre plus ergonomique…

Récemment, l’application OnoMaP utilisée par l’EPFL (l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne) pour mesurer l’environnement sonore dans le Canton de Genève, est arrivée à un résultat notoire. Créée par notre partenaire CNRS-LAB-STICC, cette application « OnoMaP » génère des cartes de bruit basées sur des données sonores recueillies grâce à une application collaborative. Elle est couplée à des données de trafic ouvert disponibles sur OpenStreetMap. L’application vise à mettre le citoyen au cœur du processus d’acquisition, et met en lumière les initiatives de la communauté pour impliquer le public. Les données recueillies par les utilisateurs avec leurs Smartphones viennent alimenter l’infrastructure OnoMaP du projet Noise Planet (www.noise-planet.org). Elles seront aussi réutilisées dans le cadre d’un projet “local” dont l’objectif est d’évaluer l’impact du bruit sur la santé humaine.

Cette collaboration est un bel exemple des interactions et collaborations possibles entre les citoyens et le monde académique. Elle met en lumière le potentiel de réutilisation des données ouvertes dans différents domaines (santé, urbanisme, aménagement du territoire…).

Un autre service à valeur ajoutée, récemment créé à partir du projet ENERGIC OD, est celui fourni par l’application GeoPan App PRO/LIGHT. Cette application permet d’améliorer les processus d’aménagement du territoire en utilisant des données ouvertes pluri-temporelles. Une avancée qui pourrait contribuer à une occupation du sol plus respectueuse du développement durable, à une meilleure gestion de l’environnement bâti… tout en incluant des objectifs de prévention des risques.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site Web du projet ENERGIC OD : http://energic-od.eu

Pour plus d’information, merci de contacter : Dr. Stefano Nativi, CNR-IIA

Project Coordinator

Phone : +39 055-522-6590

Email : stefano.nativi@cnr.it

Remerciements :

Le projet ENERGIC OD (European Network for Redistributing Geospatial Information to user Communities – Open Data) est cofinancé dans le cadre du programme « ICT Policy Support Programme (ICT PSP) », qui est un élément du programme cadre de Compétitivité et d’Innovation de la Commission Européenne ”.

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14:58
ENERGIC OD : DES RESULTATS NOTOIRES DANS LE DEVELOPPEMENT DE SES APPLICATIONS
sur Les Rencontres Décryptagéo

24 mai 2017

Le projet ENERGIC-OD (European Network for Redistributing Geospatial Information to user Communities – Open Data), composé de 15 partenaires issus de cinq États membres de l’UE – Italie, France, Allemagne, Pologne et Espagne – entre désormais dans sa 3e et dernière année.

Son objectif est de mettre en œuvre une approche architecturale novatrice basée sur un ensemble de Hubs Virtuels (HV), développée à partir d’une architecture de broker existante et enrichie par des technologies innovantes, et permettant de fournir aux utilisateurs un point d’accès unique aux données géospatiales.

Au cours de sa mise en œuvre, la technologie des HV a été améliorée en continue grâce aux retours d’information fournis par la conception et le développement de dix applications pilotes : les capacités du HV ont été entièrement testées, de nouvelles fonctionnalités logicielles ont été développées pour le rendre plus ergonomique…

Récemment, l’application OnoMaP utilisée par l’EPFL (l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne) pour mesurer l’environnement sonore dans le Canton de Genève, est arrivée à un résultat notoire. Créée par notre partenaire CNRS-LAB-STICC, cette application « OnoMaP » génère des cartes de bruit basées sur des données sonores recueillies grâce à une application collaborative. Elle est couplée à des données de trafic ouvert disponibles sur OpenStreetMap. L’application vise à mettre le citoyen au cœur du processus d’acquisition, et met en lumière les initiatives de la communauté pour impliquer le public. Les données recueillies par les utilisateurs avec leurs Smartphones viennent alimenter l’infrastructure OnoMaP du projet Noise Planet (www.noise-planet.org). Elles seront aussi réutilisées dans le cadre d’un projet “local” dont l’objectif est d’évaluer l’impact du bruit sur la santé humaine.

Cette collaboration est un bel exemple des interactions et collaborations possibles entre les citoyens et le monde académique. Elle met en lumière le potentiel de réutilisation des données ouvertes dans différents domaines (santé, urbanisme, aménagement du territoire…).

Un autre service à valeur ajoutée, récemment créé à partir du projet ENERGIC OD, est celui fourni par l’application GeoPan App PRO/LIGHT. Cette application permet d’améliorer les processus d’aménagement du territoire en utilisant des données ouvertes pluri-temporelles. Une avancée qui pourrait contribuer à une occupation du sol plus respectueuse du développement durable, à une meilleure gestion de l’environnement bâti… tout en incluant des objectifs de prévention des risques.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site Web du projet ENERGIC OD : http://energic-od.eu

Pour plus d’information, merci de contacter : Dr. Stefano Nativi, CNR-IIA

Project Coordinator

Phone : +39 055-522-6590

Email : stefano.nativi@cnr.it

Remerciements :

Le projet ENERGIC OD (European Network for Redistributing Geospatial Information to user Communities – Open Data) est cofinancé dans le cadre du programme « ICT Policy Support Programme (ICT PSP) », qui est un élément du programme cadre de Compétitivité et d’Innovation de la Commission Européenne ”.

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